在20多萬家用MPV市場里，奧德賽是一款家喻戶曉且熱銷的車型。2014年，全新第五代奧德賽正式從“多功能轎車”轉變成純正的MPV，并在2019年成為國內市場首個提供混合動力的MPV車型。如今，第五代奧德賽上市已經7年有余了，是時候再做一次大

在20多萬家用MPV市場里，奧德賽是一款家喻戶曉且熱銷的車型。2014年，全新第五代奧德賽正式從“多功能轎車”轉變成純正的MPV，并在2019年成為國內市場首個提供混合動力的MPV車型。如今，第五代奧德賽上市已經7年有余了，是時候再做一次大升級了。這不，新款奧德賽如期而至，新車共推7款車型，官方指導價為23.58-35.48萬元。那這7款車型中哪款最值得入手？我們一起來研究一下。

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新款廣汽本田奧德賽信息卡

直入主題，哪款最值得買？

入門銳·悅享版配置解析

官方指導售價：23.58萬元

銳·悅享版作為新款奧德賽的入門版，這個版本車型不論是在舒適配置、安全配置方面和其他智能配置方面，都可圈可點。與其余版本車型相比，缺失了HondaCONNECT 3.0 智導互聯、HondaSENSING 安全超感智能駕駛輔助系統等功能。

配置差異分析：銳·悅享版 VS 銳·智享版

官方指導售價：23.58萬元 VS 27.58萬元

銳·智享版配置上填補了入門版所缺失的智能駕駛輔助功能，如ACC主動巡航控制系統、碰撞緩解制動系統、車道偏離提醒、車道偏移抑制系統等。其他配置方面，增加了HondaCONNECT 3.0 智導互聯、腳踢式電動尾門等。

配置差異分析：銳·智享版 VS 銳·領享版

官方指導售價：27.58萬元 VS 28.58萬元

銳·領享版相比銳·智享版升級了真皮方向盤、主駕位8向電動調節、雙側輕控式電動滑門。此外，增加了遙控開啟防夾電動前天窗和前排座椅加熱功能。整體舒適性方面會得到進一步提升。另外，銳·領享福祉版整體配置與銳·領享版基本一致，兩個版本差價5.5萬。福祉版的重點是第二排右側這張福祉椅，福祉椅能夠伸出車外并降低座椅高度，在車外就能完成上車的動作，對于行動不便者來說絕對是一大福音。

配置差異分析：銳·領享版 VS 銳·耀享版

官方指導售價：28.58萬元 VS 29.98萬元

銳·耀享版相比銳·領享版升級了18英寸輪轂、全車車窗遙控開啟/關閉、全車車窗一鍵式升降、第二排高級航空座椅帶腿托等，舒適性配置得到進一步提升。此外，還增加了自動大燈、LED日間行車燈、豪華后天窗。另外，和銳·領享版一樣，銳·耀享版也有銳·領享福祉版，對于行動不便者來說絕對是一大福音。

配置差異分析：銳·耀享版 VS 銳·至尊版

官方指導售價：29.98萬元 VS 32.88萬元

銳·至尊版作為頂配版本，無疑將配置武裝到牙齒。特別是舒適性配置方面，增加了第二排座椅加熱功能、第二排座椅杯架式桌板、第二排座椅肩部調節、魔術感應門等；智能駕駛輔助配置方面，則增加了360度全景影像、CTM后視動態提醒系統、PA自動泊車輔助系統等。

快速回顧新款廣汽本田奧德賽

外觀更精致

新款奧德賽使用了“STYLISH PREMIUM”的設計理念，整個前臉的設計完全不同于舊款，變得更加霸氣厚重，LED燈組大大提升了整車的精致感。側面的立體浮雕雙腰線得到了保留，新款車型新增了18英寸的熏黑運動輪轂，還新增了格陵蘭白、極夜流銀、流光幻紫三個車身顏色。

內飾配置升級

除了外形設計大變樣之外，車內的變化更為明顯，首先是新增的棕色內飾提升了整車的高級感，其次中控臺上的硬件也幾乎全部更新了，包括方向盤、中控屏、液晶儀表、換擋按鍵等等，還額外增加了儲物盒、隱藏式杯架、無線充電等便利性功能。最重要的是，新款車型所搭載的HondaCONNECT 3.0智導互聯系統大大提升了車機的實用性和操作體驗。

新款奧德賽也在其他配置上帶來了一些升級，比如鎖車時，無需再等待側滑門完全關閉后再手動上鎖，現在當你鎖車時若側滑門未完全關閉，系統會自動在關好門后落鎖。

在主動安全方面，HondaSENSING安全超感系統覆蓋了ACC自適應巡航（帶低速前車跟隨）、CMBS碰撞緩解制動 、LKAS車道保持 、LDW車道偏離提醒、RDM車道偏移抑制系統、FCW前方碰撞預警系統、TSR交通標識識別、MVC360°全景影像、PA自動泊車輔助、PLWC盲點監測。在此基礎上，新款奧德賽還新增了CTM（Cross Traffic Monitor）后視動態提醒系統，在車輛倒車時能探測到盲區內接近的車輛或動態物體，并在倒車影像中顯示警告并發出警報聲。

陳祚舒適性依然出色

奧德賽作為一款7座MPV，乘坐舒適性自然是最受大家關注的方面了。實際上第五代奧德賽從轎車化平臺的上一代車型轉變成如今純正的MPV以后，在空間和座椅舒適性方面就提升了一個層次，不論是座椅的舒適度還是儲物空間的便利程度，以及配套設施（空調、杯架、電源接口等）都做得比較到位。因此在這次改款之后，新款奧德賽在座椅方面沒有也無需做太大改變。

駕駛：動力輕快、隔音又話

新款奧德賽在動力方面依然保留了第三代immd混動系統，這套系統呢，我們已經在很多其他本田混動車型上體驗過了，結構上是2.0L阿特金森循環發動機+ E-cvt+一臺135千瓦315牛米的電機+鋰離子電池，參數沒有變化，系統綜合總功率158千瓦（相當于215馬力）。

這套系統呢在起步和低速時，都是以純電驅動優先的，大扭矩的電機讓它開起來非常輕快同事也非常安靜。當你想要急加速超個車什么的，發動機和電機會同時發力。而在高速巡航時，發動機又能直接驅動車輛。

值得一提的是，新款奧德賽取消了S擋，增加了SPORT模式。SPORT模式的動力響應就相當迅猛，發動機會積極介入，和電池共同為驅動電機提供動力，加速時會有更加強烈的推背感，超車更加輕松。

不過這個SPORT按鍵放在左側用起來并不順手，這里的按鍵有點密集了，不太利于盲操。像這種在駕車過程中可能會用到的按鍵，應該放在擋把附近，或者EV按鍵的旁邊。

另外你也可以選擇ECON模式，此時系統會盡可能避免發動機啟動，整個動力的輸出也會變得更加柔和。如今奧德賽全系只提供混動版本，搭載了第三代i-MMD之后，這么大尺寸的一臺7座MPV，官方百公里綜合油耗僅5.88升，對于家庭用戶而言確實很有吸引力。

新款奧德賽在隔音方面做了一些優化。首先是采用了降噪輪轂，在輪轂上加入了“共振器”，對于大部分消費者來說，這還是一個比較新奇的配置。當車輛經過不平路面時車輪會發出“轟隆隆”的聲音，這個共振器可以發出相同頻率的聲波，通過共鳴作用消除噪音。

其次，新款奧德賽的側滑門增加了雙層隔音玻璃，在舊款車型上只有兩個前車窗才有，并且前面的小三角窗和尾門也增加了玻璃厚度。所以新款奧德賽整臺車駕駛起來，靜謐性方面確實有所提升。不過在經過不平路面時，從車輪傳來的胎噪并沒有因為降噪輪轂而完全消除。

不過，既然新款奧德賽在隔音方面下決定要做提升，但令人費解的是，很多本田車型上都配備了的主動降噪系統，在新款奧德賽上面卻依然沒有，要知道這個配置連十多萬的混動版凌派都有了……

轉向手感偏重，這種轉向特性比較適合這么一款偏家庭用戶的車型，畢竟太過于靈敏的轉向反應，會加劇變向時車身的搖晃感，一定程度上降低了乘客的舒適體驗。不過不用擔心這輛車開起來會笨重，5.4米的轉彎半徑讓這臺看起來尺寸不小的七座車，在掉頭和低速挪車時都比較靈活。

底盤結構沒有變化，依然是前麥弗遜后扭力梁，這套懸架雖然聽起來不夠高級，但作為MPV車型，它最大的好處就是可以讓出了更多空間給到車內乘客。實際上這套底盤的舒適性并不差，比較軟的減震簧筒能夠確保濾震性足夠好，并且新款車型對底盤進行了局部的優化，使得其在經過凹凸路面時，懸架回彈更加干脆，細碎的震動少了很多。

全文總結

看到最后相信你已經有了選擇，銳·耀享版是這7款車型中性價比最高，不論是駕駛輔助配置又或是舒適配置方面都秒殺入門版車型，重要的是還有銳·耀享福祉版供消費者選擇，雖然這兩個版本差價5.5萬，但福祉版的重點是第二排右側這張福祉椅，福祉椅能夠伸出車外并降低座椅高度，在車外就能完成上車的動作，對于行動不便者來說絕對是一大福音；預算有限的話，銳·悅享版也值得推薦，不論是安全配置還是其他舒適配置等剛需配置都沒有缺失，能滿足日常使用。如果你預算充足又想買一步到位，那頂配銳·至尊版是你最佳的選擇，配置達到同級別應有的水平，用車體驗上表現更佳。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）