阿爾法四葉草多少錢（法拉利技術加身）

在中國人的觀念中，汽車要屬德國品牌的最好，但是聊到跑車，那就得是意大利的了。性能車作為介于跑車和家用車之間的產(chǎn)物，即繼承了大部分跑車的性能，同時還擁有家用車的實用性。作為意大利傳統(tǒng)的跑車和轎車制造商，阿爾法·羅密歐也擁有帶有四葉草標識的性能

在中國人的觀念中，汽車要屬德國品牌的最好，但是聊到跑車，那就得是意大利的了。性能車作為介于跑車和家用車之間的產(chǎn)物，即繼承了大部分跑車的性能，同時還擁有家用車的實用性。作為意大利傳統(tǒng)的跑車和轎車制造商，阿爾法·羅密歐也擁有帶有四葉草標識的性能車產(chǎn)品線。近日，阿爾法·羅密歐發(fā)布了旗下中型性能車阿爾法·羅密歐Giulia四葉草的2022款車型，售價在90.28萬元左右。從價格上來說，它和寶馬M系列的中型性能轎車寶馬M3的頂配車型價格基本一致，后者的官方指導價為89.99萬元，今天我們就來看看，90萬元的中型車性能怪獸之爭，是阿爾法·羅密歐Giulia四葉草重現(xiàn)F1賽場的榮光，還是寶馬M3展示出巴伐利亞的頂級實力？

寶馬M為賽事而生，四葉草除了性能，還有情懷？

作為兩個聲明顯赫的性能部門，四葉草以及M部門都有著深厚的“家學淵源”。拿著100萬元考慮買阿爾法·羅密歐Giulia四葉草還是寶馬M3之前，你或許要先弄明白誰跟你“三觀更合”。

我們現(xiàn)在看到的寶馬M部門，基本上是在1992年時候被寶馬獨立成立的負責性能車以及車輛改裝的子公司，早在1972年，就作為寶馬用以參加房車賽事的特殊部門而出現(xiàn)在公眾視野。換句話說，寶馬M部門的骨子里，刻下的是寶馬的賽道基因以及對賽車文化的理解。

而阿爾法·羅密歐的四葉草部門同樣是作為其性能部門而存在，和寶馬M部分的起源是為了參加賽事不同，阿爾法·羅密歐的四葉草標記則多了不少人文意味。它和阿爾法·羅密歐在早期參加F1賽事有著“不解之緣”，也為了紀念英年早逝的天才車手。和寶馬M3致力于研發(fā)出脫胎于賽用房車的性能民用車不同，阿爾法·羅密歐Giulia四葉草似乎和F1賽事的淵源更深。不但有著阿爾法·羅密歐在F1上的技術加持，還曾經(jīng)推出過F1涂裝版本的座駕。在強悍性能和文化傳承之間，阿爾法·羅密歐Giulia四葉草找到了一個讓消費者為情懷/產(chǎn)品力買單的平衡點。

大賽道是寶馬M3的主場，跑山還得阿爾法·羅密歐？

阿爾法·羅密歐Giulia四葉草的2022款車型在行走機構(gòu)上，和前作基本保持了一致，采用的2.9T渦輪增壓發(fā)動機搭配和寶馬M3相同的采埃孚8AT變速箱，最大馬力510Ps，峰值扭矩600N·m，搭配輕量化的車身，零百加速僅僅需要3.9s。

當然，看到這里其實也不必驚訝，因為這款車在動力這塊有著超跑的血統(tǒng)。它的2.9T V6發(fā)動機是法拉利的3.9T V8發(fā)動機“魔改”之后的產(chǎn)物，在后者的基礎上，阿爾法·羅密歐Giulia四葉草減少了兩個氣缸，氣缸夾角以及缸徑是完全一致的，在2000轉(zhuǎn)的時候，它就可以輸出最大的扭矩。匹配那臺在寶馬身上驗證過無數(shù)次，極富勝名的采埃孚8AT變速箱之后，日常駕駛和下賽道飆一把，它都能勝任。

在底盤結(jié)構(gòu)這塊，它采用的是前雙叉臂后多連桿獨立懸掛，懸掛支撐性不錯，配合2820mm的軸距，在跑山過彎的時候能帶來不錯的操控感受。當然，這一點還要得益于它擁有不錯的制動能力，如果花6萬元還可以選裝碳陶瓷剎車盤，只不過這個選裝項目之前涉及召回，建議觀望。另外值得說的是，根據(jù)不同的使用場景，阿爾法·羅密歐Giulia四葉草是可以進行懸掛調(diào)節(jié)的，只不過這項功能并不算好用。

而寶馬M3這邊采用的是寶馬M部門引以為傲的3.0T L6發(fā)動機，同樣匹配的是采埃孚8AT的變速箱。雖然在發(fā)動機這塊沒有和阿爾法·羅密歐Giulia四葉草一樣擁有來自法拉利的“超跑技術加持”，但是在發(fā)動機氣缸布局這塊，由于結(jié)構(gòu)的簡化，寶馬的L6發(fā)動機結(jié)構(gòu)是要優(yōu)于阿爾法·羅密歐Giulia四葉草的V6結(jié)構(gòu)的，能夠帶來更好的輸出功率。同時，寶馬的L6發(fā)動機在業(yè)內(nèi)也算是深受好評，搭配寶馬使用的輕車熟路的采埃孚8AT變速箱算得上是一對“動力黃金組合”，這套動力組合帶來的最大馬力510Ps，峰值扭矩650N·m，擁有比阿爾法·羅密歐Giulia四葉草更快的加速能力，寶馬M3的頂配版本零百加速時間為3.5s。

在懸掛結(jié)構(gòu)上，寶馬M3依舊采用了自家最熟悉的前雙節(jié)球后五連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，在之前無數(shù)的驗證中，這套懸掛帶來了不錯的運動以及操控性能。同時，寶馬M3的頂配版本還搭載了一套適時四驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)，在和阿爾法·羅密歐Giulia四葉草采用相同標準的輪胎的情況下，擁有更好的直線/高速彎的抓地力。但是根據(jù)一部分寶馬M3車主的反饋，寶馬M3的原廠剎車系統(tǒng)并不算優(yōu)秀，也就是說在素車狀態(tài)下，它在跑山或者過低速彎的時候，是不如阿爾法·羅密歐Giulia四葉草的。

所以綜合來看，在性能這塊，如果說是跑直道和高速彎比較多的大賽道，寶馬M3似乎在動力表現(xiàn)上占據(jù)優(yōu)勢，但是如果是低速彎比較多的賽道，或者去跑山，阿爾法·羅密歐Giulia四葉草或許會更得心應手。另外還要提一嘴的是，寶馬M3的聲浪帶給我的感覺還是有幾分刻意，如果喜歡聽聲浪，阿爾法·羅密歐Giulia四葉草會更爽一些。

如果想多帶幾個人，那還得寶馬M3？

說完了運動性能，我們再說一下它們在日常使用的時候孰優(yōu)孰劣，畢竟對于這類車型的定位，是需要兼顧運動性能以及日常駕駛。

從外觀上看，阿爾法·羅密歐Giulia四葉草的設計上除了賽道的運動激情，還有意大利人獨有的那種人文浪漫的味道，車身弧線以及四葉草的標識都是佐證。而這一代寶馬M3則和以往不同，致敬歷史的碩大鼻孔似乎在告訴所有人“我不好惹”，失去了原來那種“扮豬吃老虎”的快樂，但是又更迎合了那些喜愛張揚的購車者的味口。

而內(nèi)飾設計這塊，除了運動點綴和不一樣的材質(zhì)，兩款車在設計上和普通版本的車型并沒有太大出入。就拿寶馬M3來說，依舊是那套懸浮式中控屏的設計，甚至帶來一絲商務行政的感覺。

空間表現(xiàn)上，雖然寶馬M3采用的是標軸軸距，但是還是比阿爾法·羅密歐Giulia四葉草要大一些，不但擁有更好的后排空間，在坐墊長度上，也更符合大多數(shù)人的需求，而這也是阿爾法·羅密歐Giulia四葉草被不少人詬病的一點。

不過在配置功能上，2022款阿爾法·羅密歐Giulia四葉草針對日常使用做出了一些改變。例如增加了自適應巡航、主動剎車、前后雷達以及手機充電等功能，進一步提升了這臺性能怪獸的日常實用性。同時，L2級別的各種智能駕駛輔助功能以及包含語音控制在內(nèi)的科技功能，在阿爾法·羅密歐Giulia四葉草上面都有配備。在寶馬M3身上，大部分智能駕駛輔助功能需要選裝，但是其他舒適配置以及科技配置表現(xiàn)都還不錯。

綜合來看，如果考慮日常使用，在最重要的空間表現(xiàn)上，寶馬M3更有優(yōu)勢，但是希望開的舒服，帶有L2級別智能駕駛輔助功能的阿爾法·羅密歐Giulia四葉草則表現(xiàn)更好。

總結(jié)：

綜合來看，在官方指導價90萬元這個價格區(qū)間，寶馬M3和阿爾法·羅密歐Giulia四葉草都是不錯的能夠兼顧性能/家用的座駕。在性能表現(xiàn)上它們都不錯，也都有自己更擅長的地方。同時，雖然作為一臺性能車，家用的便捷性不是擺在第一位的，但是如果偶爾需要帶家人朋友出門，選擇寶馬M3或許會更合適一點。不過最重要的是，花這樣的價格買一臺性能版本的B級車，最重要的還是阿爾法·羅密歐四葉草/寶馬M部門中，你更認可誰對賽車文化的追求及理解。