在綠通運(yùn)輸、冷藏運(yùn)輸領(lǐng)域，4.2米輕卡跑長(zhǎng)途是很常見(jiàn)的事情，那么問(wèn)題就來(lái)了，長(zhǎng)途運(yùn)輸駕駛員難免需要在半路休息，單排駕駛室相比排半駕駛室又缺少了一個(gè)可供休息的臥鋪，曾經(jīng)不少輕卡的卡友表示，哪怕臥鋪小一點(diǎn)，能夠平整的躺下休息就足夠了。用戶有需要

在綠通運(yùn)輸、冷藏運(yùn)輸領(lǐng)域，4.2米輕卡跑長(zhǎng)途是很常見(jiàn)的事情，那么問(wèn)題就來(lái)了，長(zhǎng)途運(yùn)輸駕駛員難免需要在半路休息，單排駕駛室相比排半駕駛室又缺少了一個(gè)可供休息的臥鋪，曾經(jīng)不少輕卡的卡友表示，哪怕臥鋪小一點(diǎn)，能夠平整的躺下休息就足夠了。

用戶有需要，那么車企就得想辦法去滿足，沖著國(guó)情的需求，不少車企就推出了單排駕駛室還帶臥鋪的輕卡車型，雖然臥鋪沒(méi)有重卡上的那么舒服，但是能夠滿足日常的休息需求，讓駕駛員能夠保持充足的睡眠，為行車安全作一份貢獻(xiàn)。

輕卡對(duì)臥鋪的使用需求大

以前的貨運(yùn)行業(yè)收入可觀，不少駕駛員在跑長(zhǎng)途的時(shí)候到了晚上都會(huì)去開(kāi)一間小賓館睡個(gè)好覺(jué)，第二天早上再出發(fā)繼續(xù)前行，而現(xiàn)在貨源少、運(yùn)價(jià)低、同行惡性競(jìng)爭(zhēng)激烈，這一趨勢(shì)使得駕駛員只能將“家”搬到了車上。

對(duì)于中卡、重卡駕駛員來(lái)說(shuō)，排半、高頂駕駛室的舒適性已經(jīng)能夠滿足日常的休息需求，而對(duì)于一些輕卡的駕駛員，早期的時(shí)候只能蜷縮在座椅上休息，甚至空車的時(shí)候在貨箱里搭床休息，使得休息舒適性大打折扣。

筆者身邊不少年輕的卡友，95后、00后都表示，在車上想短暫休息都是很困難的事情，只能把腳頂在前擋玻璃上休息，時(shí)間長(zhǎng)了腰酸背痛，把座椅放倒吧，檔把跟手剎又膈的慌，加上座椅高低不一致，這樣休息對(duì)腰也不好。

針對(duì)輕卡駕駛員的需求，結(jié)合現(xiàn)在用戶年輕化的趨勢(shì)，有不少新車型都是帶有折疊臥鋪、氣囊座椅的，使得輕卡用戶也能夠最大程度享受到重卡的待遇，在裝卸貨的空閑時(shí)間可以趁機(jī)補(bǔ)充睡眠，提升運(yùn)輸途中的安全性，接下來(lái)筆者列舉幾款市面上主流的臥鋪單排輕卡，希望對(duì)購(gòu)車的卡友有所幫助。

主流輕卡車型盤點(diǎn)

一、解放J6F（廠商指導(dǎo)售價(jià)：8.5-24.5萬(wàn)元）

一汽解放作為共和國(guó)的“長(zhǎng)子”，在商用車領(lǐng)域頗有一番造就，從我們所熟知的解放CA141，再到解放四大、解放J6、JH6還有現(xiàn)在的旗艦車型J7，都一步一步見(jiàn)證著解放的發(fā)展與進(jìn)步，而在輕卡領(lǐng)域一汽解放也處于主力地位。

解放J6F一直以來(lái)都是作為輕卡市場(chǎng)的重點(diǎn)開(kāi)發(fā)車型，俗話說(shuō)的好：在一群小學(xué)生當(dāng)中，學(xué)習(xí)最好的一個(gè)也可以優(yōu)先獲得零花錢，解放J6F頻繁升級(jí)的原因也在于它的市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)秀，為了更加貼合用戶的使用工況，那么它就得不斷的努力進(jìn)化。

而解放J6F的全新內(nèi)飾風(fēng)格也是十分受到用戶認(rèn)可，使用了解放J7同款的四幅式方向盤，整體設(shè)計(jì)感更加的年輕化，最主要還是它的臥鋪床，更加是如虎添翼，臥鋪寬度達(dá)到了550mm，并且駕駛室采用了后延伸的設(shè)計(jì)，讓單排駕駛室的解放J6F也能夠有高舒適性。

在動(dòng)力方面解放J6F采用了道依茨大柴CA4DD1系列發(fā)動(dòng)機(jī)，最大130馬力，扭矩為320Nm，匹配解放6擋手動(dòng)變速箱，4噸級(jí)后橋速比為4.875，彈簧片數(shù)7/10+3，輪胎規(guī)格7.50R16，保障了輕卡基礎(chǔ)的載重能力，貨箱容積22.2立方。

同時(shí)油箱使用了150L的鋁合金油箱，不僅更輕，大容積也提升了車輛的續(xù)航里程，硬件配置在輕卡中處于“領(lǐng)頭羊”的水準(zhǔn)。

二、福田時(shí)代領(lǐng)航（廠商指導(dǎo)售價(jià)：6.98-17.8萬(wàn)元）

時(shí)代領(lǐng)航自打推出后便迅速占領(lǐng)了中短途運(yùn)輸市場(chǎng)，在不少地區(qū)的物流園、工業(yè)區(qū)都能見(jiàn)到它的身影，作為一款2019年上市的新款藍(lán)牌合規(guī)輕卡，它主要定位就是“城配運(yùn)輸”，以可靠、舒適、高效來(lái)獲得用戶認(rèn)可。

在年輕用戶是主力的運(yùn)輸市場(chǎng)，時(shí)代領(lǐng)航很好的抓住了用戶年輕化的心態(tài)，車輛外觀設(shè)計(jì)十分的新穎，不僅長(zhǎng)得好看，在駕駛室舒適性上也有很大的提升，2080mm的寬體駕駛室是它的一大賣點(diǎn)，支持六向調(diào)節(jié)減震座椅，能夠更好的過(guò)濾地面的顛簸、震動(dòng)。

同時(shí)時(shí)代領(lǐng)航的手剎采用了后移的技術(shù)，原本主副駕駛能夠保持相同的平面，只要在中間加上一塊小墊子，就能夠平躺在座椅上休息了，甚至用戶可以定制床墊，使駕駛室座椅也能變成移動(dòng)的臥鋪，短途城配的駕駛員在裝卸貨時(shí)也能躺下短暫的休息。

當(dāng)然一款車光好看沒(méi)有用，在動(dòng)力配置上也得高效、可靠，時(shí)代領(lǐng)航搭載的是云內(nèi)D25TCIE10發(fā)動(dòng)機(jī)，最大143馬力，扭矩為360Nm，匹配萬(wàn)里揚(yáng)6擋手動(dòng)變速箱，NPR一體式后橋速比為4.33，貨箱最大容積可達(dá)23.5立方，整車部件輕量化明顯，符合輕量化合規(guī)輕卡的用戶需求。

三、四川現(xiàn)代致道（廠商指導(dǎo)售價(jià)：9.50-19.70萬(wàn)元）

四川現(xiàn)代在輕卡領(lǐng)域還是比較陌生的，不少卡友只熟悉現(xiàn)代創(chuàng)虎，這款重卡車型在剛推出之際，以高顏值、高配置博得了不少熱點(diǎn)，而后期隨著用戶的使用感受變化、國(guó)內(nèi)高端重卡崛起，現(xiàn)代創(chuàng)虎就漸漸變得“低調(diào)”了。

而在輕卡領(lǐng)域四川現(xiàn)代推出的致道，在福建地區(qū)還是十分常見(jiàn)的，主要用戶群為城際冷鏈配送，雖然品牌名氣不如解放、東風(fēng)、福田來(lái)的大，但是它滿足用戶需求的能力還是值得肯定的，現(xiàn)代致道單排車型也新增了臥鋪，并且保持原有一致的載貨空間。

駕駛室方面采用的是與時(shí)代領(lǐng)航不相上下的2080mm寬體駕駛室，駕駛室內(nèi)三人座椅靠背均支持放倒，放倒之后可以形成平坦的休息空間，并且新車還帶有原廠的臥鋪墊一張，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)這個(gè)車企還是十分貼心的。

在動(dòng)力方面現(xiàn)代致道搭載的是云內(nèi)德威D30發(fā)動(dòng)機(jī)，最大156馬力，扭矩為400Nm，匹配萬(wàn)里揚(yáng)6擋手動(dòng)變速箱，5.5噸級(jí)后橋速比為4.33，輪胎尺寸為7.50R16，貨箱最大容積約為24.6立方，裝載量可觀，動(dòng)力強(qiáng)勁都是它的優(yōu)勢(shì)所在。

四、福田奧鈴新捷運(yùn)（廠商指導(dǎo)售價(jià)：8.37-19萬(wàn)元）

福田奧鈴捷運(yùn)在短途運(yùn)輸市場(chǎng)中的口碑優(yōu)異，不少卡友開(kāi)了將近十年的老車依舊硬朗，這也樹立了捷運(yùn)車型在輕卡產(chǎn)品中的地位，它的銷量位居前茅，對(duì)于其他競(jìng)品車型來(lái)說(shuō)也是一大噩夢(mèng)，它能夠保持長(zhǎng)期銷量領(lǐng)先的原因在于，能夠很好的理解用戶的實(shí)際使用需求。

早在2019年福田奧鈴新捷運(yùn)國(guó)六版本車型即推出了單排配臥鋪的駕駛室，它的設(shè)計(jì)原理也是與同級(jí)競(jìng)品一致，將駕駛室座椅放倒之后形成純平的形態(tài)，手剎不僅后移還下沉了，使得二者互不干涉，并且原車配備了后窗窗簾，我想它能領(lǐng)先同級(jí)競(jìng)品的原因很明了了。

加上現(xiàn)如今的電商發(fā)展正處于白熱化階段，快遞運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性十分重要，奧鈴新捷運(yùn)采用了2060mm寬體駕駛室，充分滿足了用戶駕駛室臥鋪需求，使得快遞運(yùn)輸駕駛員在熬夜趕時(shí)效后能夠在服務(wù)區(qū)進(jìn)行短暫的休息，在動(dòng)力方面也處于同級(jí)主流水平。

滿足國(guó)六排放的奧鈴新捷運(yùn)堪稱黃金動(dòng)力，搭載的是云內(nèi)動(dòng)力170馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩500Nm，最大輸出功率125kw，匹配萬(wàn)里揚(yáng)6擋手動(dòng)變速箱，后橋速比為4.33，整車部件多鋁合金材質(zhì)，有效降低車輛自重。

輪胎規(guī)格為7.50R16，犧牲了部分車輛自重?fù)Q來(lái)大馬力，針對(duì)快遞運(yùn)輸市場(chǎng)輕質(zhì)貨物的情況下，時(shí)效性比載重性更加重要，奧鈴捷運(yùn)的寬臥鋪、大馬力還是十分吸引用戶的。

總結(jié)

自從單排輕卡有了原車自帶的多功能臥鋪，讓用戶無(wú)需再有后期改制單排臥鋪的煩惱，做到日常不影響副駕人員駕乘感受，必要時(shí)能夠讓主駕人員得到短暫的舒適休息，座椅水平一致、靠背放倒、手剎下沉后移等一系列變化，都是輕卡產(chǎn)品傾向用戶感受的改進(jìn)。

由此可見(jiàn)，現(xiàn)在的輕卡不再是以前的輕卡，各大品牌針對(duì)旗下輕卡產(chǎn)品的臥鋪升級(jí)，也是未來(lái)僅次于輕量化、動(dòng)力外主要的發(fā)展方向。（文/卡家號(hào)：Truck）