由于城區內對貨車有時段禁行與全天禁行的政策，導致大型貨車在城區內寸步難行，許多貨物都是由藍牌輕卡、微卡以及微面來完成，但是對于地庫的限高桿、村道的限寬墩，藍牌輕卡也是無能為力。經過了這一系列的分析，微卡基本上確認了它的定位，尤其是近幾年來微

由于城區內對貨車有時段禁行與全天禁行的政策，導致大型貨車在城區內寸步難行，許多貨物都是由藍牌輕卡、微卡以及微面來完成，但是對于地庫的限高桿、村道的限寬墩，藍牌輕卡也是無能為力。

經過了這一系列的分析，微卡基本上確認了它的定位，尤其是近幾年來微卡的承載性越來越強，甚至有廠家推出了帶有斷氣剎的微卡，微卡在貨運行業中也越來越受歡迎。

在農村地區一到農忙的時候，通常都是需要運輸一些肥料物資，很多用戶家里買一臺自卸的微卡，平常家里種植業不忙的時候，就幫著周邊鄉鎮運輸一些建材、飼料等貨物來維持家用，很多農戶的家中只有一臺車，平常拉貨之余還需要載人，有時候一家人出去周邊游玩一下，或者走訪親戚，有一臺遮風擋雨的車總是方便多了，因此雙排車型也成為了他們的首選。

按需求來選車

總結以上的幾點需求：微卡、自卸、雙排，其實雙排的微卡現在市面上比比皆是，可是又需要帶有自卸的，那就有一些難找了，在這里筆者首先想到了一臺車，它就是重汽王牌W1。第一次見它的時候還是在當地的經銷商處，升起的車廂吸引了我的注意力，從那時候起我就將它記在了腦海中。

這款車在動力方面提供了汽油、柴油發動機，還提供了油氣兩用版本（汽油、CNG）供用戶選擇，在北方地區有很多出租車都改了CNG燃料，尤其是純市區行駛的路況，使用油氣雙燃料能夠進一步的節省燃油消耗，當然長途運輸就不允許了，中途加氣也是件麻煩事，我想這也是油氣兩用車無法大規模普及的原因之一。

同時這款重汽王牌W1的貨箱長度可選2.6-3.5米，滿足不同客戶的裝載需求，駕駛室可選單排、雙排，并且全系都是自卸車，這就意味著它的底盤構造也相對厚實一些；畢竟自卸車的使用工況通常比普通載貨車更加的惡劣，如果沒有穩固的底盤構造作為支撐，我想也無法滿足它的裝載需求。

車型配置

今天給大家帶來的這臺重汽王牌W1自卸車，搭載的是新晨動力V22的汽油發動機，排量為2.237L，符合國五排放標準，最大馬力82匹，最大輸出功率112KW，匹配型號為蒙沃MT78Q-WP11的5速手動變速箱，蒙沃這款變速箱主供：福田、一汽、二汽、江淮、長安等國內主要汽車制造商，是萬里揚股份有限公司的控股公司，產品的穩定性也首屈一指。

作為一款雙排車型，車身尺寸為5.51X1.75X2.07米，軸距達到了3360mm，2.07米的車身高度使得它能夠在普通2.2米限高桿下輕松通過，應對小區地下車庫以及商城地下停車場都是毫無問題的，同時長軸距也能夠使得貨箱在保障容量的情況下不壓縮駕駛室后排的空間。

自卸式貨箱的尺寸為2.6X1.65X0.37米，車廂門支持三面開啟，平時在裝卸貨時更加的便利，想起之前在水泥店拉水泥的三輪摩托車也是支持自卸的，可惜就是貨箱小了不少，載重性能也不行，有了這臺王牌W1，不僅裝的多了，同時在人工卸水泥時將貨箱升起，單人也可輕松完成卸車任務。

光有大容量的貨箱是徒勞無功的，這臺車的底盤更是讓你眼前一亮，1.5T級的后橋速比為4.875，這個在重卡上常見的速比也出現在了它的身上，彈簧片數為5/5+3，多片簧的設計使得它在承載性上變得更優秀，輪胎規格為185R14LT 8PR，后雙輪的形式既能保障車輛行駛的制動性能，也能夠加強重載時車輛的穩定性。

外觀介紹

在駕駛室外觀方面上，重汽王牌W1依舊是我們熟悉的微卡模樣，畢竟它的定位就是這個級別的，中網的層次明顯，加上重汽王牌的新式車標，這個“獅子頭”是真的酷，之前在路上看到拉土石方的王牌6X2自卸車，它上面的獅子頭比微卡的大多了，霸氣感十足。

中網與保險杠位置的內襯都是采用蜂窩式，在視覺感官上面更加的強勢，同時車輛大燈采用了微熏黑的材質，大幅度上揚的轉向燈推動了整個大燈的檔次感，只不過沒有配備透鏡，依舊是采用我們最常見的聚光碗式，在夜間行車時略有不足。

值得稱贊的是保險杠位置與車頭連接的縫隙很小，整體的做工展現得極為細致，我想這也是重汽王牌越來越暢銷的原因，兩側的霧燈呈上揚形狀，整個前臉的燈光總成很好的營造出了殺傷力，更好的襯托起了車標，符合年輕人的審美觀。

車門兩側的小耳朵很有范兒，采用了與車漆不同顏色的搭配，平常使用時經過狹窄區域難免會剮蹭到后視鏡，這種黑色的磨砂材質會更加的耐用，同時在后視鏡的外側還加入了反光塊，在夜間行車、停放時都可以更好的對交通參與者進行提示，提高安全性。

車輛的側面則與前臉有些“天差地別”，一條簡潔的線條概括了它的所有，車門開關把手采用老式的風格，依照它的車型定位，雖然它缺少了凌厲的外觀設計，很多高科技的智能配置，但它能給用戶帶來的是親民的售價與穩定的質量，這無疑是一臺“老老實實”為你服務的微卡。

自卸貨箱采用的是臥式單杠液壓中頂，優勢在于簡單實用、性價比高、耐用程度也不錯，在單橋自卸貨車上也是很常見的配置，只不過搭載在微卡上的這個液壓頂是縮小版的，它的可靠性與起訂能力依然是那么優秀。

內飾設計

這臺微卡在細節方面處理的還不錯，打開車門之后發現，在車輛的內側增加了一處登車踏板，而且是全包圍式的，對于日常的清理也省了不少心，也使得駕駛員登車更加的輕松；車門面板上設置了儲物格，還帶有外擴的設計，平常可以輕松放置飲料、水壺等，實用性十足。

很多新式微卡前排都是采用電動式的玻璃升降，后排才是手搖式，而這臺重汽王牌W1前排都是采用了手搖式玻璃升降，雖然有些掉價與操作不便，但是換一個想法來就是回憶一下老式車輛的搖把，畢竟現在的新款車都是電動式，缺少了以前復古的那種感覺。

中控臺采用的是全灰色的設計，沒有加入多余的配色，主要以實用、耐臟為主，在副駕駛一側還設置了一個儲物槽，平時可以放置手機、鑰匙、票據之類的物品，下方就是一個手套箱，整體的儲物空間還是蠻充足的。

中控區域是旋鈕式的空調控制區域，整齊排列的按鍵與收音機，對于現在的年輕用戶來說，當看了它的外觀之后再看內飾，難免有些心拔涼的感覺；方向盤采用的是四幅式的設計，在多功能按鍵區域只發現了兩個喇叭開關，在平常開車時能夠參考標準握姿來操作，唯一的不足就是安全氣囊缺失，這也是微卡的一大安全劣勢。

在中央區域可見擋把與手剎，并沒有設置杯架，在后方是自卸頂的操縱桿，對于日常的操作都是以右手為主，動作一氣呵成；車輛的前排座椅厚度適中，能夠減緩前鋼板懸架帶來的顛簸感，座椅靠背可調，平時停車休息時放倒至后排，就可以半躺下休息了。

后排區域的腿部空間優秀，且地臺是呈全平式的，就好像自家使用的SUV一般，純平的地臺乘坐舒適性更高，深得用戶的喜愛，同時后排的坐墊長度與高度都不錯，頭枕也成為了標配，這臺車如果在拉貨之余作為家用的話，也是毫無問題的，因為后排乘客的舒適性得到了保障。

總結

這款重汽王牌W1自卸車全系的廠商指導價為5.2-7.58萬元，以一臺微卡的售價購買到一部小自卸車，在性價比方面還是不錯的，最主要是雙排的版本，不僅能夠拉貨，同時還能兼顧到家用，參考我國的國情來說，大家都喜歡可以多用化的運輸車，花一份錢既能買到貨車，又能買到乘用車，這簡直是“聞著香味都能飄起來”。（文/卡家號：Truck）