奧迪Q5L的優惠又漲了，奧迪A6L的展車已經賣了。以上是春節之后奧迪終端市場的行情兩個較為明顯的現狀，2022年春節之前我們走訪過一次奧迪經銷商，當時的情況是走量的兩款產品保持著高優惠和較高的庫存量。與之形成反差的是奧迪A6L的低庫存量，導

奧迪Q5L的優惠又漲了，奧迪A6L的展車已經賣了。

以上是春節之后奧迪終端市場的行情兩個較為明顯的現狀，2022年春節之前我們走訪過一次奧迪經銷商，當時的情況是走量的兩款產品保持著高優惠和較高的庫存量。與之形成反差的是奧迪A6L的低庫存量，導致奧迪A6L現狀的因素包括熱銷和芯片供應的問題。

今天我們淺談一下，奧迪在芯片有限的前提下，會把芯片優先供給給誰？

奧迪Q5L優惠近9萬，奧迪A6L展車都賣了？

在一個工作日的下午，沒想到的是奧迪經銷商的店內會聚集著較多的客流前來看車。這是我所在城市中一個規模還比較大的經銷商門店，在店外的停車場一眼看過去，最多的是奧迪A4L、奧迪Q5L這兩款，還會零星的看見奧迪A3之類的小眾產品。

據工作人員表示，自打過完春節，客流開始明顯的比去年多了，當天就已經來了十多組消費者到店咨詢。這次在展廳內我們沒能看見奧迪A6L的身影，擺放的奧迪Q5L Sportback擋風玻璃上也貼著“已訂”的牌子。

各車型優惠和庫存現狀，奧迪A3雖然有現車但庫存量很少，店里只有個位數的庫存，即便有現車也不見得有消費者想要的配置或者顏色，所以一般情況下還得訂車，提車周期一個月左右；優惠，保持和春節之前一樣的里丟，2.7萬元。奧迪A4L優惠情況在6.2萬-6.5萬之間浮動，現在聊聊能拿到6.5萬左右的優惠也不是沒可能，據店內工作人員反應奧迪A4L的庫存就相對多了，而且RS套件版的庫存也不少。確實，我在進店之前，展廳外停車場已經看到了不少奧迪A4L RS套件版的新車。

與春節之前相比變化最大的，是SUV車型的奧迪Q5L。春節之前，優惠的力度是奧迪Q5L優惠7萬、奧迪Q5L Sportback優惠8萬；現在，前者優惠8.5萬，后者優惠逼近9萬元。可能由于優惠更高的原因，店內的反應是在1月份，奧迪Q5L和Sportback兩個版本都挺好賣的，單店走了差不多40臺左右。

之后是讓人沒想到的奧迪A6L，7萬多的優惠還在但展車沒了，而且到店的車都是減了7000元的配置差價，少的是全景影像功能。即便是減配了，產能的供給依舊跟不上，也導致了終端沒車可賣（現車基本都得等在途車到店），訂車需要一個半月左右。

縱觀我們對奧迪的五次探訪，逐次都有向好的調整，而在度過一個春節假期之后，奧迪終端市場的回暖趨勢又明顯了。奧迪A4L和奧迪Q5L的優惠力度在原有基礎上又漲了，而且有庫存，另外其余想奧迪A3等車型的庫存也有所緩解，所以短期內的熱門車款現在去購買的話應該短期內都能拿到，而且價格可能部分車型會比春節前更合適。但是，奧迪A6L除外。

展車賣掉，奧迪A6L拿不到芯片的可能性

關于小標題這個猜想，只局限于我們所接收到的信息所得出的，所以關于猜想的結論并不完全正確。那么，為什么會有這么一個猜想，得拿今年1月份銷量數據說事兒了，7萬輛的銷量，奧迪今年1月同比降幅24%、環比增長13%。其中，降幅最大的車型是奧迪A6L達到34.5%、降幅最小的是奧迪Q5L僅為2.8%。

為什么說奧迪已經開始了對半年銷量的沖擊，一臺車的終端優惠往往和產能、庫存有關，在終端市場的庫存量少的時候優惠也會有所收緊，這是一個正常的市場現象，物以稀為貴。但當我們看大奧迪A4L和奧迪Q5L優惠繼續沖高，這背后可能就是兩臺車的產能得到了優先供給的保障，目的就是為了走量。

從終端市場中收集到的信息，在去年奧迪Q5L優惠低、庫存低的時候，奧迪A6L保持平穩的低庫存+6萬多的優惠；再到，奧迪A4L產能供應恢復、優惠力度回暖的時候，奧迪A6L依舊變化不大。

似乎奧迪不是有意減少奧迪A6L的產能，而是確實遇到芯片供應上的問題，都使用MLB平臺，其余車型的產能和庫存基本都已經到了一個“高位”。但奧迪A6L即便砍了全景影像和感應后備箱這兩個功能之后，終端市場的供應依舊沒有明顯的改善。

如果站在消費者角度思考，這件事也存在合理性。雖然奧迪A6L在終端市場上的庫存少，但訂車等一個月左右也能到，而且也有著較高的優惠在4.5萬-7萬之間浮動，就只不過現階段的排產量不大，更接近于訂單制的模式。

如果站在廠家層面思考，在芯片充裕的情況下誰愿意折損高達34.5%的銷量？所以就涉及到以下一個問題，在其中一個熱銷車型受到芯片影響較嚴重的情況下，該不該把有限的芯片供給給其他車型？

看著奧迪A4L和Q5L的持續高優惠、庫存，和后者不到3%的同比銷量降幅，我個人認為，奧迪更有可能已經把芯片優先供給給了這兩款產品。原因是，在主力產品不能發揮利益最大化的時候，讓其余兩款車型產能得到保證，并加以高優惠來保證市場占有率，是個及時止損的好辦法。在芯片影響不可預測的情況下，應該沒有企業敢對市場進行判斷，更不可能也不愿意拿熱銷車型的銷量換其他產品的市場占有率。

總結

多次走訪后，奧迪的終端市場時隔一兩個月就會有一些明顯的變化，芯片對它的影響也顯得格外敏感。這次收集到的信息，主要變量有兩點，奧迪Q5L優惠高了、奧迪A6L的庫存或者說產能又受到影響了。

再扯遠一點，到奧迪背后的大眾身上。大眾必然會把芯片優先給奧迪使用，畢竟單車利潤更高；但話說回來，大眾集團的體量更大、走量的車型也不少，對芯片同樣也有需求。所以最終體現在2022年1月的銷量上的時候，雖然奧迪A4L和奧迪A6L上榜豪華轎車第四、五名，但前三名的寶馬3系、5系和奔馳E級都實現了同比增長。豪華SUV銷量也一樣，奧迪Q5L排在第三名，第一二名分別是奔馳GLC和寶馬X3也都實現了同比增長。我們繼續關注，或許在奧迪一季度銷量上能看到一些“意外”。