廣大外貿和貨代企業都知道，在新興市場東南亞市場，有兩個國家是讓人愛恨交接，那就是印度尼西亞和菲律賓！愛，當然是因為近年出口這兩個國家的貨量增長迅速;恨，那就是印尼海關的嚴查，和馬尼拉港的擁堵！搜航網最新獲悉，近期，最難清關的印尼即將喜迎海關

廣大外貿和貨代企業都知道，在新興市場東南亞市場，有兩個國家是讓人愛恨交接，那就是印度尼西亞和菲律賓！

愛，當然是因為近年出口這兩個國家的貨量增長迅速;

恨，那就是印尼海關的嚴查，和馬尼拉港的擁堵！

搜航網最新獲悉，近期，最難清關的印尼即將喜迎海關嚴查的“紅燈期”，而最擁堵的馬尼拉港又出海關新規了：違者將不僅面臨高額罰金，還將影響清關和放行！

印尼--最難清關國家將迎來海關嚴查！

在印度尼西亞，海關分為紅燈海關和綠燈海關。每年的12月至來年3月，為印尼進口清關的紅燈期，出口印尼的朋友最怕聽到“紅燈期”這三個字。

如果某種出口貨物在印度尼西亞海關紅燈的話，海關就比較注重保護本地生產該種貨物的企業，那么出口企業出口貨物到印度尼西亞的時候，就會遇到較為嚴格的海關措施。

再過4周，印尼將迎來的是今年海關紅燈期！

以前些年深圳某空調器出口企業在印度尼西亞的遭遇為例，該企業屢次出口遇到印度尼西亞海關紅燈的情況，出口印度尼西亞成本升高。結果導致企業出口下降50%左右。

一般來說，每年的12月至來年3月，為印度尼西亞進口清關的紅燈期。印度尼西亞海關會聯合其它執法部門對進口清關進行嚴查，清關手續較之前需要更多手續，更長時間，如果操作不當，同時也會相應產生更多的費用。

對于一些紅色牌照的抬頭，更是100%會查驗！

近期出口該國的外貿貨代要多加留意出貨時間的安排了。

“紅燈期”應對策略

1. 針對不同的貨物品類、數量，需要在發貨前明確貨物信息，務必與印度尼西亞當地客商溝通，當地的海關最新政策如何，該類產品是否會遇到清關阻礙。如有需要，還要結合有實力的目的港代理和海關關系的裝柜要求進行裝箱。

2. 如果印度尼西亞客商沒有相應的進口權，或者具備進口權但資質較淺，一般更容易被查驗。因此，可采用DDP操作，即采用一些資質較好的進口抬頭代理完成通關。

3. 無論是DDP還是DDU操作，建議在訂艙時向船公司申請14 days free time of detention(14天免柜期)，這樣即使清關所需時間較往常長些，也可不產生或減少柜租。

菲律賓--最擁堵的馬尼拉海關又出新規了新規！

眾所周知，菲律賓的港口尤其是馬尼拉港長期處于擁堵狀態。原本就因為擁堵難清關，而剛剛，這個港口又出新規！各位貨主貨代們請務必注意嚴格按照海關規定操作，避免讓清關難上加難。

據了解，菲律賓剛剛升級了海關系統，對進口貨物HS CODE編碼，提單號、地區代碼（NATURE CODE 23/24）均作出新規定。

違者不僅將影響貨物清關放行、還將產生不菲的罰金！

具體相關操作要求如下：

1. 所有貨物品名必須具體完整，且必須提供6位HS CODE編碼。

2. 提單號拼寫（包括拆單后的提單號）的最后一位不允許出現字母如A/B/C/D等。

3. 關于菲律賓地區代碼（NATURE CODE 23/24

要注意的是，23表示進口本地銷售，24表示來料加工復出口。如收貨人要求申報代碼為24，需要收貨人至少在船到港前48小時通知船公司。

發貨人需要在船開前提供“PRE – alert documents“給收貨人，并與收貨人確認好申報地區代碼。

新規預計月底生效，目前已有船公司發布通知：

▲中外運集運告客戶書

菲律賓清關注意事項：

貨物從船（或者飛機）上卸貨后15天內要備妥清關申報文件：提單、裝箱單、產地證等資料或是提供不棄貨申報文件，否則列為棄貨處理。

卸貨后即使在15天已安排清關申報，但是在15天內沒有繳納相關稅費的，仍然將被視為棄貨處理！

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