特斯拉為何能產(chǎn)生天價(jià)修理費(fèi)？文｜王鵬宇圖｜來源網(wǎng)絡(luò)最近，一則特斯拉“撞墻”的故事被推上了風(fēng)口浪尖。備受爭(zhēng)議的看點(diǎn)倒不是老生常談的剎車問題，而是車輛碰撞后的維修費(fèi)用。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上曝光的圖片顯示，這臺(tái)特斯拉ModelY在倒車時(shí)斜向撞上了一堵水泥墻

特斯拉為何能產(chǎn)生天價(jià)修理費(fèi)？

文｜王鵬宇

圖｜來源網(wǎng)絡(luò)

最近，一則特斯拉“撞墻”的故事被推上了風(fēng)口浪尖。備受爭(zhēng)議的看點(diǎn)倒不是老生常談的剎車問題，而是車輛碰撞后的維修費(fèi)用。

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上曝光的圖片顯示，這臺(tái)特斯拉Model Y在倒車時(shí)斜向撞上了一堵水泥墻，導(dǎo)致右后方C柱以后的位置發(fā)生了較為嚴(yán)重的潰縮，殃及了輪拱、三角窗以及右后門的部分區(qū)域，總體來說是一次傷害不輕的碰撞。

不過顯然，對(duì)車主打擊更大的是特斯拉方面對(duì)車輛維修費(fèi)用的預(yù)估。由于后減震包損傷，車輛的整體維修費(fèi)用高達(dá)20萬，這直接讓車主開始懷疑人生，并稱車子的總價(jià)才28萬，這個(gè)報(bào)價(jià)還不如把車報(bào)廢了好。

即便“天價(jià)修車費(fèi)”是當(dāng)今社會(huì)的熱點(diǎn)話題，但是這起事件還是引起了相當(dāng)大程度的熱議。畢竟，去年一年特斯拉就在中國銷售了超過41萬臺(tái)新車，甚至不少人身邊都有熟識(shí)的特斯拉車主，也就是說相似的事情很有可能出現(xiàn)在自己身邊。

這不禁讓人產(chǎn)生了很多擔(dān)心：特斯拉還能買嗎？就算買得起，還能保得起嗎？

“特”立獨(dú)行的一體壓鑄

在業(yè)內(nèi)人士看來，特斯拉這種本體并不昂貴的車能夠產(chǎn)生天價(jià)修理費(fèi)，根本原因在于車輛采用的一體壓鑄工藝。

2020年9月的特斯拉電池日上，馬斯克宣布了新車型Model Y將采用一體式壓鑄后地板總成，成為第一家在生產(chǎn)中采用這項(xiàng)技術(shù)的整車制造廠。

利用該技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品在工業(yè)制造上的全面突破，優(yōu)點(diǎn)包括大幅減少零部件數(shù)量、降低重量和組裝難度、縮短線束長度、均攤制造成本和提高生產(chǎn)效率，在大規(guī)模生產(chǎn)的情境中幾乎是百利無一害。

而有了它的加持，Model Y也果真實(shí)現(xiàn)了零部件70變1，下車體重量降低30%，制造成本降低40%，車輛續(xù)航能力增加 14%。這也是為什么，尺寸達(dá)到B級(jí)SUV水準(zhǔn)的Model Y可以把價(jià)格壓到30萬以內(nèi)。

前沿技術(shù)背后的痛

問題來了，既然這么復(fù)雜的技術(shù)都能應(yīng)用，工程師就沒有考慮到一體壓鑄件修復(fù)困難的問題嗎？顯然，特斯拉工程師沒有這么傻，不過他們考慮的問題在于，這個(gè)隱患究竟有沒有那么“致命”。

某位不愿具名的高校車輛系副教授告訴《車壹條》，Model Y的一體式壓鑄后地板總成位于后輪拱之前的位置，從碰撞安全的角度說，不論是高速撞擊還是翻滾都很難傷到這部分。如果這部分受傷了，基本意味著后部受到了前后夾擊等嚴(yán)重的事故，不論什么車都沒有修復(fù)的價(jià)值。

而這次“天價(jià)修車”事件不巧的地方在于，車輛是在倒車時(shí)發(fā)生的碰撞，并且碰撞速度、碰撞角度和碰撞物體的硬度都是非常規(guī)的，在真實(shí)環(huán)境中出現(xiàn)的概率很低，自然也就容易被設(shè)計(jì)師忽略。

因此只能說，這位車主攤上了極小概率的事情，并不意味著所有特斯拉車主都要如此擔(dān)驚受怕。

然而，實(shí)質(zhì)上承擔(dān)這部分風(fēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司，并沒有選擇對(duì)這一隱患置之不理。除了擁有中保研對(duì)Model 3碰撞測(cè)試“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)”一項(xiàng)“M”等級(jí)的重要參考之外，各大保險(xiǎn)公司實(shí)際一直都有相對(duì)頻繁的保費(fèi)調(diào)整。

“去年年底新能源車險(xiǎn)一出來，特斯拉最高時(shí)能上萬。最近價(jià)格降了點(diǎn)，一輛Model 3大概7000元。Model Y最近沒遇到，但應(yīng)該還要貴1000多。”某保險(xiǎn)行業(yè)銷售對(duì)《車壹條》表示。

而某位Model 3車主的真實(shí)反饋是，去年車輛的保險(xiǎn)費(fèi)用僅僅4500元，相當(dāng)于不到一年的時(shí)間翻了一番。

一體鑄造難成氣候

綜合來看，汽車工業(yè)上的一體壓鑄技術(shù)，如今還存在一個(gè)明顯的矛盾點(diǎn)。它一方面能為車企的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)帶來莫大財(cái)富，另一方面，附加在消費(fèi)者層面的用車成本上漲也的確是個(gè)棘手的問題。

不過，現(xiàn)階段的汽車用戶還不必過于糾結(jié)這點(diǎn)，因?yàn)樘厮估某八季S僅僅帶動(dòng)了沃爾沃汽車一家“入坑”一體化鑄造工藝。

公開信息顯示，沃爾沃汽車剛剛在2月8日官宣，投資100億瑞典克朗(約合11億美元)對(duì)瑞典Torslanda工廠進(jìn)行升級(jí)，其中關(guān)鍵一項(xiàng)就是引入8000T的一體化鑄造重型壓鑄機(jī)，性能高于特斯拉采購力勁科技的6000T壓鑄機(jī)。由此，沃爾沃成為了全球第二家啟用一體壓鑄技術(shù)造車的企業(yè)。

當(dāng)然，這則新聞也至少證明了一點(diǎn)，就是壓鑄工藝的起步資金高得嚇人。如果企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模上不去，反而會(huì)造成一筆“賠到哭”的買賣。