豪車更容易出毛病，買菜車卻是很耐開的，有可能是錯覺，因為網(wǎng)上關(guān)于豪車的報道更多，而且我們自己的心理因素也是會有關(guān)系的。大部分豪車的質(zhì)量相對來說是更好的豪車品牌車型的質(zhì)量，總體來說是比買菜車要更好一點的。俗話說得好，一分價錢一分貨，豪華車賣得

豪車更容易出毛病，買菜車卻是很耐開的，有可能是錯覺，因為網(wǎng)上關(guān)于豪車的報道更多，而且我們自己的心理因素也是會有關(guān)系的。

大部分豪車的質(zhì)量相對來說是更好的

豪車品牌車型的質(zhì)量，總體來說是比買菜車要更好一點的。

俗話說得好，一分價錢一分貨，豪華車賣得貴，質(zhì)量確實相對會更好一點的。

陳國平在期刊《價格理論與實踐》上面發(fā)表的論文，《消費者感知價格與質(zhì)量的關(guān)系及其應(yīng)用》，里面有個數(shù)據(jù)的。

Buzzell和Gale這2位學(xué)者研究發(fā)現(xiàn)：采購經(jīng)理人指數(shù)（PIMS）數(shù)據(jù)庫里面，相對質(zhì)量排名前3的業(yè)務(wù)單元，比排名后3位的產(chǎn)品相對價格高了5%到6%。

說人話就是：貴一點的東西，質(zhì)量好的幾率相對是大一點。

“質(zhì)量好”這句話放在汽車這個東西上面的時候，就是故障數(shù)更少。

某車之家發(fā)布的《2020年乘用車新車質(zhì)量報告》，上面有一個擁車期2到12個月新車的平均百車故障數(shù)據(jù)。

蔚來百車故障數(shù)71、雷克薩斯71、沃爾沃76、謳歌84、林肯111，在榜上排名還是比較靠前的。

這些豪華品牌的故障數(shù)相比于普通的買菜車來說是更少的。

比如說：豐田百車故障數(shù)116、吉利124、日產(chǎn)135、別克137、福特138。雖然也是很優(yōu)秀的，但是從數(shù)據(jù)上看，確實不如剛才的那些豪華車穩(wěn)定。

但是這并不代表豪華車品牌的質(zhì)量就一定更好，因為豪華品牌中有一部分差生是會拖后腿的。

就好比：一個班級數(shù)學(xué)的總體平均分是95分，但不一定說明全班成績都很好，有可能是38個100分，加上了2個0分的同學(xué)。

還是剛剛某車之家那個榜單里面的數(shù)據(jù)，奔馳、奧迪的百車故障數(shù)就是高于行業(yè)平均水平的。

同樣，美國的奔馳和奧迪質(zhì)量也不太行的，J.D.Power發(fā)布的《2020美國新車質(zhì)量研究（IQS）》，上面也是有數(shù)據(jù)的，類似。

奧迪和奔馳百車故障數(shù)高于豐田、大眾這種常見品牌，奧迪還排名倒數(shù)第2，奔馳倒數(shù)第4。

就好比：學(xué)校里面抽查知識點，偏偏就抽到2個0分的同學(xué)。

別人肯定覺得你們整個班：“啊呀，差生班、差生班，不行的、不行的，好不到哪里去的。”就這種感覺。

媒體喜歡報道豪車的問題

我們之所以覺得豪華車更容易出問題，和平常這方面的新聞更多也是有關(guān)系的。

秦華民在期刊《新聞?wù)搲飞厦姘l(fā)表的一篇論文，《短視頻時代下新聞嚴肅性的瓦解與重構(gòu)》。

里面有說到：在新媒體時代下，小媒體也有可能有足夠大的影響力，所以更加需要爭奪流量。

說人話就是：觀眾喜歡看什么，網(wǎng)上就報道什么。

從搜索指數(shù)來看，大部分的網(wǎng)友、朋友其實是更喜歡看關(guān)于豪車的資訊新聞，對不對？

看一下百度指數(shù)近3個月來的數(shù)據(jù)：大部分人買車選擇的實惠買菜車的這些品牌，搜索指數(shù)其實是并不高的。

豐田日均搜索1.3萬左右，大眾1.4萬左右，本田1.1萬左右，吉利7000多，長安7000多。當(dāng)然這個“買菜車”不是貶義詞，方便大家理解而已。

反觀買的人沒那么多的豪華車品牌，搜索指數(shù)反而是更高的。

奔馳日均搜索2.4萬，雷克薩斯1.9萬，寶馬、凱迪拉克1.6萬，就連再貴一點的保時捷都有2.2萬左右的日均搜索量。

所以網(wǎng)友喜歡看，媒體自然也喜歡報道，所以說，和豪車相關(guān)的這些新聞就會更多。可沒說是好新聞還是壞新聞啊，反正都是大家喜歡看，我們就報。

豪車維修起來更貴，容易加深印象

不光是報道的問題多，豪車修起來貴也是容易讓人加深豪車更容易出問題的觀念。

中保研汽車技術(shù)研究院2021年6月2號發(fā)布了一個第12期汽車零整比研究成果，上面有個數(shù)據(jù)的。

整車售價20萬以下的車型平均零整比，300%左右；售價30萬以上的車型平均零整比，500%以上。

而且零整比前10的光榮榜上9款是豪華車品牌。

比如說：一個前保險杠皮，零整比最高的奧迪A4L是2.92%，也就是說，一個保險杠皮要1萬塊錢，這個還只是零件價格了。

對比一下，豐田雷凌保險杠皮零整比0.83%，一個保險杠皮960塊錢；再來個大眾朗逸，保險杠皮零整比0.77%，一個保險杠皮1130塊錢的樣子。

保險杠皮零整比最低的是傳祺GS4，11萬的車子，保險杠皮零整比只有0.19%，相當(dāng)于一個保險杠皮只要216塊錢。

這樣一比較，買菜車小修一下還沒加一箱油貴，也不容易留下印象了，而且又有保險公司，對不對？

云南師范大學(xué)于世剛的碩士論文分享給你，《后悔情緒的研究狀況和初步建構(gòu)后悔的付出回報模型》，上面有個參照標(biāo)準(zhǔn)對后悔的影響。

事件結(jié)果越不好，個體的后悔程度就越高。

比如說：損失500塊錢產(chǎn)生的后悔程度，要遠比損失5塊錢產(chǎn)生的后悔程度大得多。

說人話：修車的時候虧的錢越多，我們就會越后悔，如果再和別人一比，別人換個保險杠200，我換個保險杠1萬，“啊呀，你這個車子更差、更不好。”

反正留下的是負面印象，時間長，已經(jīng)忘了是換保險杠還是換啥了，反正就“嗯，這個車不好，這個車不好”，就更容易留下印象了。

數(shù)據(jù)上看，大部分豪車的質(zhì)量并不差

所以總得來講，從數(shù)據(jù)上來看，大部分豪車的質(zhì)量并沒有比買菜車差。

我們感覺豪車更容易出問題，一方面是媒體喜歡報道；還有一方面是因為豪車修起來貴，給人留下的印象更深刻。

2個加在一塊，就讓人感覺豪華車更容易出問題了。

1年賺多少錢才能開奔馳寶馬

雖然豪車修起來貴，但是大部分朋友的夢想還是能夠開上奔馳寶馬，那么一年要賺多少錢才能開得上我們心儀的汗血寶馬呢？

寶馬賣這么貴，30歲之前能開上的人有多少？多不多？開上了，算是個什么個地位？

白送我一臺寶馬，月薪3000養(yǎng)不養(yǎng)得起？都給你算好了。

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參考文獻

[1] 陳國平.消費者感知價格與質(zhì)量的關(guān)系及其應(yīng)用[J].價格理論與實踐,2009.

[2] 2020年乘用車新車質(zhì)量報告.汽車之家,2020.

[3] 2020美國新車質(zhì)量研究（IQS）.J.D.Power

[4] 秦華民.短視頻時代下新聞嚴肅性的瓦解與重構(gòu)[J].新聞?wù)搲?2021.

[5] 百度指數(shù)

[6] 第十二期汽車零整比發(fā)布會.中保研汽車技術(shù)研究院有限公司 中國保險行業(yè)協(xié)會,2021.

[7] 于世剛.后悔情緒的研究狀況和初步建構(gòu)后悔的付出回報模型[D].云南師范大學(xué),2011.