火車票不是一次性全部放出，細心的小伙伴會發現，鐵路放票是有策略的，了解這些可以有助于提高購票成功率：1、不同地區、不同車站放票時間不同；2、不同車站、不同車次放票的數量不同；3、始發站和樞紐中心站放票量比較大；4、車站等級低的車站放票數量少

火車票不是一次性全部放出，細心的小伙伴會發現，鐵路放票是有策略的，了解這些可以有助于提高購票成功率：1、不同地區、不同車站放票時間不同；2、不同車站、不同車次放票的數量不同；3、始發站和樞紐中心站放票量比較大；4、車站等級低的車站放票數量少。

車站放票是一個比較復雜的算法

有興趣的小伙伴，可以到中國鐵路官網，或者它的App進行查詢，就會發現一個有趣的現象，即使以同一座城市的不同車站，其放票時間都是有可能不同，最明顯的就是北京了，它的放票情況如下：

• 北京西站起售時間是上午8:00；
• 北京站和北京朝陽站是上午10:00；
• 北京北站的放票時間是12:00整；
• 北京南站是12:30分；
• 昌平北站和清河站是下午的16:00整。

一趟列車從始發站到終點站，要途徑很多城市和車站，這些車站的放票時間和數量都是經過復雜的算法，計算出來的，并不是一成不變的，這個也是有大致的策略，與過去傳統線下售票區別不大，大致可分為：

1、策略一：始發站和大的鐵路交通樞紐站，放的票會比較多一些；

2、策略二：中途的車站，會根據歷史運行數據，也就是過去的客流量情況，確定放票的數量，還有前面乘客在此下車后釋放出來的票；

3、策略三：等級越低的站，放票數量越少；

4、策略四：發生退票和改簽，產生余票，第二天會再次進入售票池；

5、策略五：如果有乘客進行“候補購票”時，當產生退票和改簽出現余票時，會優先滿足這些旅客。

線上放票策略，與過去傳統的放票策略是差不多的，只是一個車站要途徑多趟列車，算法上更加復雜而已，過去信息沒有現在的網絡環境，沒有現在這么便捷而已。

提高購票成功率的幾個小技巧

了解這些以后，可以有助于我們提高購票成功率，下面的方法可以嘗試：

1、過去，線下購票時，經常有小伙伴找人幫忙，比如：從始發站或者樞紐站買票，成功率比較高，因為是異地，所以只能求他人幫忙，我們現在改成了線上購票，出發站可以自己選，因此通過這個技巧，可以提高購票成功率；

備注：其實這只是一種思路，就是同一趟列車，多嘗試幾個出發站查詢，有時候結果是不同的，這就是放票策略導致的，因此，我們訂票要靈活，不需要求人和產生費用，只需多操作幾次手機或者電腦而已。

2、遇到自己想買的車次或者席別沒有票時，也不要灰心，可以通過下“候補訂單”的方式來撿漏，當該趟車發生退票或改簽時，系統會優先匹配下訂單的乘客，這個功能的正確解讀是這樣的：

過去線下購票，屬于乘客守候在車站，隔一段時間排隊問一下售票員，是否有票，一旦發現有退票的，就能夠成功購買到，因此屬于撿漏行為，需要有人在車站排隊等候；

現在則無需如此，只需下一個訂單，支付成功后，就不用管了，相當于系統幫你排隊查詢，按照先后順序匹配，不用我們再操心了，這個功能也是比較實用的。

3、這個小技巧，有一些冒險，但是成功率比較高，可以有效打擊票販子，具體方法如下：過去有些乘客發現沒有車票，就會向黃牛求助，買高價票，這也讓他們更加肆無忌憚地搶票，中國鐵路為了打擊他們，推出了退票手續費的方法，提高他們的持票成本，而且一旦發車，就無法退票。

為了避免損失，這些黃牛會在發車前辦理退票手續，我們可以利用這個現象，提前在車站辦理好手續，然后在車站候車室刷票，發車前半個小時大概率會有余票出來，我們就可以在現場購票乘車了，如果已經安檢進入候車室，那么不是直接就上車了，當然這個有一點風險，萬一真的沒有退票就麻煩了，所以只針對不是必須出行的乘客。

這個方法“平衡點”親測過，到目前為止，成功率還是100%。

【溫馨提示】

大多數車站不在售站臺票，進入候車室需要一個小技巧：購買一張該車站最近的短途票，就可以進入候車室了，然后在發車前辦理退票，損失的手續費與站臺票差不多，如果因此成功出行，比給票販子大把銀子不是強多了嗎。