科技改變生活 · 科技引領未來
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兵馬未動，糧草先行。又一年的“雙11”即將來臨，快遞企業紛紛發聲：我們要提價了。2017年“雙11”，全國主要電商全天共產生快遞物流訂單8.5億件，全天各郵政、快遞企業共處理3.31億件;而2016年，這兩個數字僅為3.5億件和2.51億件
兵馬未動，糧草先行。又一年的“雙11”即將來臨，快遞企業紛紛發聲：我們要提價了。
2017年“雙11”，全國主要電商全天共產生快遞物流訂單8.5億件，全天各郵政、快遞企業共處理3.31億件;而2016年，這兩個數字僅為3.5億件和2.51億件。
而根據國家郵政局公布的快遞行業運行數據，今年8月行業單價為11.91元。同樣是該數字，2017年是12.37元，2016年是12.7元，2013年則為15.69元，2012年高達18.55元。
一面是訂單量的急速增長，一面卻是行業單價在6年間的大幅下降，這是怎么回事?眼下快遞業的漲價潮是否真的已經箭在弦上?這個“雙11”，還能愉快地“買買買”嗎?
漲 快遞企業提價為何首選上海
距離“雙11”還有一個多月，快遞漲價的消息傳來。9月21日，中通快遞在官網發布通知，稱“基于快遞行業發展現狀與趨勢，為了進一步維護服務品質和提升客戶滿意度，中通快遞集團綜合考量后決定，從2018年10月1日起啟動快遞費用調節機制，調整全國到上海地區的快遞費用。其他地區的快遞費用調整時間另行告知。”具體費用調整幅度，由當地服務網點根據總部指導建議并結合各自實際情況實施。
記者隨即致電中通官方客服，對方表示，目前天津寄往上海首重為1公斤12元，續重每公斤5元，還沒有接到提價的通知。和平區一家網點的工作人員也表示尚沒有接到提價通知，“10月份不會漲價，但‘雙11’就不好說了。”
仔細梳理，這不是中通首次在“雙11”到來前調整快遞價格。2017年10月，中通就以“運輸成本增加、人工成本提升、原材料價格上漲”等多個原因提價。
隨后有消息稱，韻達速遞也向各網點發布了“調整到達上海地區快件派費”通知，將各網點到達上海地區的快件派費上調0.5元/票。
一石激起千層浪。9月27日，申通快遞在深交所互動易平臺上表示，“雙11”快遞旺季需臨時增加一定的成本，調整派費是行業的例行做法，公司將根據市場情況適時適度調整派費。
9月28日，圓通也在官網發布了《關于調整部分地區快遞費用的通知》，該通知稱，基于快遞行業發展的現狀與趨勢，為了應對成本壓力，保障圓通服務品質，更好地服務客戶，經圓通速遞總部研究后決定，啟動快遞費用調整機制。自2018年10月1日起，調整全國到上海地區的快遞費用，具體費用調整幅度，由服務地區根據總部指導建議并結合各地區實際情況施行。
業內人士表示，盡管有的快遞提高的是派費，即快遞企業支付給快遞員的派件費用，但羊毛出在羊身上，“雙11”到來之際，快遞整體提價是大概率事件。
國慶長假歸來，記者再次走訪了我市快遞網點，“暫時沒有接到漲價消息”仍然是清一色的回應。不過相比國慶節前的茫然，眼下的快遞網點似乎已經“心中有底”。但是，盡管漲價看似箭在弦上，卻誰都不敢輕舉妄動。
中通快遞河東區一家網點稱：“‘雙11’之前應該會漲一點，因為去年‘雙11’前確實提價了。”韻達速遞某網點說：“去年‘雙11’時寄浙江、江蘇等幾個地方的快件漲了一兩塊錢，正常漲應該不會漲太多，您要寄得多，還能打個八折。”中通河北區某網點則表示：“雖然還沒通知，但老客戶的價格不會有啥影響。”
值得注意的是，在此次漲價潮中，上海成了漲價的先行者。為什么是上海?有分析認為，上海是快遞業務量僅次于廣州的國內第二大快遞城市，也是“通達系”企業總部所在地，同時“通達系”在上海網絡基本被直營化，利于調費政策的執行。
虧 去年天津幾十家網點倒閉
“我舉雙手贊成漲價，就怕它們玩虛的不漲錢。”一說到快遞漲價，天津市快遞協會秘書長祝志平直截了當，“不漲價，快遞活不了了。”
在祝志平看來，眼下的低價競爭“沒有底線”，已經“違背了市場規律”，這導致快遞的安全、服務、消費者權益都得不到保障。“人員成本上漲、汽油也漲價，各種物價成本都在漲價，快遞當然也該漲價。現在的情況是什么呢?很多快遞企業或者網點為了搶客戶，紛紛賠錢發件，弄得市場誰也不賺錢。不賺錢，買不了安檢機，快遞安全沒保障;快遞員工留不住，誰來給送件?”
采訪中，有業內人士透露，去年一年天津市“有大幾十家的快遞網點因為虧錢倒閉”。
“以前一個網點要是轉讓，要收轉讓費，因為有裝修、車輛、房租等投入，所以這筆轉讓費少則三五十萬元，多則百八十萬元，現在卻變成了無償轉讓，誰想接手你就接走，我一分錢不要，因為我賠不起了。”
“有一家快遞，在咱天津有100多個網點，這些網點里將近一半是嚴重虧損，幾乎維持不下去了，剩下的一半是保本的，還有一小部分是因為地點好而略微有盈利的。去年年底、今年年初，這家快遞的老板持續在朋友圈發廣告，誠招加盟商，不要加盟費就可以干快遞。當時正好有朋友找我說也想盤個快遞網點干，看了那位快遞老板的廣告，我就勸朋友想好了再干，要慎重。當然，這家快遞不排除存在管理問題才會導致現在的境況，但在某種程度上也能反映出來，眼下快遞行業確實賠錢的多。”
很多消費者弄不明白，如今的快遞如此“剛需”，為何還要低價競爭?“因為一些商人做買賣不規矩，”祝志平說，“如果正常發展，快遞行業應該每年都有百分之二三十的增長，但現在卻頻頻被曝出‘賠錢’，就是因為大家都不顧成本地砸錢。”
消費者弄不明白的另一個問題是，以天津寄上海為例，不少網點報價首重15元，這還算“低價”競爭嗎?祝志平一語道破：“老百姓覺得價格不太便宜，是因為那是散件，快遞公司賺的就是散件的錢。真正的大頭兒其實是電商，電商發件量大，有自主權，說話硬氣。快遞企業有的為了搶客戶，別說便宜寄件了，甚至有給人家免費寄一個月的，市場自然就亂了。”
此外，紙制品和快遞設備價格上漲，以及部分省市禁電摩的，都造成快遞企業成本增加，是此次漲價的潛在因素。
競 電商自營物流搶蛋糕
近幾年的“雙11”中，在物流行業，電商物流的角色已經大有和“通達系”、順豐等傳統快遞企業搶奪“C位”之勢。
和對漲價躍躍欲試的快遞“老炮兒”們不同，電商自營物流則顯得“高姿態”了不少。
9月27日，蘇寧物流常務副總裁、天天快遞總裁姚凱通過微頭條發聲，承諾這個“雙11”，蘇寧快遞費用不漲一毛錢：“我個人認為，不讓用戶省錢還讓用戶多掏錢的‘雙11’，缺少最基本的真誠。”隨后有消息稱，國美物流也表示本次“雙11”活動期間，國美物流不漲價。
殊不知，在這一波漲價與否的大討論之前，電商物流的另一件“小事”已經悄然發生。
9月初，京東物流悄然上線了“京東快遞”小程序，承接個人寄件快遞業務。也就是說，一直做B(商家)端業務的京東物流要殺入C(個人客戶)端，與“三通一達”、順豐搶分“蛋糕”。京東物流某人士稱，“京東快遞的定價比順豐便宜了不是一點兒，但總體來說比‘通達系’高。”
可見，有序、高效的電商自營物流不僅贏得了口碑，也在試圖分走個人快遞市場的一塊蛋糕。“通達系”快遞則努力通過提價尋找出口，希望以此改變被動的狀態。
可以預見的是，由于京東在個人快遞業務方面仍是“新人”，今年“雙11”快遞格局恐怕不會有太大的變化。但明年呢?當以京東為代表的電商物流愈來愈勇，當“通達系”還在摸索著找尋方向，明年“雙11”的快遞市場，會是一番怎樣的光景呢?
疑 價格上漲能否換來優質服務
根據國家郵政局的數據，2017年“雙11”當天，全國各大電商平臺產生的物流訂單總數為8.5億個，再創世界紀錄。有關人士估算，8.5億個包裹連起來長度可以繞地球1200圈，堆積起來可以填滿4.5萬個“水立方”。如果用高鐵來運輸的話，需要動用124萬輛16節車廂的高鐵來運輸。
“雙11”雖然是“剁手族”的狂歡節，卻讓快遞行業和政府部門“壓力山大”。快遞物流咨詢網首席顧問徐勇表示，短短幾天之內，快遞行業要承擔比平時多出幾倍的業務量，這對快遞行業來說，難免有些超負荷了。“為了‘雙11’前后大概半個月的時間，要高價租車，高價請司機，高價請臨時快遞員，高價租場地，盡管是短期的，但可能和平日兩三個月的挑費相近。”
可見，“雙11”來臨之前，若各家快遞一起提價，確實可以緩解一些壓力。“但不是有那么一句話嗎?誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死。”徐勇說，“‘通達系’快遞都是加盟性質的，執行力很差，大多時候是公司發通知要漲價，但落實到加盟商這兒，卻被默默地‘被消化’了。”也有人士笑道，如果一個區域有10家網點，大家你看看我、我看看你，有人真漲價，有人假漲價，有人先收高價，月底再返客戶500塊錢。
采訪中，記者聯系到某“通達系”快遞企業天津公司的媒體負責人張先生，他表示目前還不清楚調價的事宜，往年“雙11”的價格“根據不同客戶，也都不太一樣，總體和平時變化不大”。同時，他也表示，“雙11”的倉儲、人員等其他準備，大都在9月份、10月初開始陸續準備。
“雙11”提價的原因林林總總，但采訪中，一些消費者也表達了自己的擔憂和疑慮。
“價格上漲沒有關系，但漲價能否解決快遞員不打電話直接將包裹放到代收點的問題嗎?漲價能否改變快遞被暴力分揀的命運嗎?漲價能否解決‘雙11’爆倉導致遲遲不給派件的‘老大難’嗎?如果這些基本問題不能因漲價而得到解決，那么漲價就得不到我的理解了。如果快遞費已經逐漸向順豐、京東看齊，那么服務是否也能向它們靠攏呢?”“剁手族”張婷一口氣問下來。
讓消費者疑惑的另一個問題則是，這次漲價究竟只是為“雙11”補血，還是一次單向的、不會回調的行為?有市民認為，現階段，國內主流快遞企業都已完成上市，監管成本、人力成本、技術投入、實名收寄甚至環保工作等都使得企業運營管理費用上漲。未來幾年，快遞企業的營收指標和財務指標都會發生比較大的變化，快遞價格恐怕將會開啟不斷上升模式。
浮動定價
能走多遠
那么，快遞行業的定價機制究竟應該如何制定?
“快遞行業應該是浮動式定價機制，也就是和航空機票、酒店預訂一樣，根據需求價格浮動。所以對于浮動式定價，只要在調整前進行公示就行。盡管這次一些企業的公示是對內部派費的調整，但是這個派費的變動能否反映到終端市場上，我覺得目前還是要打一個問號。因為現在‘三通一達’90%的快件都來自電商，電商有很大的話語權，‘雙11’發貨量巨大，所以到時是不是真的會調整價格，還有待觀察。”快遞物流資訊網首席顧問徐勇直言不諱。
“第二，如果根據市場的供需來確定價格，‘雙11’期間除了需求加大，供給方也確實要增加人手、車輛等大量成本，調價也就是自然而然的了。”
但眼下的快遞價格，已經形成了高價愈高、低價愈低的現象。徐勇解釋，消費者在網購時看似繳納了10元、15元的快遞費，但這些錢的大部分其實都被電商截留了。
“對散戶漲價，對大客戶降價，但還是平衡不了快遞企業的收入，因為散戶太少了，而且去散戶那取一次件，只能取一個包裹，去大客戶那一次能取100件。誰還愿意取散戶的件呢?這無形中又推高了散戶的包裹價格。”
實際上，對于10多元一件的快遞費用來說，漲價一兩元不算小數。但采訪中，另一個問題也引人深思，加盟制的運營機制讓網點可以自主定價，以“通達系”天津寄上海為例，眼下的首重價格在10元至15元之間，在這“巨大的”差價面前，漲價的一兩元錢似乎又顯得“微不足道”──不同網點的基礎定價就相差5元，究竟如何浮動定價?
劉悅