比亞迪油電混合車價格（比亞迪高端MPV或賣50萬元起）

家用MPV市場雖然越來越熱鬧，但是還是面臨油耗方面的難題，像“銷冠”別克GL8也都還是要加上48V輕混系統(tǒng)來緩解。而當下油電混合的MPV也越來越多，除了“混動鼻祖”豐田在賽那身上搭載了招牌2.5L混動之外，本田的MPV“兩兄弟”也是搭載了第

家用MPV市場雖然越來越熱鬧，但是還是面臨油耗方面的難題，像“銷冠”別克GL8也都還是要加上48V輕混系統(tǒng)來緩解。而當下油電混合的MPV也越來越多，除了“混動鼻祖”豐田在賽那身上搭載了招牌2.5L混動之外，本田的MPV“兩兄弟”也是搭載了第三代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)，即2.0L+電動機的動力系統(tǒng)。而現(xiàn)在，市場認可度非常高的國產(chǎn)混動比亞迪插混技術(shù)據(jù)悉也要應(yīng)用在MPV上了。不過這款MPV不是出于比亞迪名下，而是出自比亞迪的高端子品牌—騰勢。近日，騰勢品牌將它命名為D9，根據(jù)此前發(fā)布的信息來看，這款搭載比亞迪插混的MPV起步價將可能達到45萬元，也有消息稱它將賣50萬元起。要知道搭載豐田混動的賽那頂配車型售價才40.58萬元，騰勢D9這個價格，靠啥和賽那搶地盤呢？

D9油耗一定比賽那低？

既然提到油耗這個問題，咱們還是先從二者的混動技術(shù)聊起。想必大家都聽到過這樣一句話：世界上有兩種混動，一種是豐田混動，另外一種是其他混動，可以看到豐田THS混動在業(yè)界內(nèi)的地位是非常高的。不過比亞迪DM超混技術(shù)在近幾年也非常受歡迎，其品牌內(nèi)搭載DM-i超級混動的車型，很少有不火的。像宋PLUS DM-i的銷量在3月份達到2萬多臺，對于一款有著國產(chǎn)+新能源標簽的車型來說，成績可謂顯眼。

為了解決油耗難題，賽那搭載的是2.5L發(fā)動機+電機組成的混動系統(tǒng)，參數(shù)上來看，其系統(tǒng)綜合最大功率為183kW，官方給出的百公里綜合油耗在NEDC工況下為5.3L。這個油耗水平對于一款中大型MPV來說非常討喜。尤其是作為一款家用產(chǎn)品，絕大多數(shù)用戶對油耗表現(xiàn)也是極為看重的。

騰勢D9在動力系統(tǒng)方面沒有具體的參數(shù)信息，而作為比亞迪的子品牌產(chǎn)品，搭載比亞迪插混似乎也是名正言順的事。目前比亞迪在售的車型中主要分為第二代的2.0T DM混動，以及第三代的DM-i和DM-p混動。要放在高端車型身上，那比較老舊的第二代混動技術(shù)大概率可以排除。而要帶動這么大尺寸的一款車，預(yù)計騰勢D9可能會搭載1.5T發(fā)動機+較大功率的電機，可能還會配上較大的電池包，解決短途純電代步的需求。恰好騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理也曾表示，騰勢D9的插電混動有兩種版本，配備四驅(qū)和兩驅(qū)系統(tǒng)，比較接近新款比亞迪漢DM-i和DM-p這個設(shè)定。

拿比亞迪旗下尺寸較大的唐DM-i作為參考，其搭載1.5T發(fā)動機+電機的動力系統(tǒng)，官方百公里加速成績僅8.5秒左右，在虧電行駛狀態(tài)下，百公里油耗也是5.5L左右。在常規(guī)行駛狀態(tài)下油耗可以更低，官方給出的NEDC百公里綜合油耗僅1.2L左右。按照騰勢D9中大型MPV的定位來說，理論上油耗水平會更高一點，但不會高出太多。

值得一提的是豐田的這套2.5L混動在穩(wěn)定性上表現(xiàn)出眾，畢竟這么多年的口碑也不是白來的。而比亞迪的DM-i插混也是近兩年才爆火，所以從可靠性上來說可能有待市場驗證，這一點就不如賽那有優(yōu)勢。

比賽那大一圈+高配置，就能賣45萬+？

從產(chǎn)品本身出發(fā)，可以明顯感受到騰勢D9走的確實是高端豪華路線，前臉巨大的鎖子甲式中網(wǎng)非常搶眼，神似豐田埃爾法，比較迎合當下MPV市場對大尺寸前臉的偏好。側(cè)面和尾部就是比較方正常規(guī)的MPV造型，和賽那相比，騰勢D9的豪華感更強。但豪華感強就一定能賣的好嗎？MPV市場主要分為商用和家用兩種，用戶需求可能有所不同，但同樣的是都挺“認牌子”的。

豐田賽那可能在氣勢上略顯不足，但也正因為這一點得到更多家庭用戶的青睞。而且豐田的牌子還是能夠吸引很大一部分消費者，畢竟到了要給家庭添置一款MPV的年紀，會更多的考慮品牌以及它暗含的價值：比如保值、可靠。騰勢品牌真的差嗎，那也當然不是。比亞迪自身認可度雖然不錯，但是和戴姆勒合作的騰勢品牌就略顯小眾，對于70后/80后這群逐步進入生活穩(wěn)定且有能力撫養(yǎng)二孩三孩的家庭，大部分對品牌會存在一定的刻板印象，這一點不太利于騰勢D9的發(fā)展。

作為一款豪華MPV，騰勢D9據(jù)說車身長度超過5200mm，軸距超過3200mm，對比賽那3060mm的軸距長度，空間表現(xiàn)預(yù)計能成為較大優(yōu)勢。與此同時，騰勢D9將全系標配電動天窗加雙層玻璃的大型天幕、帶雙電動遮陽簾，迎賓模式的雙側(cè)電動滑門、四門雙層靜音玻璃，在豪華屬性以及隔音方面可能會比賽那更加出色。內(nèi)部空間同樣采用2+2+3的7座布局，第三排座椅可放平，后備箱的裝載能力以及第二排座椅空間預(yù)計也能達到不錯的水平。至于MPV的“核心”位置，相信騰勢D9的第二排座椅功能并不會比賽那少。

而且從內(nèi)飾部分曝光的信息可以看到，比亞迪標志性的大屏位于其中。雖說諜照車型的內(nèi)飾可能并非是最終設(shè)計，不過依舊能體現(xiàn)出，騰勢D9也將在智能化和數(shù)字座艙這塊做文章。而賽那的配置從家用角度而言也是足夠的，不過只有頂配和次頂配前排有隔音玻璃，再加上智能化不足也是很多合資品牌的欠缺，相較于騰勢D9，可能顯得不是那么“先進”了。

總結(jié)

從產(chǎn)品力方面來講，騰勢D9因為智能化+多項豪華配置的加持，可能會吸引到一些更加注重體驗感的用戶。再加上用上比亞迪的插混技術(shù)，燃油經(jīng)濟性預(yù)計能成為主打家用市場的一大賣點。但豐田二字也是賽那先天的優(yōu)勢，穩(wěn)定性高、排面夠，再加上已經(jīng)先上市了半年左右，也為自己奠定了不錯的口碑。至于騰勢D9能不能憑借比亞迪插混技術(shù)和豐田賽那分一杯羹呢，還得等到更多信息，至少也要看到空間、配置上究竟比賽那高出多少，才能進行判斷。