tesla 價格（同一款電動汽車）

不久前我們推送過這樣一篇文章《競品變成特斯拉Model3，歐洲人買小鵬P5居然這么貴！》在歐洲市場購買一臺小鵬P5的價格要比國內起碼高出30%。這其中當然有涉及物流、稅費等等原因，然而除了自主品牌純電動車國內外的售價差異，在目前最主流的中美

不久前我們推送過這樣一篇文章《競品變成特斯拉Model 3，歐洲人買小鵬P5居然這么貴！》

在歐洲市場購買一臺小鵬P5的價格要比國內起碼高出30%。

這其中當然有涉及物流、稅費等等原因，然而除了自主品牌純電動車國內外的售價差異，在目前最主流的中美歐三地的純電動車市場上，一些主流純電產品售價差異又有多少？我們國內市場買到的純電動車又是最便宜的嗎？

為此，我們特意整理了超過10款目前在中美歐三地均有銷售的車型售價，供大家參考。（注：歐洲主要以德國市場為參考）

特斯拉

先來看看純電一哥特斯拉的情況，特斯拉目前兩款主要在售車型Model 3和Model Y，而通過匯率換算，在中國市場在售的兩款車型在中美歐三地中價格是最便宜的，相比歐洲地區，Model 3起售價即后驅版本要便宜超過7萬塊，已經超過一個完全版FSD選裝包的價格。

而Model Y的價格差異更大，國內買一臺Model Y最低只要32萬人民幣不到，而在北美起售價接近40萬，在歐洲56,990歐元換算成人民幣已經超過40萬了。

不過這里需要指出的是，國內入門版的Model Y是單電機版本，而歐洲和北美入門就是雙電機版本，只能說國內買特斯拉不僅價格便宜，入手門檻也更低。

大眾

大眾ID純電家族成員也不少，但由于在中美歐三地目前都銷售的只有大眾ID.4，所以我們就看這臺車吧，大眾ID.4當初在國內上市時價格已經定的很誠意，現在對比其他市場來看，這個誠意也是相當足啊。

大眾ID.4在中國和德國都是本土生產，然而換算下來中國市場的ID.4入手門檻要比德國老家便宜超過10萬元，而且德國本土的ID.4電池包容量比在中國版車型還要小一些。

另外ID.4在德國還有一個GTX運動版本，售價換算下來已經接近40萬人民幣去了，40多萬的ID.4，大眾的產品在德國老家的底氣真的這么足么？

寶馬

寶馬i4和iX都是寶馬目前最新的也是主推的純電動產品，但或許是因為都是進口的原因，這兩款車型在國內售價相對都不是最便宜的，iX入門門檻最低的是在德國本土市場，i4則在北美賣的最便宜。

在北美，寶馬i4應該是對標特斯拉Model 3雙電機版，但55400美元的起售價比Model 3雙電機版還是要貴一些，Model 3雙電機版北美入門只要51690美元。

另外，我們來看看寶馬當年的第一波電動產品iX3的情況，雖然只在中歐兩地銷售，但國產的優勢，國內iX3依舊是買的最便宜的。當然這還沒有考慮到iX3國內終端市場的大幅降價。

奔馳

看完奔馳兩款電動產品的售價，有一種奔馳只”坑“中國市場的感覺，為啥奔馳EQS和EQC都是國內買的最貴，奔馳EQC好歹也是北京奔馳國產，入手門檻竟然比歐洲、北美市場都高。

至于奔馳EQS，按照匯率換算，奔馳EQS在北美市場售價要比在中國市場便宜接近40萬，幾乎一輛奔馳GLC折進差價去了…而歐洲市場的奔馳EQS售價也比國內低的多。

看了一下奔馳EQE的價格，在歐洲和北美售價都在48萬元左右，不知道之后引入國內EQE的定價會是多少。

奧迪

比起奔馳和寶馬，奧迪目前在歐洲本土的電動產品有不少，但在在國內純電動平臺的產品目前只有奧迪e-tron和奧迪Q5 e-tron，其中只有奧迪e-tron是國際產品。

然而奧迪e-tron在國內的價格也不是最便宜的，在北美的售價才是最低的，折人民幣44萬多，不過奧迪e-tron在國內終端市場的優惠完也差不多這個價格。

雖說國內市場奧迪沒啥產品，但歐洲老家奧迪的電動車還是挺多的，比如Q4 e-tron 、 e-tron GT quattro。

其中和保時捷taycan同J1高性能平臺的奧迪 e-tron GT quattro起售價超過10萬歐元，和奔馳EQS也差不多了。

極星2

相比起北美電動新銳和歐洲老牌豪強，我們來看看極星2，不看不知道一看嚇一跳，極星2北美市場的價格也比國內市場貴了七八萬，且在歐洲市場買的也不便宜。

然而一個有點諷刺的事實是，極星2在售價最便宜的國內市場銷量表現并不算好，反而在海外市場銷量還不錯，尤其是在歐洲市場去年極星2賣出一萬多輛，雖然不比Model 3，但比國內銷量算是好得多。

最后由于國內電動車品牌沒幾個在北美地區銷售的，但在歐洲地區銷售的卻有不少

這里也再上放一張國內電動車品牌在歐洲和本土的價格差異，其實在文首我同事的一篇文章中已經報道過，這里也再也供大家參考。