最近幾天，海外品牌的車企們就跟商量好了似的，在我們剛剛結束農歷新年假期之后，不約而同的發(fā)布了多款重磅新車型，讓我們這些打工人迅速進入工作狀態(tài)。盡管這些車型都是海外發(fā)布，不過它們都是在國內市場非常受歡迎，銷量表現也十分搶眼的車型，也預示著它們來到國內的日子指日可待。

今天我們就來看看日產在2月18日正式發(fā)布的全新一代日產逍客。目前國內在售的現款日產逍客雖然已經經歷了多次改款升級，但也無法掩飾其已經誕生7年的疲軟態(tài)勢，尤其是科技化和電子化裝備的不足，導致其并不太投年輕消費者的喜好。相反倒是上了些年紀的消費者買的更多，好開好用是現款車型給人留下的良好印象。

在2020年國產逍客更是取得了161193輛的銷量表現，可以說是東風日產緊湊級SUV的銷量支柱。并且這款車型也是日產在歐洲市場作為跨界SUV的銷量擔當，因此這款車的換代更新依然由日產的歐洲團隊完成。

本次換代的逍客屬于其第三代車型，誕生于全新的CMF-C平臺，從外型風格、內飾做工和動力總成均進行了全方位的設計和開發(fā)，新車看上去給人最大的感受就是，逍客變的非常年輕有活力了。

外型設計：健身+塑形效果明顯

全新逍客第一眼看上去就讓人印象深刻，和現款車型相比明顯變得更肌肉、更銳利、更現代。在尺寸方面也進行了全方位增加，軸距增加了20mm，長寬高則分別增加了35mm、25mm和32mm。全新樣式的V-Motion風格前臉和新一代奇駿相同，采用鍍鉻處理。

首次搭載的LED矩陣式大燈，可根據路況和前方車輛、行人調整光束形狀，有效避免眩光。全新回旋鏢樣式的LED日間行車燈點亮效果也更加銳利。

側面線條更加立體飽滿，首次提供20英寸切割造型輪轂，使車身看上去造型更協(xié)調，并提供雙色車身選擇。

尾部依稀帶有現款車型的影子，不過全新LED尾燈和大面積裝飾護板增加了更多新潮的元素。

內飾部分：豪華感和科技感的顯著提升

現款逍客最暴露年齡的地方就是內飾了，無論樣式和做工都已談不上主流。因此在本次換代中，營造全新的內飾氛圍就顯得尤為重要。

首先在乘坐體驗上，全新逍客改善了側窗和后方的視野，并采用更薄的A柱設計，同時將外后視鏡位置從車窗挪到了車門上，讓駕駛者盲區(qū)進一步減小，增加的軸距和全新的車內布局提升了后排乘坐空間。另外后門開啟角度可以達到85度，方便乘客上下車和安裝兒童座椅。改進的后懸架結構使后備箱容積增加了50L，行李箱地板降低了20mm。

在做工用料方面，增加了更多的皮質縫線和軟包來營造豪華感，包括車內按鍵的觸感均有一定提升。全新的電子換檔桿則是新平臺的產物，提升了科技感。

在電子化裝備上，全新逍客裝備了12.3英寸的全液晶儀表并提供多種模式切換，儀表背景使用了傳統(tǒng)的“Kiriko”切割玻璃紋理來體現日產作為日本品牌的DNA元素。

中控屏幕變成了分辨率更高的9英寸懸浮式，帶有Android Auto和無線CarPlay功能。車機系統(tǒng)提供NissanConnect服務，可進行手機遠程控制，并帶有車載WiFi可支持7臺設備接入。舒適配置方面，則提供10喇叭Bose音響、感應式電動尾門和座椅加熱，新車還首次引入10.8英寸HUD抬頭顯示可以顯示豐富的駕駛信息。

動力系統(tǒng)：更高效、更智能的動力總成

全新逍客海外版車型均搭載1.3T渦輪增壓發(fā)動機匹配12V輕混系統(tǒng)，可提供起步扭矩輔助、延長怠速停止時間和滑行熄火功能，分為兩種動力調校分別為138馬力和156馬力，可提供6速手動變速箱和全新Xtronic CVT變速箱。

除此之外，在高功率CVT車型上還提供四驅系統(tǒng)，可通過駕駛模式選擇切換五種模式。不過遺憾的是，在兩驅車型上只提供扭力梁后懸架，多連桿獨立懸架則只提供四驅車型。考慮到目前現款國產逍客全系均為多連桿后懸架，希望未來換代車型國產后可以保持這一優(yōu)勢。

還有一點值得一提的是，得益于全新的CMF-C平臺架構，全新逍客在前后門、前翼子板和引擎蓋部位均采用鋁合金材質，后尾門首次采用了復合材料，使整車在強度增加41%的情況下有效減重21公斤，不知未來國產車型是否會延續(xù)這一方案。

值得期待的是，全新逍客還首次將e-POWER系統(tǒng)部署到歐洲市場，如果能同步引入國內，勢必將與豐田、本田的混動車型展開競爭，進一步增加逍客在國內市場的競爭力。

逍客這套動力總成集成了一臺可變壓縮比的1.5L汽油發(fā)動機、發(fā)電機和140千瓦電動機，其輸出特性和功率表現均與日產電動車相似，可以提供類似純電車型的駕駛感受但并不需要進行充電。

E-POWER系統(tǒng)的獨特之處在于，汽油發(fā)動機僅用于發(fā)電，車輪驅動則完全依靠電動機驅動。這意味著發(fā)動機可以始終在其最佳范圍內運轉，相比傳統(tǒng)燃油驅動車型具有更高效的經濟性和碳排放。

聽起來感覺這套系統(tǒng)感覺和增程式驅動似乎相同，但其并沒有外接充電設計，并且e-POWER和增程式的顯著區(qū)別還在于，e-POWER采用的是極小容量的電池組配合功率更大的發(fā)動機，而增程式則以大容量電池和小功率發(fā)動機搭配，因此在絕對能耗上面，e-POWER無疑更具有優(yōu)勢，只不過無法實現純電零排放，因此它還是一套依靠燃油為能量的混動系統(tǒng)。

只不過由純電動馬達驅動車輛，沒有內燃機和傳動系統(tǒng)的延遲，因此可以獲得與純電車型相似的響應速度和駕駛快感。同時e-POWER車型還提供“單踏板”模式e-pedal，駕駛者只需通過加速踏板就可以控制車輛啟動、加速和減速。

此外，日產全新的ProPILOT駕駛輔助系統(tǒng)也出現在了全新逍客上，可以提供帶跟停功能的自適應巡航、限速識別、倒車車側預警等主流安全輔助功能。

在被動安全方面全新逍客采用了一款創(chuàng)新等中央安全氣囊，它從兩個前排座椅之間展開，可以防止前排乘客在發(fā)生側面碰撞時的接觸，作為前部氣囊和側氣囊的補充，提供全方位的安全保護。

評中評說：

由此看來，全新一代逍客的變化幾乎是全方位的，從高顏值的外形到更具科技感的內飾，從高效的混動系統(tǒng)到更具特點的安全配置，外加全新平臺打造的車身結構，足以說明日產對逍客這款全球車型的重視程度。也讓我們更加期待這款車型未來引入國產時，是否還將維持如此強的產品力。如果可以，那么這款車勢必將對目前15～20萬緊湊型SUV市場帶來更大沖擊，畢竟現款車型積累下來的人氣，絕對值得東風日產好好謹慎思考一番。