科技改變生活 · 科技引領未來
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有些發貨的小伙伴經常被國際物流公司的物流術語搞得暈頭轉向，例如：空運，空派，空卡，快遞，郵政小包，海運散貨，海運整柜，海派（海快，海卡），專線物流等，聊下常見物流渠道和計費方式，特別是新手找物流特別受用，可以合理安排物流運輸和估算物流成本。
有些發貨的小伙伴經常被國際物流公司的物流術語搞得暈頭轉向，例如：空運，空派，空卡，快遞，郵政小包，海運散貨，海運整柜，海派（海快，海卡）， 專線物流等 ，聊下常見物流渠道和計費方式，特別是新手找物流特別受用，可以合理安排物流運輸和估算物流成本。
空運
使用飛機作為運輸工具進行貨物跨境運輸的一種運輸方式。
常說的空運是指貨物從某個機場上飛機運輸到目的國指定機場，然后安排清關派送。
主要分為:
空運（機場到機場的運輸，目的港客戶自行安排清關，到機場提貨）
空派（空運到門派送）
1空卡：頭程空運+尾程卡車派送
2空派：頭程空運+尾程快遞派送
兩者都由目的港貨代代理幫忙清關和提貨派送。
國際空運計費
是在體積重量和實際重量之中取其大者計算費用 ，體積大的貨物叫拋貨，也叫泡貨。例如棉花。通常最低計費重量為45千克，不足45千克，按45千克計算。小于45千克的貨物，有些航空公司會有N價，即不用按照45千克來開單，可以按照實際公斤數來計費。
體積重量(kg)=長*寬*高(cm)÷6000 (單位：cm)
體積重量(kg)=長*寬*高(m)*167 (單位：m)
即1個立方=167KG
國際空運的優勢
最安全 ，運輸時間短 ，能對外匯進行核銷退稅，適用于價值較高、對轉運時間有要求、需要出口退稅等的貨物。
國際空運的劣勢
運費貴，運輸能力小 ，對所提供的重量、包裝尺寸要求嚴格，手續麻煩，部分地區航線少。
國際快遞
是指在兩個或兩個以上國家（或地區）之間進行的快遞，物流行為。
國際快遞的運輸主體主要是各大快遞公司，例如中國郵政EMS特快專遞，DHL，TNT，美國UPS聯合包裹，美國FEDEX聯邦快遞等各大國際快遞公司。
當國際快件到達目的國家之后，需要在目的國進行配送才能將快件送達最終目的地。國際快遞包裹運送速度快、服務優，但價格也相對較高
四大國際快遞DHL、UPS、TNT、FedEX體積重量的計算（一樣是取貨物實際重量和體積重大的那一個數值）
體積重量(kg)=長*寬*高(cm)÷5000 (單位：cm)
體積重量(kg)=長*寬*高(m)*200 (單位：m)
即1個立方=200KG
E特快：
按實重計費，單票最重不能超過：30KG，最長邊不超過：1.5米，最長邊及周長合計不超過：3米（最長邊+2短邊之和的2倍）
EMS：
按實重計費，最長邊超過60CM需要計泡，除以6000計算。單票最重不能超過：30KG，最長邊不超過：1.5米，最長邊及周長合計不超過：3米（最長邊+2短邊之和的2倍）
體積重量(kg)=長*寬*高(cm)÷6000 (單位：cm)
郵政小包
中國郵政航空小包（China Post Air Mail）又稱中國郵政小包、郵政小包、航空小包。是指包裹重量在2kg以內，外包裝長寬高之和小于90厘米，且最長邊小于60厘米，通過郵政空郵服務寄往國外的小郵包。它包含掛號、平郵兩種服務。可寄達全球各個郵政網點。掛號服務費率稍高，可提供網上跟蹤查詢服務。中國郵政航空小包出關不會產生關稅或清關費用，但在目的地國家進口時有可能產生進口關稅，具體根據每個國家海關稅法的規定而各有不同（相對其他商業快遞來說，航空小包能最大限度的避免關稅）。
小包有很多渠道，目前市面上常見的有：中國郵政小包、香港郵政小包、新加坡郵政小包、瑞典郵政小包、瑞士郵政小包、馬來西亞郵政、德國郵政小包、荷蘭郵政小包等。
小包可劃分為二大類
1帶電與不可帶電
中郵小包與HK小包為普貨渠道，不可走任何帶電產品，而瑞典、瑞士、新加坡、荷蘭、馬來西亞小包均可走帶電產品。
2掛號與平郵
掛號指的是有單號可查，全程可追蹤，而平郵是沒有單號，貨物只有到達目的地國家由收件人確認收件后方有蹤跡。
平郵如果丟失將不能獲得賠償。
掛號小包確認丟失將根據申報價值+運費來賠償，如果包裹因為自身因素（比如是仿牌、違禁品等）而被當地海關沒收，將不能獲得賠償。
各類限制
1.重量在2KG以內
2.外包裝長寬高之和小于90厘米，且最長邊小于60厘米。
3.卷軸狀貨物：直徑的兩倍加上長度之和在17-104cm，單邊長度在10-90cm
4.方形貨物：表面尺碼不得小于9cm×14cm
5.根據國際航空條款規定的不能郵寄或限制郵寄的所有貨物，比如：純電池產品，仿牌，液體，粉末，膏狀體，毒品，軍火等。
海運
海運在國際貿易運輸環節中，有著舉足輕重的地位，占總運量中的2/3以上，絕大多數出口進口的商品都是通過海運來完成的。
海運運輸是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區港口之間運送貨物的一種方式，包括海運整箱和海運拼箱。
海運整箱：即Full Container Load，簡稱為FCL。指整箱貨物僅有一個發貨人，并由發貨人來負責裝箱、計數、積載并加以鉛封的貨運。國際統一標準的集裝箱常見尺寸為20`GP，40`GP，40`HQ和45`HQ。（一票一柜或一票多柜）
海運拼箱：即Less Container Load，簡稱為LCL。指發貨人托運的貨物為不足整箱的小票貨，通過代理人（或承運人）分類整理貨物，把發往同一目的地的貨物集中到一定數量拼裝入箱。（多票貨物集拼一個柜）
海派 （海運派送到門）
海卡：頭程海運+尾程卡車派送
海快：頭程海運+尾程快遞派送
注意：如何選擇整箱還是拼箱？
根據需要托運的貨物的體積而定。海運標準集裝箱的最小柜型為20英尺，若托運的貨物體積小于20m3，建議使用拼箱運輸；若大于20m3，使用整箱運輸。
海運中的散貨一般是指普貨，不滿一箱需要進行拼箱的散貨（如書籍、衣服、生活用品之類的東西）。所以說散貨與拼箱海運散貨是有很大區別的，散貨與海運拼箱中的散貨是不同的兩個概念。不能將海運拼箱中的散貨與散貨混為一談。實際上海運拼箱中的散貨是指不能單獨裝滿一整箱的少量貨物, 與其他貨主的貨物拼合在一起裝箱后抵達目的地的貨物。
拼箱也就是根據貨類性質和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨，拼到一個整柜后一起出貨。所以一個貨柜會有不同貨主的貨，大家再來分攤這個費用。故，散貨也有起運港費用和目的港費用；運輸條款也可以是CIF/CNF/FOB/DDU/DDP等。
一個20GP小柜正常可以裝28個方，所以如果遠小于這個方數，比如幾個方、十幾個方可能很多人就會選擇散貨拼箱。散貨起步是1個方（單位：立方米），也就是說不到1個方都要按1個方來計算。
那么，是不是一個方不管重量是多少都可以呢？
一般大部分沿海港口或者直拼港口是1CBM:1000KGS：意思是1個方上限1000KG，只要不超過1000KG都算一個方。超過1000KG，比如2000KG，那即使你的體積是一個方，也要按2個方來計算。（不過一般涉及到內陸點轉運派送的，是1CBM:500KGS，1CBM:363KGS的）
重量同樣分實重和體積重，取兩者較大那個值
體積重量(kg)=長*寬*高(m)*1000 (單位：m)
即 1個立方=1000KG （該換算僅適用純海運段運輸，不適用海派計費，卡車派送換算比例：1CBM=300KG ；快遞派送換算比例：1CBM=167KG 具體換算比例這個需要跟物流商確認好）
國際海運的優勢
費用最低 ，運輸能力大， 對重量的要求不嚴格，每個集裝箱有200kg的浮動 ，能對外匯進行核銷退稅 ， 對于危品限定不很嚴格。
國際海運的劣勢
運輸時間長 ，受環境的影響大 ，風險最大 ，手續麻煩 ，船期和價格不穩定 ，轉運時間長，貨物破損概率大。
跨境專線物流
一般是通過航空包艙方式運輸到國外，再通過合作公司進行目的國的派送。專線物流的優勢在于其能夠集中大批量到某一特定國家或地區的貨物，通過規模效應降低成本。因此，其價格一般比商業快遞低。在時效上，專線物流稍慢于國際快遞，但比郵政包裹快很多。市面上最普遍的專線物流產品是美國專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等，也有不少物流公司推出了中東專線、南美專線、南非專線等。
國際專線是針對某些個別國家特別開通的國際物流；時效稍慢一點；普通貨清關跟國際快遞一樣，敏感貨就可能要差一些；有一定的價格優勢；有送達區域的限制；大批貨物的運送速度較低限制較多，清關能力稍差；容易產生關稅。
陸運（這里不做詳細介紹）
主要指鐵路和卡航，貨物模式和海運差不多，鐵路整柜，鐵路拼箱，卡車整柜，卡車拼箱。包稅不包稅都有，主要看具體貨代渠道提供的服務。
適用國家:歐洲，俄羅斯，東南亞國家。
應該怎么選擇運輸方式？
1.時效，如果很著急，當然是優先空運（指用飛機運輸）。一般來說，正常時期，空運線路都是上機后3-6個工作日就能到達。海運的運輸時間就相對長一些，一般在 35-50 天左右。因為海運運輸的周期較長，如果你對寄送的物品有時效性的需求，那就得選擇空運哦，畢竟時效性高，手續簡便嘛。（當然具體得看實際運輸國家路線與情況哦）
2.價格，大家平常口中說的空運和國際快遞都是通過飛機來運輸，只是用國際快遞還是空運，則需要根據貨物的重量和體積來計算（低于45KG，選擇國際快遞價格有優勢，而且能直接送到客戶手上）。大于或約等于1個方，重量又很大的貨物，可以考慮海運。
3.限制，無論是國際快遞空運還是國際海運，受各國政策與線路的影響，對運輸的物品都有一定的限制。一般來說，海運的自由度比較大，限制也相對較小。但只要是非禁運物品，空運海運都可以走哦。當然，具體的物品、不清楚的物品還是要事先咨詢清楚。
物流運輸方式參考圖
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劉陽東