在我們編輯部接觸過那么多的新能源車以后，如果要我們票選出一臺(tái)駕駛體驗(yàn)最佳的電動(dòng)車，那寶馬在去年推出的iX3一定能夠排在非常靠前的位置。作為寶馬首款在中國投產(chǎn)，且出口至全世界其余市場的純電動(dòng)車，iX3在保留了寶馬一貫操控水準(zhǔn)的同時(shí)，還將電動(dòng)車

在我們編輯部接觸過那么多的新能源車以后，如果要我們票選出一臺(tái)駕駛體驗(yàn)最佳的電動(dòng)車，那寶馬在去年推出的iX3一定能夠排在非常靠前的位置。作為寶馬首款在中國投產(chǎn)，且出口至全世界其余市場的純電動(dòng)車，iX3在保留了寶馬一貫操控水準(zhǔn)的同時(shí)，還將電動(dòng)車與燃油車各自的優(yōu)點(diǎn)很好地結(jié)合到了一起——既有電動(dòng)車的加速與響應(yīng)，又有燃油車自然且順暢的駕駛感受。

不過，盡管寶馬iX3確實(shí)是一臺(tái)好開的車，但是從它上市以來的表現(xiàn)來看，它卻并不是一臺(tái)讓人省心的車。這臺(tái)車最早是在2020年的11月份上市，距離現(xiàn)在剛好過去一年整，而在這一年的時(shí)間里，寶馬iX3卻進(jìn)行了大大小小多達(dá)3次的召回，在今年的2月份，iX3就曾因?yàn)榘踩珟Ь硎掌鞯膯栴}進(jìn)行了一次召回；在3月份，又因?yàn)閯x車助力電機(jī)的焊接問題進(jìn)行了第二次召回；而在兩個(gè)月后的5月份，由于電池控制單元存在異常放電的情況，又進(jìn)行了一次OTA召回。

短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行三次召回，這對于一臺(tái)銷量并不高的豪華品牌SUV而言，確實(shí)是頻繁得有些難以接受了。

再次被曝電池包存在缺陷

然而，正所謂一波未平一波又起，在好不容易消停了一陣子以后，這款被華晨寶馬寄予厚望的電動(dòng)SUV又?jǐn)偵鲜铝恕?/p>

從今年的7、8月份開始，在不同的渠道有大批的寶馬iX3車主反映自己的愛車突然會(huì)報(bào)“高壓蓄電池單元模塊”的故障，同時(shí)還會(huì)伴隨“傳動(dòng)系統(tǒng)故障”以及車輛無法充電的現(xiàn)象。

最夸張的是有一名車主，提車回家的第二天在國家電網(wǎng)充電樁進(jìn)行充電的時(shí)候，就出現(xiàn)了無法充電的情況，后續(xù)用車過程中能否正常充電更都是“看運(yùn)氣”，而在用車一個(gè)多月以后，車輛更是由于傳動(dòng)系統(tǒng)故障報(bào)警而無法啟動(dòng)。

再后來，有多名車主陸續(xù)反映自己的iX3都出現(xiàn)了同類的問題，甚至有的車主遇到了車輛在行駛過程中報(bào)錯(cuò)，進(jìn)而突然失去動(dòng)力的驚險(xiǎn)狀況。而4S店其實(shí)在10月底就已經(jīng)接到了來自于寶馬的官方通報(bào)，里面提到了G08 BEV車型（G08為現(xiàn)款X3底盤代號，BEV則代表電動(dòng)車）的高壓電池單元模塊，在生產(chǎn)過程中，電池單元的觸點(diǎn)系統(tǒng)存在冷焊接點(diǎn)的問題。

寶馬官方給出的解決方案是“技術(shù)升級”——拆開電池包，更換高壓蓄電池單元模塊。而這樣的處理結(jié)果也招致了大量車主的不滿，一方面，電池包作為一臺(tái)電動(dòng)車的核心部件，拆開更換電池單元也就意味著“大修”，且不提新車就要進(jìn)行電池包的拆卸讓人在心理上難以接受，這樣的維修記錄還會(huì)對將來的二手車的保值率產(chǎn)生巨大的影響。

而更讓車主們感到氣憤是，對于這種顯而易見的生產(chǎn)缺陷，寶馬這次并沒有根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》對涉及到的iX3車型進(jìn)行召回處理，而是向這些車主們發(fā)布了一則“技術(shù)升級”的通知。稱將會(huì)對車主的iX3進(jìn)行一次完全免費(fèi)的“技術(shù)升級”活動(dòng)的邀請，并強(qiáng)調(diào)這并不是“召回”。

寶馬的“欲蓋彌彰”不僅未能成功安撫消費(fèi)者，反倒是為自己惹來了不小的麻煩：在眾多第三方汽車投訴網(wǎng)站上，寶馬iX3的投訴量激增，車主們顯然想用投訴的方式向?qū)汃R施壓。

傳統(tǒng)品牌電動(dòng)化是難題

拋開寶馬這次對于電池問題的處理態(tài)度不談，iX3作為一個(gè)傳統(tǒng)豪華品牌的出品，而且面向的還是全球市場，出現(xiàn)如此多的質(zhì)量問題顯然是不符合寶馬以往的出品水準(zhǔn)的。

然而隨著全球汽車市場電動(dòng)化的推進(jìn)，我們發(fā)現(xiàn)即便是這些老牌廠商，在面對打造電動(dòng)車這件事上，卻都多多少少出現(xiàn)了水土不服的情況，續(xù)航缺乏亮點(diǎn)、智能化不如新勢力、產(chǎn)品設(shè)計(jì)保守、質(zhì)量不穩(wěn)定等情況都偶有發(fā)生。就拿iX3來說，在去年剛上市不久它就由于市場反響不佳迅速作出一次官方降價(jià)的行動(dòng)，降幅多達(dá)7萬元并為此前已經(jīng)提車的買家作退差價(jià)處理。

不過iX3的出師不利似乎并沒有影響寶馬電動(dòng)化的腳步，在此前充滿爭議iX正式推出以后，寶馬又在工信部申報(bào)了純電動(dòng)轎車i3（電動(dòng)版3系），可見他們對于推動(dòng)電動(dòng)車這件事確實(shí)是充滿了決心。

只不過，假如這次寶馬未能很好地處理iX3面臨的“危機(jī)”，那恐怕這臺(tái)同樣奔著走量而去的純電動(dòng)3系，將會(huì)迎來一個(gè)極其糟糕的開局。

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