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不一定。輪胎補了3次能不能上高速，主要是看安全性符不符合輪胎廠家的標準。有的廠家只能補1次的，有的最多可以補4次的，不同的輪胎品牌，規定也不太一樣。另一方面，補胎的方法對不對，對于安全性其實也是有影響的，分類要討論。有的能上，有的不建議上有
不一定。輪胎補了3次能不能上高速，主要是看安全性符不符合輪胎廠家的標準。
有的廠家只能補1次的，有的最多可以補4次的，不同的輪胎品牌，規定也不太一樣。
另一方面，補胎的方法對不對，對于安全性其實也是有影響的，分類要討論。
有的能上，有的不建議上
有的輪胎技術要求是比較嚴格的，允許補胎的次數比較少。
比如說：英國鄧祿普、美國固特異、意大利倍耐力，技術說明里面都明確表示，他們旗下的輪胎最多只能補1次。
日本普利司通、韓國錦湖、荷蘭弗雷德是明確表示的，可以補2次，但是有補充說明。
每個補丁之間必須有16in（英寸）的間距，相當于41cm不到一點點，如果是太近了也不行。
如果輪胎是剛才說的這些品牌，已經補了3次了，安全起見，不要上高速了。
相比之下，美國的百路馳、法國米其林、法國的永耐馳，規定就沒那么嚴格了，他們家的輪胎最多可以補3次。
日本東洋甚至說，他們旗下輪胎補4次也是沒有問題的。
但也不是說可以隨便補，也有補充說明的：每個補丁的圓心夾角不得小于90°，啥意思??？
打個比方，你把輪胎這么豎起來，橫過來看，當做是1個圓圓的鐘。
如果你在12點鐘方向補過輪胎了，那么接下來只有3點鐘或者是9點鐘這個地方還能夠補。
如果是東洋的輪胎的話，其實要求反而更高了，你每次扎的時候還得看準了。
「唉」，等一下，我退一步，再上去「咯嚓」一下，把這個輪胎給扎了。
「呵」剛好得是3、6、9、12這種湊巧的地方，我又不自己想要扎輪胎的，我還湊得準。
我們平時開車，肯定是不可能搞這個東西的，所以有那么一點點玩文字游戲的意思。
運氣不好，1點鐘和12點都扎了，那就是不符合標準，它不能補的。
一定要補，補完了過兩天爆胎：我們廠家不管，我們說得很清楚的。
所以說，如果我們真的1條輪胎補了3次，也得看補的位置，再判斷對安全性有沒有影響，來決定能不能上高速。
除了剛才說的這些牌子，其實還有很多輪胎品牌沒有給出關于補胎次數的具體建議的，你不要以為只有小牌的才會這么講。
德國馬牌，沒規定的，美國固鉑、美國將軍、日本飛勁、日本住友、日本橫濱、韓國韓泰、韓國耐克森，都沒有明確說明補胎次數的上限。
唯一說明的就是每個補丁不能互相重疊，你看著挺寬松的，這個洞，我一模一樣的還能再戳1次，「呃」挺寬松。
但是他們其實是有問題的：只要補過胎，這個輪胎就不能在他們的質保范圍內的。
英文叫做Warranty Voided，「呃呵」這個塑料英語，有點像免責協議的意思，其實對我們車主來說不一定有利。
對于這些品牌的輪胎，我們保險起見，補3次上高速是最多了，如果補的位置不好的話，更加是要注意了。
補的方法很重要
相比較于補胎的次數，廠家對于補胎的方法、標準，其實反而是更關注的，每個廠家都說得很清楚，有說明的。
比如說固特異，舉個例子，官網上面寫的：如果輪胎嚴重或者完全泄氣，需要從車輛上面把它卸下來，對內部進行全面檢查，確保沒有損壞。
如果說，行駛很短的距離就泄氣，那么輪胎的受損程度通常是難以修理。
不大于1/4in（英寸），也就是6.35mm的大多數刺孔、釘孔或者是切痕，而且還僅限于胎面的切痕。
是可以用接受過培訓的專業人員，使用行業認可的方案進行修理，然后獲得所謂的“滿意的”修理結果。
大于1/4in（英寸）的刺孔、胎壁刺孔就很難修理。
而且還有了，當磨損程度使胎紋，就輪胎厚度，胎紋深度低于1.6mm的時候，是不可以修輪胎的。
可以看到，廠家對于補胎的規定非常多，有點像是結婚之前寫的“婚前協議公證書”一樣，一條一條，來的個來的個多。
另外，廠家提到的“行業認可的方法”，有參考的。
美國輪胎協會（TRA）《技術指南》里面有講到：補胎的時候，必須在輪胎內部安置覆蓋式補丁，破洞內部必須填充橡膠。
從我們國內的補胎方法來看，最推薦的其實就叫做“蘑菇釘”，看起來有點像大頭針，1個大大的屁股，上面有個戳出來的。
總得來說，輪胎補了3次，能不能上高速，看輪胎品牌規定；沒空看，那就頂多補1次，這個相對來說的話就是比較無腦一點了。
補胎方式到底哪種好？視頻拍給你看
剛才說了嘛，蘑菇釘補胎效果是最好的了，也有問題的，就比較貴。
而且蘑菇釘也分價格，80的蘑菇釘和280的蘑菇釘，到底相差在哪里？
這個店，我在外面出差，他就只有貼片沒有蘑菇釘，能不能補上去？不補我難道車子不開了嗎？
補完了之后能不能把它撕下來，重新換成蘑菇釘呢？給你搜好資料了。
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金龍遠