想必很多卡友們還曾記憶著上世紀80-90年代的中國煤炭運輸中那款立式雙排氣管“卡瑪斯”加油起步瞬間的“濃煙”翻滾的景象。時過境遷，由于外部品牌車型競爭以及快速物流運輸所產生的的舒適性、燃油經濟性問題，卡瑪斯已經在順應時代發展的過程中展開新一

想必很多卡友們還曾記憶著上世紀80-90年代的中國煤炭運輸中那款立式雙排氣管“卡瑪斯”加油起步瞬間的“濃煙”翻滾的景象。

時過境遷，由于外部品牌車型競爭以及快速物流運輸所產生的的舒適性、燃油經濟性問題，卡瑪斯已經在順應時代發展的過程中展開新一輪的嘗試，有望提高本土品牌新車型在整個貨運市場中的核心競爭力。

俄羅斯物流車輛簡介：

● 一手新車：

卡瑪斯的主要競爭對手為白俄羅斯（屬東歐）著名汽車廠MAZ（瑪斯）生產的同級別車型，比起前者在多元化物流車型的與時俱進方面仍然有待提升。

專注于特種越野車型研發的俄羅斯本土品牌URAL（烏拉爾）曾在四年前推出美式風格設計的新車型，但是在舒適性方面以及價格方面仍然較美國品牌的長頭車型還有不小差距。

從2017年開始，中國出口俄羅斯的東風旗艦、歐曼EST-A高端卡車在本土市場已經取得一定份額。首先，舒適性極高的平地板駕駛室迎合身高魁梧司機的需要；其次，可靠的動力總成非常適合本土車輛標載運輸的優勢。

● 歐、美、日國家的二手車型：

除了二手美式卡車外，俄羅斯卡車司機還對北歐諸多國家淘汰的車輛十分中意，由于本國對車輛尾氣排放標準的寬松政策，使得90—2010年期間生產的各類品牌車型鱗次櫛比。

與中國毗鄰的俄羅斯邊境口岸還會見到日本二手卡車，如圖黃色的VOLVO FM12為東京某運輸公司的淘汰車輛 。

據中俄邊境從事貨物代理運輸的人員介紹：受到本國適度的交通法規政策的驅使，從日本進口的右舵二手車輛，在價格方面比歐、美同類車輛折合人民幣便宜2w左右，非常適合個體運輸車主低投資成本的理念。

2019年恰逢卡瑪斯重型卡車誕生的第50年，帶卡友一同回顧這一俄羅斯重要商用車品牌的歷史發展以及新車型創新所具有的獨特魅力。

卡瑪斯歷史車型簡介：

● 1969-1976年：

1969年，卡瑪斯結合時代需要推出推出了一款名為5320載貨6噸的載貨車。

● 1971-2000年：

1971年第二代5230型卡車誕生，載重質量由之前的6噸提升至8噸，原有V8發動機在動力方面已經有了顯著的提升。

1988年該系列車型累計生產數量達到100w，不僅應用于本國市場，與其毗鄰的白俄羅斯、中國等處于重型汽車制造業緩慢發展的國家陸續購置。

1991年蘇聯解體后，卡瑪斯依托在俄羅斯市場的穩固市場以為以及資產重組的方式將新的車型一直幸存至今。

● 2000-2012年：

2001年卡瑪斯推出了新一代干線物流運輸車型5460，該車型采用了加寬加高設計的半高頂駕駛室，提高了駕駛員的舒適空間。

2008年以后升級外觀的車型（如上圖），該車型較老車型已經達到歐洲5號排放標準，為了適應運輸需要標配擾流罩配置。考慮到在極寒地區的可靠性更加滿足切實的運輸需要，該車型至今依然處于量產階段。

● 2013-2017年：

2008年卡瑪斯同意向奔馳汽車集團轉讓11％的股份用于AXOR系列車型整車引進以及后續研發工作，以緩解自主研發新車型所帶來的高成本。

2013年10月份在俄羅斯本土化生產的AXOR系列車型命名為5490，除了共享駕駛室以外，奔馳還提供車橋以及排量為12L的OM457LA發動機。

同年又推出一款裝配韓國現代研發的High-tech駕駛室5490 S5系列車型，盡管采用了舒適性更高的平地板設計，但是綜合性價比遠不及5490以及其他外部品牌車型。

2017年卡瑪斯推出了5490 NEO系列車型，主要體現在駕駛員操控性、室內空間方面的提升。

升級后的NEO車型采用了舒適性更高的對稱式中控臺設計，增強了司機在室內的活動空間，還可以選裝ZF As Tronic手自一體變速器。

目前5490作為卡瑪斯生產的主力物流運輸車型，正是這款車型所帶來的舒適性，為新一代K5系列車型的推出奠定基礎。

● 2017—至今：

2017年底，為了拓展奔馳卡車在俄羅斯市場的穩固地位，卡瑪斯推出一款裝配奔馳新ACTROS駕駛室的54901系列 K5新車型。

2019年5月奔馳與卡瑪斯合資建設的新ACTROS駕駛室工廠建成投產，標志著K5系列車型正是進入批量化生產的階段。

K5系列車型采用ACTROS的高頂平地板駕駛室，室內垂直高度接近2m，上下臥鋪寬度達到750mm，有效改善俄羅斯卡車司機對于本土制造車輛生活空間狹小的認知。

2019年值此卡瑪斯品牌重型卡車誕生50年之際，除了處于量產階段的54901車型得到大眾認可外，卡瑪斯還推出一款定義高端市場的54907 K6系列車型。

卡瑪斯54907 K6系列車型詳解:

該車型其命名為2020“Project”的概念設計最早亮相于2015年俄羅斯商用車展覽會上，以奔馳新ACTROS駕駛室為基礎。

● 外觀科技感十足：

細心的卡友一定會看到K6系列車型與K5系列車型的特殊之處，該車型取消了傳統的后視鏡設計，而是同樣奔馳技術的Mirrorcam電子后視鏡，降低風阻系數提升車輛主動安全性。

該車型的上層中網采用局部密封式設計，白色LED燈光的襯托下使得卡瑪斯專屬的“奔馬”標志更加顯眼，不難看出這一設計在目前世界常規動力車型中尚屬首次。

一體式組合大燈帶有LED日行燈、銀色示寬燈，穿透力更強的雙透鏡燈組，其下方設有防護兼照明效果的鍍鉻邊條，整體做工細致入微，一改戰斗民族粗狂的性格。

由黑色邊框固定科技感十足的霧燈帶有拆卸設計，其實看似不起眼的設計對于俄羅斯道路惡劣的情況該部件可靠性的提升具有重要作用。

● 室內科技感氣息濃郁：

透過照片不難發現Mirrorcam電子反光鏡固定在A、B柱兩側位置。分體式鏡面增強駕駛員在行車過程中的盲區視野，而且電子安全系統的介入減少車輛的行駛過程中的安全事故。

除此之外，中控臺還帶有與國內G7推出的駕駛員檢測設備相類似的攝像系統。該裝置與車載智能系統聯通，行車狀態時自動評估其司機的眼睛活動頻率、注意力以及其他測定指標。

儀表盤采用全液晶設計，將車輛的時速、行駛公里數、發動機轉速以及擋位控制按鍵的具體操作控制在合理位置。熒光藍+白色的燈光設計比起傳統機械式儀表便于司機了解車輛基本運行情況。

15.5寸的大尺寸觸摸屏具有可視效果，而且傳統的翹班式按鍵由科技感十足的觸摸按鍵所替代，極大簡化了中控臺布局繁瑣的問題。

由于俄羅斯的長途貨車均配備一名駕駛員，因而該車型取消了雙層臥鋪設計。同時為了提高活動空間，下層寬體臥鋪也采用了更為人性化的折疊式設計，當然前部高頂部分的儲物格依然提供更大儲物能力。

簡化的室內空間提供了俄羅斯司機更多的實際需要，如圖可以看到其上部左側為咖啡機，右側為微波爐；下層左側為電磁爐，右側為設洗漱臺，其下方為推拉式冰箱，如此周到的設計切實考慮到長途卡車司機對駕駛室舒適性的進一步需求。

● 動力總成可靠性高：

K6作為一款俄羅斯未來物流運輸的前衛車型，標配與Liebherr聯合研制的排量為12L發動機，最大輸出功率550馬力，彌補了現有卡瑪斯自主發動機方面的短板。

變速器采用的則是目前中國高端卡車相同配置的ZF Traxon12速手自一體變速器，極大降低了自主研發變速器所帶來的高投入成本。

● 低風阻部件優化設計：

K6系列車型對比K5系列車型（如上圖），在部件風阻優化方面主要體現在：

一，由于俄羅斯長途牽引車輛主要拖拽前探一米的上裝貨箱，寬體擾流罩進保證氣流穩定性；

二、油箱兩側均加裝有帶擾流線條的裙板，而且上部采用密封性更高的鋁合金護板；

三，尾部擋泥板采用一體式防護設計，從而將底盤三周的密封性做到極致；

四、輕量化鎂鋁輪轂采用了更小尺寸的圓形孔隙。

編后語：

卡瑪斯54907 K6系列車型不僅作為俄羅斯首款定義未來物流運輸發展的標志車型，也為歐、美、日等國際以及中國卡車制造企業向著更加高效、節能的方向不斷邁進提供有效參考。（文/卡家號：truckfancier）

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