8.18萬元的起售價，加上那臺熟悉的L15B1.5L自吸發(fā)動機，全新飛度還是以不變的配方，熟悉的味道來到我們的身邊。按道理，8萬出頭能買“超跑”，聽起來應該挺香的。但慶哥的試駕視頻/文章發(fā)布以后，我發(fā)現(xiàn)大家吐槽點普遍圍繞全新飛度減配這件事而

8.18萬元的起售價，加上那臺熟悉的L15B 1.5L自吸發(fā)動機，全新飛度還是以不變的配方，熟悉的味道來到我們的身邊。按道理，8萬出頭能買“超跑”，聽起來應該挺香的。但慶哥的試駕視頻/文章發(fā)布以后，我發(fā)現(xiàn)大家吐槽點普遍圍繞全新飛度減配這件事而展開。

其實這種心態(tài)不難理解，畢竟只要聽見減配一詞，不管減了那里，減了多少，大家心里終究有點不舒服。但吐槽歸吐槽，我們不妨理性地換個角度來看待全新飛度（GR9/GS1）的減配。

假設10萬元起步的飛度，你會買么？

熱心的網(wǎng)友已經(jīng)在全新飛度視頻的評論區(qū)幫大家列舉了全新飛度與海外版本之間的減配項目，大家可以過去圍觀一下。不過真要逐項對比的話，其實那份列表還不夠全，里面得再加上真皮座椅、前排座椅加熱、前排中部氣囊、主駕膝部氣囊、后排i-side安全氣囊、無線Carplay等配置。

那這樣算下來，日規(guī)飛度的入門價也得折合人民幣10萬元起步。而全系搭載i-MMD混動系統(tǒng)的歐規(guī)飛度更貴一些，入門價得折合人民幣15萬元起步了。

下面開始良心拷問的環(huán)節(jié)：試想一下，如果同樣的價錢你能買得到凌派或者卡羅拉的情況下，你還會考慮全新飛度嗎？

我估計除了個別飛度的真愛粉以外，恐怕沒多少人愿意花那么多錢去入手一臺小型車，所以這就是問題所在了。按照日規(guī)或者歐規(guī)飛度的整體配置水平，在我看來已經(jīng)摸到了高檔小型車的邊緣。所謂的高檔小型車，大概可以理解為無論是配置用料、行駛品質(zhì)等綜合素質(zhì)都能跟緊湊型車媲美，甚至更出色些，唯獨車身尺寸還是小型車的級別而已。

可是這種車在國內(nèi)注定沒太大的市場，哪怕有豪華品牌背書的奧迪A1也在國內(nèi)銷聲匿跡了，而MINI去年也就交付了3萬多臺而已（MINI全系，含SUV）。而另一邊廂試圖往高端進化的POLO也不見得有多好，尤其換代后起步價也得9.99萬元，嚇跑了不少人。因此在2019年老款飛度沒有國六版本更新的情況下，POLO的銷量還是被老款飛度徹底甩開了。

換句話說，那些小型車的潛在消費者對于價格還是很敏感的，幾千元的差價已經(jīng)會給購買決策帶來頗大的影響。與此同時，飛度對于廣汽本田來說也是一款不容有失的產(chǎn)品，要知道小型車市場整體萎縮的環(huán)境下，飛度依然能給廣汽本田帶來不小的銷量貢獻（去年賣了110380輛）。

因此在國內(nèi)的消費觀念尚未完全接納高檔小型車的前提下，廣汽本田還不敢去冒小型車高端化的風險，畢竟前車之鑒都擺在那呢。如此看來，全新飛度沒有跟海外版本同步，非不為，實不能也！

減配實錘，但全新飛度也不是只懂省料的貨色

大家揪著配置這點去吐槽是沒錯的，配置的高低確實關(guān)乎于我們的使用車體驗，但別忘了刨去肉眼可見的裝潢配置以后，剩下的基礎設施才是影響車子好不好用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

雖然我手頭也沒有全新飛度的最終配置表，但腦補一下入門版本的樣子也不難。首先儲物空間方面，魔術(shù)座椅肯定與低配車無緣。但MM理念下空間挖掘的能力還是能全新飛度上保留著，譬如承繼了第二代飛度（GE8/GE3）的副駕位上下雙手套箱，還有左右空調(diào)出風口前面的水杯架，這些好用的設計都在全新飛度上重新回歸了。

少了魔術(shù)座椅以后固然讓裝載靈活性下降了不少，甚至放倒座椅后行李廂地板還是無法變成純平狀態(tài)，但好在擋把以及手剎周邊還有不少儲物格，因此一臺小型車基本的裝載能力，低配全新飛度還是給到你的。

乘坐部分，前后排座椅清一色織物材質(zhì)，高低配一視同仁。但座椅的骨架改進后坐起來比以前舒服多了，尤其座椅內(nèi)的S型彈簧被樹脂骨架所取代，腰部和盤骨位置的承托有明顯改善，而且座椅填充物也比GK5變厚了，讓你長途開車也不容易腰酸背痛。同時后排空間依然是小型車里面頗為逆天的存在，以我172cm的身高來看，后排腿部空間幾乎能跟福克斯這些主打運動的緊湊型車持平。

要是坐在前排位置，由于中控臺采用平直化的設計，如無意外全新飛度的液晶儀表屬于全系標配的裝備，光這點已經(jīng)夠全新飛度在POLO、致炫面前炫耀一把了。而且現(xiàn)在全新飛度還用上旋鈕+實體按鍵的空調(diào)控制面板，那種“噠噠”的旋鈕手感棒極了。

動力方面慶哥已經(jīng)在首試文章提及過了，我也不再贅述，這里多說一句隔音的表現(xiàn)。按照廠家的說法，全新飛度在前后擋泥板、頂篷、車門膠條、儀表盤周邊、防火墻位置都增加了隔音的材料，因此現(xiàn)在關(guān)門的聲音變“悶”了，聽起來沒那么單薄。可惜速度上來后全新飛度還是得歸入偏吵的類型，但60km/h以下還是能感知到比GK5要更加安靜，路噪和風噪都控制得還不錯，唯獨發(fā)動機聲音成為主要的噪音源罷了

總體而言，最低配的全新飛度沒法讓你獲得多少享受層面的待遇，但大空間、低油耗這兩項殺手锏依然能發(fā)揚光大。同時基于原有平臺的基礎上，它也在外觀設計、車內(nèi)視野、NVH這些位置有著頗大的改進升級。換言之，與同級別的合資小型車，全新飛度依然穩(wěn)穩(wěn)地處于領(lǐng)跑的位置上。

但這些地方，全新飛度還有改善空間

放心，這篇文章并非給全新飛度洗地，該贊的贊完，下面開始吐槽環(huán)節(jié)。首先Sport版本（GR9）與Crosstar版本（GS1）之間的配置差異會讓人十分糾結(jié)。譬如魔術(shù)座椅、中控觸摸屏只能在Crosstar版本上買得到，Sport版本只有羨慕的份。

但對于顏值黨來說，Sport版本有著更低的離地間隙，加上整套車身包圍以后，樣子也顯得更加低趴。可以想象到要是車子買回來以后換上短彈簧降低車身，運動范兒就出來了。而且換擋撥片以及金屬腳踏板也是Sport版本獨享的。但入手Sport版也意味著要犧牲一些裝載空間上的靈活性，魚和熊掌不能兼得呀。

而且目前全系車型我都沒找到倒車雷達以及倒車影像這兩項配置，反倒廣汽本田給全新飛度裝上了一套不帶全速域ACC以及低速跟隨功能的Honda Sensing系統(tǒng)。其實駕駛輔助系統(tǒng)的加入我是挺欣賞的，主動剎車也能防患事故于未然，但我寧愿用Honda Sensing來換更加實用的倒車雷達以及倒車影像。

另外，海外版本的全新飛度有著10安全氣囊的裝備，可是來到國內(nèi)以后僅僅保留了前排雙氣囊、側(cè)氣囊以及側(cè)氣簾而已，低配車型估計連側(cè)氣簾也欠逢。這些關(guān)乎于安全的配置其實真不應該舍棄的。

對了，大家心心念念的MT版本我覺得后續(xù)再出現(xiàn)的機會不大了。根據(jù)廠方的數(shù)據(jù)，MT版本只占飛度銷量的3%。而且慶哥也給大家打聽了，全新飛度的擋閘位置不太能容納MT擋把的，往后自己有改裝移植的想法也得費一番功夫才行。

所以那些開著GK5，并且還是MT版本的朋友們，且開且珍惜吧。