科技改變生活 · 科技引領未來
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價格仍是第一競爭力，文化和智能科技開始成為新能源微型車的必備元素洛陽飛行五菱寶駿4S店里，連展車都不夠賣了。攝影/《財經》記者王靜儀文|《財經》記者李陽王靜儀編輯|王靜儀“買這個車就像買白菜一樣，好多人都是直接帶著錢來的，不用試駕，直接就買
價格仍是第一競爭力，文化和智能科技開始成為新能源微型車的必備元素
洛陽飛行五菱寶駿4S店里，連展車都不夠賣了。攝影/《財經》記者 王靜儀
文 | 《財經》記者 李陽 王靜儀
編輯 | 王靜儀
“買這個車就像買白菜一樣，好多人都是直接帶著錢來的，不用試駕，直接就買了。”河南洛陽飛行五菱寶駿4S店的銷售顧問如此對《財經》記者描述宏光MINI EV的受歡迎程度。
車價約4萬元，買來就是為了日常代步，宏光MINI EV在洛陽等中小城市大行其道。上汽通用五菱的數據顯示，宏光MINI EV從2020年中上市至2021年12月31日，整體銷量突破55萬。其中2021年全年銷量累計接近40萬輛，成為新能源汽車年度銷冠，并蟬聯16個月單月銷冠。
以宏光MINI EV為代表的10萬元以下新能源代步小車，正進入增長快車道。乘聯會數據顯示，在2021年新能源轎車銷量榜前15名中，有8款是A00級純電轎車，分別為宏光MINI EV、奇瑞eQ、奔奔EV、歐拉黑貓、科萊威CLEVER、零跑T03、思皓E10X、雷丁芒果等，自主品牌處絕對支配地位。
如果消費者有10萬元，買燃油車還是電動車？
《財經》記者調研發現，北京上海可能更多是“買不了燃油車”，畢竟大城市牌照政策管控極嚴，北京牌照動輒排隊十年，上海牌照則貴達十萬。但在不少無需考慮牌照問題的中小城市消費者看來，則是“不愿意買燃油車”，畢竟電動車買車能省購置稅，用車成本便宜一半，堪稱性價比之選。
滿足消費者的需求，從政策導向轉為市場導向，是10萬元以下新能源汽車熱銷釋放出的新信號。無需補貼，也無需限購政策扶持，小車默默耕耘中小城市，開辟出年銷近百萬輛的新市場。
全國工商聯汽車商會新能源汽車分會會長李金勇表示，A00級電動車將依托比燃油車低一半以上的出行成本等優點，率先取代同級別燃油車，如果缺芯不嚴重，2022年產銷將達150萬至200萬輛。特別是低價位車型的市場天花板還遠遠沒有達到，未來增長空間會非常大。
價格是第一競爭力
不同于一般4S店內擺滿展車，洛陽飛行五菱寶駿4S店顯得空空蕩蕩，“車都賣光了”，前述銷售告訴《財經》記者。
毫無疑問，宏光MINI EV已經成為新能源市場的現象級產品，也讓整個新能源行業看到了微型電動車的價值所在。
所謂微型電動車一般指A00級別電動車，按照德系劃分，A00級別的軸距為2米-2.2米，但實際上，一些軸距低于2米、或略高于2.2米的車，也稱微型車。
乘聯會統計，2021年A00級純電轎車銷量約為89.85萬輛，占全年新能源車銷量的30.1%，是最大的單一細分品類。
面對旺盛的市場需求，車企紛紛推出微型和小型電動車新品，包括思皓E10X、奇瑞QQ冰激凌、寶駿KIWI、比亞迪海豚、雷丁芒果、朋克多多、百智大熊等。
“越來越多的人關注入門級新能源車，目前有多家國內的頂級資本在和我們聊，想投資，以前我們做低速的時候根本不受關注，沒人看得上。”領途汽車營銷總經理吳士寅告訴《財經》記者，領途汽車近年從低速電動車轉戰新能源小車。
吳士寅表示，“我們用歐拉的個頭，賣五菱的價格。盡管起步晚又沒有品牌優勢，但一個月也能賣出幾千輛，這說明市場火爆大有可為。”
這類代步小車的市場定位非常明確，就是瞄準市區出行，它既是前幾年低速車市場的替代，也是兩輪電動車的升級。
目前市面上的微型電動車價格普遍在10萬元以下，但賣得最好的是5萬元以下的宏光MINI EV。很顯然，價格是微型電動車的第一競爭力。低速車的價格，乘用車的品質，讓宏光MINI EV成為代步出行需求的首選。
以洛陽為例，2020年5月，洛陽交警在城市區開展低速三輪、四輪電動車整治專項行動，要求即日起低速電動車上路行駛必須持有駕駛證（三輪電動為D駕駛證，四輪電動為C3及以上駕駛證）、禁止駛入城市快速路等。
由于幾乎沒有駕校專門開設C3、C2等低等級駕駛證培訓，大多數消費者必須考得最常用的C1駕照，與普通乘用車的要求相當。
洛陽市民徐女士原本計劃購入一輛低速電動車，“能遮風擋雨，比電動車好多了”。為此，年近半百的她花了大半年時間考取C1駕照。
當駕照到手，她卻改了主意。眼看宏光MINI EV和本地生產的大陽低速電動車價格相仿，而五菱品牌更有名、還可以上正式牌照，省略了被交警時不時“圍追堵截”的煩惱，徐女士最終以3.28萬元的價格購入了一臺宏光MINI EV。
徐女士給《財經》記者算了一筆賬，日常用車成本主要包括油錢、停車費、維修保養費三大方面，而新能源車在每個方面都優勢明顯。
燃油車加滿一箱油要350元，電動車在外面充一次電不到50元，如果在自己家充電價格會更低；燃油車停車一次3元，電動車半價或者三小時免費；燃油車一年維修保養至少要花費1000多元，電動車基本只有換玻璃水、輪胎等零星費用。
買車能省購置稅，用車成本也便宜一半，徐女士對自家的電動小車十分滿意。廣州宏光MINI EV車主張女士也對《財經》記者表達了對愛車的肯定，“便宜又好用，基本滿足了自己買菜和接孩子的出行需求。”
誰來保障電動小車的質量？
絕對的價格優勢，促成5萬元以下小車市場的繁榮。宏光MINI EV熱賣之后，長安奔奔E-Star也推出了國民版，售價2.98萬-3.98萬元；合資品牌中，大眾汽車旗下新能源汽車品牌思皓E10X也將價格下探到了3.99萬元。
光大證券指出，雙積分政策、購車指標新能源化、整治低速電動車等“政策馬”更持久，宏光MINI EV、奔奔 E-Star 等“產品馬”更給力，女性、再購、升級等“用戶馬”更廣泛，都將持續助力微型車發展。
但隨之而來的問題是，誰來保障電動小車的質量？在大多數人的觀念里，低價約等于粗制濫造。此前，宏光MINI EV就因為沒有安全氣囊和后防撞鋼梁被廣大網友詬病。
對此，上汽通用五菱的解釋是，宏光MINI EV的市場定位本就是城市短途代步，高速只是不時之需。最新上市的宏光MINI EV馬卡龍版，在駕駛位配有一個安全氣囊，不過相應價格也高出不少，為3.76萬元起。
即便如此，《財經》記者在調研中了解到，不少消費者抵觸該車型的理由是，價格太低可能質量不好。
對于消費者而言，選擇一款10萬元以內的電動汽車時，該如何考慮產品質量問題，答案或許只有一個：品牌賦能。
一位歐拉黑貓女車主在接受《財經》記者采訪時就表示，“選擇歐拉，很大程度上是因為身邊很多人開長城，歐拉是長城汽車的子品牌，在質量上會比較可靠。”
在使用歐拉一段時間后，該車主也表示比較滿意，“過去常聽說的電動車續航焦慮，在真正體驗過電動車生活后，才發現根本就不存在，351km的續航，并沒有明顯的縮水，基本滿足了自己的出行需求。”
在同樣的產品參數相差不大的情況下，消費者往往不約而同選擇有口碑的汽車品牌。
目前，研發生產10萬元以下新能源汽車的車企大致分為兩類，一是傳統自主車企，如奇瑞、五菱、寶駿、比亞迪等，從同級別燃油車轉攻新能源；二是取得乘用車牌照的低速電動車企業，如雷丁、凌寶、朋克和百智，從低速升高速。
“在二三線城市，以前開低速電動車的消費者想買個高速車，就選五菱這種大品牌；在五六線城市和鄉鎮等更下沉的市場，消費者相對不在意品牌，車企的銷售渠道較為重要，只要店開過去了，產品不錯，就賣得出去。”吳士寅表示。
乘聯會數據顯示，2022年1月，10萬元級別電動車市場，緊隨在宏光MINI EV后的2、3、4、5名分別被比亞迪海豚、奇瑞QQ冰淇淋、長安奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻占據。
在新能源汽車銷量榜前30名中，多是傳統的自主品牌車企。
事實上，即便是被詬病安全隱患的宏光MINI EV，在安全上也有足夠保障。比如高強度鋼的使用比例達到57%以上，乘員艙采用了籠式骨架結構，電池倉采用了框架式骨架結構；新車配備了前防撞梁，車身側圍主要受力區域設計了抗凹加強板。每一款宏光MINI EV都是符合國家安全標準的汽車產品。
品牌效應在這一新興市場的權重，或許比想象中大得多。這也導致在新造車勢力中后來居上的哪吒、零跑，在10萬元電動小車銷量榜上卻連前五都沒有進入。
小車也追求個性和智能
性價比是新能源小車最核心的競爭力，但也是最容易被復制的競爭力。在宏光MINI EV引爆微型車市場后，此前不受重視的微型、小型電動車市場空前繁榮，產品冗雜，已出現嚴重的“內卷”，單純的價格優勢已經難以形成統治地位。
在2022年1月，10萬元級別電動車市場中，依舊遙遙領先的宏光MINI EV環比去年12月卻已下滑近50%；緊隨其后的是剛剛上市的比亞迪海豚、奇瑞QQ冰淇淋，也到了月銷1萬輛的級別。
這些售價稍高于宏光MINI EV的車型，最大的特點是引入了全新的文化元素，同時擁有一定程度的智能科技功能，讓廉價的代步工具也能展現自身的個性。
以比亞迪海豚為例，車頭三段式LED日行燈仿佛海豚的笑臉；側面一條傾斜向上的腰線，靈感來源于海豚躍出水面的姿態；外后視鏡神似海豚的前鰭，貫穿式尾燈則宛如海豚翻轉跳躍的形象。整車融入大量海豚元素，營造出“創造無限可能”的海洋文化。
無獨有偶，哪吒汽車借“我命由我不由天”的神話人物打造汽車的動漫文化；歐拉在設計大量模仿作為人類伴侶的貓，來營造一種長情陪伴的汽車文化。傳統車企中，廣汽埃安通過AION Y樹立潮玩文化；上汽通用五菱以宏光MINI EV為基礎推動改裝文化……
充滿個性的車型和品牌開始逐漸進入消費者視野，成為新能源汽車多樣化的品牌賦能手段之一。消費者觸手可及的10萬元新能源小車，無論是外形上還是功能上，已經開始變得越來越豐富。
體貼適用的智能科技也是被不少消費者青睞的特點。
一位河南商丘的哪吒車主王女士告訴《財經》記者，“我家住市區，在縣城上班，單程15公里，在單位也方便充電，家里也有充電樁，完全夠用了。續航冬天大約200公里，夏天300多公里。雖然沒有自動駕駛功能。不過AI語音還挺好的，需要導航和聽歌的時候不用動手了，挺靈敏的，方言也能識別。”
買的時候只圖便宜和便捷，使用過后卻有意外驚喜。“我們女生老是忘拿鑰匙啥的，不帶鑰匙就可以操控車子。還怕夏天一進車就悶熱悶熱的，可以提前用手機打開空調。我同事買的思域，都沒有這個功能，上次我們還嘲笑他。就算是同等價位的車里面，有這些功能的也很少吧。”王女士向《財經》記者表示。
相較于傳統燃油車，歐拉貓的長情陪伴、埃安的潮流時尚、哪吒的張揚個性、比亞迪的海洋美學等等，都是從外觀到功能的全方位改變，與過去“獵豹”“野馬”等口號式概念有著本質的區別。
某車企研發人員向《財經》記者解釋，“首先是電動汽車的動力結構更為簡單，使得電動車的外形可以更具個性，空間布置也可以更多樣化（油改電除外），這便引發了汽車定位的改變，使其從一個代步工具，變成了多功能的移動互聯空間，為汽車品牌融入更復雜的概念提供了有利條件。”
可以預見，車企純電動平臺越來越豐富和成熟、智能網聯技術越來越先進，10萬元汽車單純強調性價比的時代一去不復返，個性、智能科技同樣是不可或缺的核心競爭力。
劉同華