在剛剛過去的11月份，電動(dòng)車銷量繼續(xù)大增，頭部造車新勢力普遍進(jìn)入月銷“萬輛俱樂部”，比亞迪更是突破9萬輛大關(guān)，而11月份新車總體銷量預(yù)計(jì)下降一成。造成這種此消彼長狀況的原因有很多，油價(jià)高企是其中之一，促使不少人轉(zhuǎn)而購買電動(dòng)車；有些地方，92

在剛剛過去的11月份，電動(dòng)車銷量繼續(xù)大增，頭部造車新勢力普遍進(jìn)入月銷“萬輛俱樂部”，比亞迪更是突破9萬輛大關(guān)，而11月份新車總體銷量預(yù)計(jì)下降一成。

造成這種此消彼長狀況的原因有很多，油價(jià)高企是其中之一，促使不少人轉(zhuǎn)而購買電動(dòng)車；有些地方，92號油的價(jià)格已經(jīng)超過8元/升。幸運(yùn)的是，12月份，油價(jià)終于開始下降。

對于一輛燃油車而言，油耗（電動(dòng)車為電耗）可能是最主要的指標(biāo)，也最能檢驗(yàn)一輛車的技術(shù)水平。

官方油耗，低于實(shí)際油耗約31%

油耗，往小點(diǎn)說是關(guān)系到自己的錢袋子；往大點(diǎn)說，是關(guān)系“減碳”的全球目標(biāo)。

這真不是說笑，汽車行業(yè)是用油大戶，也是碳排放大戶。根據(jù)《2020中國能源化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》，2020年國內(nèi)消耗原油6.7億噸, 對外依存度升至72.7%，汽車行業(yè)消耗占比超過 1/3。

怎樣衡量一款車的油耗呢？人們一般會(huì)參考官方發(fā)布的NEDC油耗數(shù)據(jù)。

通常而言，一臺(tái)轎車的NEDC百公里油耗在5-6升，但油表上顯示經(jīng)常要7-8升，市區(qū)擁堵路面超過10升是分分鐘的事情。

這也讓消費(fèi)者驚呼，官方油耗數(shù)據(jù)不靠譜。能源與交通創(chuàng)新中心發(fā)布的《乘用車實(shí)際油耗與工況油耗差異年度報(bào)告》顯示，官方油耗普遍低于消費(fèi)者的實(shí)際用車油耗，平均偏差約31%。

官方油耗采用的是歐洲的NEDC（新標(biāo)歐洲循環(huán)測試）工況，很多情況下模擬60km/h的勻速最省油路況，而歐洲的路況跟與中國差別較大；2021年7月切換為WLTC (世界輕型汽車測試規(guī)程)工況。

即使是WLTC工況，無論怠速占比（13%）、平均速度（43km/h）等工況主要參數(shù)，其開發(fā)過程中都沒有考慮中國以城區(qū)短途低速出行為主的特征。

在上述工況做出來的油耗，自然跟實(shí)際情況差別較大。

67款車型CCRT中國工況油耗發(fā)布，其結(jié)果與用戶油耗偏差均值為6.28%

有沒有一種測試工況比較適合中國實(shí)際情況呢？還真有的。經(jīng)過對中國交通特征的廣泛研究，國標(biāo)GB/T 38146.1《中國汽車行駛工況　第1部分：輕型汽車》發(fā)布了中國工況CLTC-P，下一階段油耗標(biāo)準(zhǔn)也將更換這一工況。

CCRT （中國汽車消費(fèi)者研究與評價(jià)）是首個(gè)運(yùn)用中國工況CLTC-P開展油耗測試的第三方測評項(xiàng)目，從消費(fèi)者滿意度調(diào)研、實(shí)車客觀試驗(yàn)測試兩個(gè)維度對汽車 整體性能進(jìn)行綜合評價(jià)。測評內(nèi)容包括駕駛性能、舒適性、安全性能、經(jīng)濟(jì)性（用車成本）、造型與品質(zhì)、故障率。

根據(jù)CCRT中國工況油耗報(bào)告（以下簡稱“報(bào)告”）顯示，CCRT已完成67款熱銷車型的測試評價(jià)，包括31款轎車，36款SUV/MPV，轎車平均油耗7.92L/100km， SUV/MPV 8.79L/100km，具體車型測試結(jié)果見文末附表。

CCRT 中國工況油耗法是采用中國工況測試循環(huán)，并綜合了常溫和高溫開啟空調(diào)兩種測試場景下的油耗，其測得的油耗數(shù)據(jù)與用戶實(shí)際油耗較為一致。

經(jīng)過對已經(jīng)測評的67款熱銷車型 CCRT 中國工況油耗與消費(fèi)者實(shí)際油耗進(jìn)行對比，偏差絕對值在 0.01%-16.47%，均值為 6.28%。

這67款車型基本為市面上熱銷的主流車型，涵蓋美系、日系、德系、自主、韓系共五種主流車系，具有普遍代表意義。

報(bào)告顯示，67款測評車型中，轎車和 SUV/MPV 車型的平均整備質(zhì)量分別為 1389kg 和 1562kg，對應(yīng)CCRT中國工況油耗平均值分別為 7.92 和 8.79L/100km。SUV/MPV平均油耗比轎車高11%。怎么樣？跟大家的實(shí)際情況是不是很接近？

在大家的印象中，日系車一般比較省油。CCRT的結(jié)果也印證了這一點(diǎn)，無論是轎車還是SUV/MPV。

轎車中，平均油耗較低的是日系和韓系品牌車型，其中日系平均油耗為7.49L/100km；中國品牌和法系的平均結(jié)果相對偏高。

SUV/MPV中，平均油耗較低的為日系和德系，平均油耗控制在8.0L/100km之內(nèi)。

CCRT讓油耗接近實(shí)際工況，空調(diào)開啟后平均增加2.18L

為什么能做到這樣的結(jié)果呢？這是因?yàn)闇y試方法不一樣。

第一，從上面的三種工況曲線工況可以看出，中國工況可以充分反映我國乘用車平均速度較低、怠速比例較高和加減速頻繁的特點(diǎn)。

第二，最重要的一點(diǎn)，就是除了常溫油耗試驗(yàn)外，CCRT 還測量高溫開空調(diào)條件下的“高溫油耗”，兩者加權(quán)進(jìn)行形成最終的 CCRT 中國工況油耗。

夏季空調(diào)對車輛油耗的影響有多厲害？可能超乎你的想象。

在已經(jīng)完成的67款測評車型中，開啟空調(diào)制冷后百公里油耗平均增加2.18L，平均多消耗26.2%的燃料。

其中，SUV/MPV開啟空調(diào)后百公里油耗平均增加2.15L，平均多消耗24.7%的燃料；轎車開啟空調(diào)后百公里油耗平均增加2.21L，平均多消耗28.0%的燃料。

因此，在CCRT中國工況油耗中，高溫油耗是使用30℃的環(huán)境溫度+850瓦/平方米的光照來模擬高溫環(huán)境，車輛測試前還要在“高溫+光照”的環(huán)境中浸放一段時(shí)間，最大程度模擬實(shí)際場景。常溫和高溫測試完畢后，按照油耗值2：1（八個(gè)月：四個(gè)月）的比例加權(quán)，得到中國工況油耗結(jié)果。

之所以這么做，是因?yàn)槲覈鶈T遼闊，一個(gè)省份相當(dāng)于歐洲一個(gè)國家。比如說哈爾濱月均氣溫超過25℃的時(shí)間有3個(gè)月，深圳則達(dá)7個(gè)月以上，尋找一個(gè)統(tǒng)一的比例需要進(jìn)行實(shí)地調(diào)研。

結(jié)合對車輛保有量較大地區(qū)的用戶調(diào)查以及消費(fèi)者真實(shí)油耗與測試油耗的數(shù)據(jù)對比，CCRT最終選取“四個(gè)月”來代表全年使用空調(diào)制冷時(shí)長。

公式中，基礎(chǔ)油耗為常溫狀態(tài)下，采用中國工況的油耗；開啟空調(diào)油耗為高 溫狀態(tài)下，開啟空調(diào)并采用中國工況的測試油耗。

文 | DA彬