【有車以后話題】正如“金無赤足，人無完人”，任何一款車都不可能只有缺點而沒有優點，也不可能只有優點而無缺點。但凡事都有輕重之分，缺點也一樣。有些可以忍，但有些就堅決不能忍。譬如以以下幾款車型為代表的一些缺陷，就能避則避，最好不買。油耗高得離

【有車以后 話題】正如“金無赤足，人無完人”，任何一款車都不可能只有缺點而沒有優點，也不可能只有優點而無缺點。

但凡事都有輕重之分，缺點也一樣。有些可以忍，但有些就堅決不能忍。譬如以以下幾款車型為代表的一些缺陷，就能避則避，最好不買。

油耗高得離譜

代表：納智捷大7

納智捷大7一度被打上“油老虎”的標簽，一旦提到高油耗的車，納智捷大7一定榜上有名。但有一說一，油耗高的車型其實不在少數，如索蘭托、福特F150-猛禽等等，油耗動輒20L/100km以上。

只不過，它們都屬于豪華、重型SUV或皮卡，不管是重量、排量都擺在這里，并非是一輛普通的家用車。而納智捷大7本質上是一輛價格20萬左右，排量也比較小的家用SUV。

但有數據顯示，就是這樣一輛家用SUV，大多數車主反饋百公里油耗在12.5-15.9L/100km之間，綜合平均油耗14.0L/100km左右，相比同級車型，足足高了將近一半。難怪網上段子手調侃道，開這車不僅要有錢，家里還得有加油站。

深究內里，一個是因為車重擺在這里，兩驅版本1.8t，四驅版本1.9t，相比本田冠道等同級SUV，要重上不少。其次，它所搭載的2.2T渦輪增壓發動機，技術比較陳舊，動力與燃油經濟性都得不到優化。

保值率低得可怕

代表：奇瑞eQ1

保值率是很多人在購車時都會忽略的一個因素，但卻是衡量一款車轉手之時值多少票價的重要指標。當然，如果把車買回來，一直開到報廢，保值率便沒有了任何意義。

然而，現實是殘酷的。據君迪發布的數據來看，43%的中國車主不到3年就換車，只有1%車主能把一輛車開足10年。由此可見，保值率對于很多消費者來說，還是非常重要的。

那么一款車的保值率能低到什么程度呢？根據《中國汽車保值率研究報告》數據顯示，奇瑞eQ1一年保值率只有19.03%，2年保值率為16.79%，4年保值率更是直逼10%，僅11.6%。

現在奇瑞eQ1的入門價為5.99萬元，落地價大概7萬元，如果買回來開1年再賣出去，價格還不到2萬元；4年后，價格更是低至幾千塊，差不多就一部手機的價錢。

高度仿冒山寨

代表：眾泰SR9

有一說一，不管是哪一行，起步之初都免不了模仿、借鑒，乃至抄襲前輩，車界也不例外。即便是強如當今國產車界的佼佼者——吉利、長安、比亞迪都曾有過抄襲的歷史。

可對能在市場上立于不敗之地的一款車或一個車企來說，靠的不是精湛純熟的仿冒山寨技能，而是真真切切，能在行業內拿得出手，乃至稱得上標桿的硬核技術。

反觀一味沉迷于仿冒山寨的，最終只能成為吃瓜群眾茶余飯后的談資。這其中最為典型的代表，莫過于眾泰汽車。眾泰旗下有SR9、SR7、T600等多款車型，但無一不是靠抄襲山寨而成。

有意思的是，雖然是山寨車，但憑借親民價格、豐富的配置以及寬敞的乘坐空間等優勢，還是取得了不錯銷量。尤其是SR9，月銷量一度超過2萬輛，這也許就是眾泰沉迷于抄襲的原因之一吧。

服務網點少

代表：DS 9

縱觀大眾、豐田等品牌，其銷售網點在國內都分布得非常廣泛，而這也是它們的一大優勢所在。相比之下，一些冷門品牌寥若星辰的服務網點（4S店）在它們面前，就顯得有些寒磣、可憐，比如DS。

作為一個法系品牌，DS品牌旗下的車型在國內市場混得并不是非常好。據相關機構公布的數據顯示，2020年DS品牌在國內的銷量僅為424輛，更為夸張的是，部分車型直接賣到了個位數。

深究內里，DS品牌在國內市場境遇愈漸糟糕，除了品牌效應不佳、車型產品力逐漸無法適應主流市場競爭外，因銷量過低導致虧損嚴重，最終不斷減少的經銷商服務網點也有不可推卸的責任。

目前，DS品牌在全國范圍內經銷商服務網點，已經從200余家銳減至不到10家。而經銷商數量的銳減，讓DS車主的日子也不好過，現在想要到專業4S店做維修保養，真的比登天還難。

安全性超級低的車

代表：一汽森雅S80

如果說IIHS、E-NCAP的安全碰撞測試是一場閉卷考試，那國內素有“五星批發部”之稱的C-NCAP的測試就是一場開卷考試。在它手里，不管你是什么價位的車，拿5星就像逛菜市場買菜一樣容易。

然而，總有那么一些學渣不夠爭氣，即便是開卷考也拿不到及格，比如一汽森雅S80。據了解，它是C-NCAP安全碰撞測試史上的第一位也是唯一一位拿一星的車型。

在C-NCAP這樣的“五星批發部”測試中，一汽森雅S80都能拿到一星，其危險系數有多高不言而喻。不過，讓人略感欣慰的是，在測試結果出來后不久它就悄然停產了，也算是為消費者做了一件大好事。

小毛病極高的車

代表：現代途勝

不管是手機、電腦，還是其它電子產品，只要在用，就會有問題出現。車其實也一樣，用久了多少會有一些毛病，只是這個毛病多少得有個限度，動不動就是這里漏油，那里異響的，換誰當車主都頂不住。

因此，質量可以說是影響一款車銷量走向的核心因素，但就是這么重要的因素，有一款車卻妥妥的成了反面教材，它就是途勝。理論上來講，投訴量與保有量成一定比例，但途勝這卻不是如此。

根據途勝近一兩年的銷量數據看，其銷量并不理想，今年上半年只賣出了11903輛，即便是去年一整年也不過2萬輛。但是它在這一兩年已經收到了2000多起的投訴。

其投訴車型主要集中于2015款車型，投訴故障多為發動機功率不足、發動機油耗高、發動機噪音大、發動機機油增多、 變速器頓挫、發動機抖動等等。

每月銷量成個位數

代表：標致308

每個月銷量榜單出爐之時，就好像高考放榜一樣，幾家歡喜幾家愁。有些車銷量輕松過萬輛，有些努力了一個月，銷量還只是個位數。比如今年6月份的昌河A6、標致308等等。

而對于這些銷量靠后的車型，作為消費者的我們總會避之不及。當然，不是說銷量靠后的車就一定不好。只不過在絕大多數情況下，每個月銷量都是個位數的車，多多少少會存在一些問題。

因此，在生活中我們總能聽到這樣的聲音，“如果不知道買什么車，那就跟著銷量高的買，銷量好的車一定不會差到哪里去，但銷量倒數的車幾乎是差車，能不考慮就不要考慮”。

編輯總結

綜合所述，以上7種建議千萬別買的車，其實也折射出了所有消費者都痛恨的一些點。雖然所列舉的代表車型非常有限，但正所謂窺一斑而知全豹，見一葉而知秋，現實中存在這些問題的車或品牌還有很多，買車時多注意避開這些坑，絕對百利無一害。