最大的短板還是發動機，真車主細數比亞迪唐DMi的優缺點一、優點。唐DMi確實是一臺值得購買的家用中大型SUV空間:就空間來說，唐DMi基本橫掃同價位SUV，可以這么說:價位一樣的空間沒有他大，空間比他大的價格沒有他低。（見下圖）動力:唐DM

最大的短板還是發動機，真車主細數比亞迪唐DMi的優缺點

一、優點。唐DMi確實是一臺值得購買的家用中大型SUV

• 空間:就空間來說，唐DMi基本橫掃同價位SUV，可以這么說:價位一樣的空間沒有他大，空間比他大的價格沒有他低。（見下圖）

• 動力:唐DMi搭載的1.5T發動機+前驅電機，可以提供218匹的峰值動力（見下圖）

經過一個多月的行駛，本人橫向對比之前試駕的幾款車型，得出的結論是，就加速性能、加速線性來說，最與之類似的是凱迪拉克XT4 2.0T+9at的動力組合，而就紙面數據來看也很接近，比亞迪峰值馬力為218匹（見上圖），而凱迪拉克XT4 2.0T+9at則為237匹，豐田RAV4榮放雙擎兩驅只有182匹。可以說唐DMI的動力在市區可以做到隨叫隨到。雖然剎車盤比DMp的小，但是不激烈駕駛急踩急剎的話剎車距離沒有問題。

• 舒適度:

第一是座椅舒適度，在橫向對比紅旗HS5、領克01、05、凱迪拉克XT4、大眾探岳、雪鐵龍C5cross天逸（帶魔毯）、蔚來ES6后，個人座椅感覺最舒服的是紅旗HS5，如果紅旗HS5是100分，那么唐DMi可以打90-95分。

第二是底盤舒適度，雖然唐DMi是網上所謂的”筷子懸架”。

但同樣對比上述幾款車型來看，如果把底盤表現最好的凱迪拉克XT4評100分，唐DMi則可以評85分以上，如果還要再直觀點對比，那么大眾探岳和天逸（帶魔毯）只能打75-80分。三是靜謐舒適度，個人感覺在上述車型中，唐dmi的靜謐性是中規中矩的，不算好但也絕對不差，靜謐性最好的是凱迪拉克xt4，其次就是唐dmi，如果仍以凱迪拉克xt4為100分，唐DMi可以打80-95分，80分是在高速上胎噪和風噪較大，主要來自后備箱，95分主要是市區用電，發動機不介入狀態下內外的靜謐性均相當棒。

• 油耗:得益于比亞迪插混技術，理論上唐DMi在有電情況下，在市區通勤可以做到極低能耗駕駛。作為真車主，在每天上下班在市區通勤并開空調的情況下，可以做到30%的電量行駛33-35公里左右，所以續航112KM應該是沒有虛標，但是這款車有電和虧電油耗還是有較大差別，特別是在沒有充電條件下每日虧電加開空調市區通勤，普遍油耗在8左右，雖然與官方的5.5升/百公里相差不少，但即使這樣也比其他的燃油車成績好太多，所以這個方面比亞迪唐DMi在上述幾個車型中除純電的蔚來ES6外，是可以100分的存在。

二、缺點。比亞迪唐DMi仍有很多需要改進的方面。

• 1.品控需要提升。一是塑料件的塑料感太強。例如扶手箱下面的中控臺，雖然用了鋼琴烤漆，但是第一眼有很強的塑料感，特別是面板按鈕輕輕按壓就有很明顯的位移；二是細節需要加強。例如我的車儀表盤上方的縫線最末端居然是歪的。三是出廠品控不嚴，本人在提車不到一周便發現右后門車窗升降有嘯叫聲，到4S店檢測發現是升降機沒有涂抹潤滑油導致。

• 2.發動機仍需要實戰檢驗。比亞迪這臺1.5T的“曉云”發動機，官方宣稱15%的壓縮比、44%的熱效率，但個人認為還是存在以下問題：

• 虧電行駛發動機油耗不低。上面已經說過，在有電的情況下，發動機有電動機的加持，油耗還是很低的，但是如果虧電的話，市區開空調并且是擁堵路面的油耗并不低，有可能達到8-9L/百公里左右。

• 發動機聲音不好聽。由于比亞迪宣稱這臺插混可以體驗到電車駕駛感覺，因此為了營造“安靜”的氛圍，比亞迪唐DMI的動力策略是盡量不讓發動機在低速行駛中參與驅動，即使發動機工作了，在車輛即將停止時，發動機也會立即停止，這樣做的好處是，駕乘人員很少會感受到發動機的存在。因此駕駛員能夠聽到發動機工作時的聲音的情形較少。

• 長時間爬坡行駛能力待檢驗。本人在提車后試過一次海拔落差約500米的爬坡，為了確保到目的地用電，在山下設置了保電68%的目標，但到達目的地后，電量仍然消耗了約10%左右，而且在停車后系統報出了發動機故障燈（稍后即消失，個人懷疑是發動機過熱導致）。通過這次爬山，我人個認為如果唐DMI在長時間爬山時，又恰好電量不足（例如低于20%），那么會存在電量完全使用殆盡的情形，而這樣的話僅憑1.5T發動機能否驅動2.3T（還不含車載人員、物品）的車輛上行？

總之，說了這么多，我個人仍然認為唐DMI是一部值得國人選擇的家用型、城市SUV，比亞迪為了給大家創造出舒服的駕駛感受，做了很多努力，雖然它的缺點也很明顯，但作為不那么激勵駕駛、有充電條件、對空間有要求的群體來說，比亞迪唐DMI確實是最優先的選擇。