【卡車之家原創】每月一度的工信部新產品公示時間又到了，在上一期314批新產品公示中首次出現了國六重型柴油車產品公告，青島解放、北汽福田、東風柳汽及陜汽等主機廠拔得頭籌，到了315批，國六新產品更為豐富，所以本篇新產品看點將會是“國六特輯”。

【卡車之家 原創】每月一度的工信部新產品公示時間又到了，在上一期314批新產品公示中首次出現了國六重型柴油車產品公告，青島解放、北汽福田、東風柳汽及陜汽等主機廠拔得頭籌，到了315批，國六新產品更為豐富，所以本篇新產品看點將會是“國六特輯”。

往期回顧：

新車情報-工信部第314批新產品看點

新車情報-工信部第313批新產品看點

新車情報-工信部第312批新產品看點

新車情報-工信部第311批新產品看點

新車情報：工信部第310批新品10大看點

按照國內市場銷量高低順序，我們一起來看一下本批新產品公示中的國六產品，并在典型產品后附上國六發動機的詳細信息。

看點一：解放

近年來，解放憑借著公路用車，尤其牽引車的出色表現實現了銷量排名“霸榜”，穩居第一，在上一批公告中青島解放載貨車底盤率先亮相，在本批中，長春解放、青島解放均有多個新產品出現。

J6P 6×4牽引車CA4250P66K25T1E6，軸距3450+1350，3300+1350，自重8.8和9.6噸，應為干線運輸和重載運輸的主力車型，有6DM2、6DM3系列共4款國六發動機，其中6DM3排量12.52L，最大可達560馬力。

解放JH6 6×4牽引車CA4259P25K15T1E6A80，自重8.8噸，匹配的是濰柴WP13系列國六發動機，排量12.54L，最大580馬力。

青島解放悍威牽引車CA4253P1K15T1E6A80，主打經濟型市場，在運煤等領域表現出色。輕量化效果更進一步，整備質量申報了7.6噸。

在國五階段搭載WP10H400E50和WP10H375E50的車型銷量很高，國六重點車型自然也集中于這兩個功率段，WP10H國六系列375和400馬力。

JH6 8×4自卸車底盤CA3310P27K15L3T4BE6A80。解放在工程車領域表現遠不如公路車那般出色，近年來8×4自卸車在迅速向著大排量、大馬力方向發展，380馬力以上的車型占據了主流。此款車型很干脆地只申報了一款發動機，即濰柴WP12，功率460馬力。

解放J6L 4×2載貨汽車底盤CA1160P62K1L4AE6，采用了CA4DK1-22E6發動機，上一批我們提到濰柴動力股份有限公司的WP4.6NQ220E61，排量4.58L，功率162kW（約合220馬力），最大凈功率158kW。大柴發動機與之相比，排量略大，功率略大，基本處在同一水平。

國六階段四缸發動機定在了220馬力左右，相比國四國五階段采用的六缸發動機，在排放升級加價的背景下，可以更好地平衡購置和使用成本。

選裝照片中，我們也可以看到有一款高頂雙臥駕駛室。用戶對于車內空間的訴求越來越高，所以經典的6米8車型會有更多的高頂雙臥車型，只不過臥鋪的寬度無法與牽引車相提并論，因為在舒適的同時，還需要考慮貨廂空間。

看點二：東風

東風在載貨、專用領域優勢極大，尤其是市政環衛車領域，基本接近壟斷地位。先來看一下來自東風商用車公司的拳頭產品。

東風新天錦KR，主力車型DFH1180EX8，軸距覆蓋3800，3950，4200，4500，4700，5000，5300等，國六發動機采用了三個系列，分別是DDi50、D4.5、D6.7和B6.2，功率覆蓋190-230馬力，從選裝照片來看具有側置和后背式兩種后處理系統。

駕駛室外觀方面，仍然有老款天錦及新面罩外觀的選裝照片。對于老款天錦如此之高的普及程度，相信還有不少忠實用戶喜歡老款駕駛室。筆者個人覺得，新款的昆蟲臉造型不如老款的簡潔大方。

該車申報的最高車速僅有一個89km/h，關于此問題筆者在《新車情報-工信部第309批新產品看點》中給出過解釋，因交通部的JT/T1178.1-2018《營運貨車安全技術條件 第1部分：載貨汽車》相關規定，90km/h的最高車速成為了載貨汽車的一個重要門檻，所以將最高車速限制在90以下即具備了降低成本的優勢。

另外值得稱道的是，有較多專用車改裝廠，尤其環衛類產品，與東風天錦國六底盤進行了同期申報，如此一來便可迅速占領市場。圖為中聯重科的國六天錦洗掃車。

東風天龍KL 6×4載貨汽車底盤DFH1250D4，也是專用車改裝的一款重點車型，軸距4350+1350，5350+1350，5700+1350，發動機覆蓋290-350馬力，來自東風康明斯的D6.7NS6B290發動機可選裝后背式排氣，除了KL新外觀外，同時還有老款天龍駕駛室的外觀選裝。

天龍KL 8×4載貨汽車底盤DFH1310D，特征是搭載了大排量的DDi11系列發動機，覆蓋385-465馬力，底盤整備質量9.7噸，軸距有2050+4400+1350，2050+4600+1350兩種，最高車速同樣是89km/h。

天龍8×4載貨汽車底盤DFH1310A9，與上一款最大的不同除了駕駛室外就是發動機了，此款底盤采用的是小排量的DDi75系列發動機，最大功率350馬力，軸距為1995+2855+1350，1995+3200+1350，1995+3800+1350，1995+4600+1350。與大排量發動機相比，一二軸的軸距有55mm的差距，推測可能是與發動機的排氣后處理系統體積有關。如果主力產品更多地傾向于DDi發動機，減少外購或合資發動機，無疑可以獲得更高的單車利潤。

天龍KL 6×2載貨汽車底盤，同樣采用DDi75系列發動機，功率覆蓋260-350馬力，一二橋軸距同樣是1995mm，不再贅述。

再來看一下東風推出的國六牽引車產品，天龍旗艦6×4半掛牽引車DFH4250C7，發動機來自東風康明斯，排量13.48L，最大功率達560馬力。此款牽引車的最高車速也是89km/h，看來東風商用在應對交通部認證問題上是打算將限速進行到底。

天龍KL 6×4半掛牽引車DFH4250D3，搭載DDi11系列發動機，排量10.8L，最大功率達到465馬力。

來自東風汽車股份有限公司的多利卡D9在近年來表現亮眼，較高的性價比助其搶到了更多市場份額。軸距覆蓋3950，4500，4700，5000，5300，5600，底盤自重4.8和5.1噸，與東風商用車不同的是，其申報的最高車速為105km/h。

發動機方面，選擇的范圍更廣泛，東康4L、4.5L和6.2L，玉柴4.2L，甚至還有朝柴4.1L，有點類似輕卡與中卡之間的混搭型產品，恰恰是這種產品可以憑借更低的價格和與中卡同樣的承載能力（最大允許總質量18噸）來改寫市場格局。

來自東風柳汽的牽引汽車LZ4250H7DC1，標準的自重8.8噸配置，主要看點是來自玉柴的大排量大馬力發動機——YCK11系列，排量10.98L，最大功率竟然干到了500馬力。

乘龍6×2載貨汽車底盤LZ1250H5CCT，一二橋軸距為2050mm，搭載了來自玉柴的小排量發動機——YCS06系列，排量6.234L，功率為245、270馬力。

柳汽4×2載貨汽車底盤LZ1180M3ACT，軸距4700,5000，自重5.6噸。搭載的發動機為玉柴YCS04系列，排量4.156L最大功率200馬力，以及東風康明斯4L 195馬力。

看點三：重汽

中國重汽的T7H、汕德卡等分別帶來了幾款國六產品，不過只見到了兩款發動機。

重汽T7H 8×4載貨汽車底盤ZZ1317V466HF1，底盤自重9.5和10.2噸，搭載的是源自德國曼的MC13系列發動機，功率480、500馬力。

T7H牽引車ZZ4257V324HF1B，汕德卡牽引車ZZ4256V324HF1B，所采用的發動機也一樣，為MC13系列，同樣最大功率500馬力，相比國五時期的MC13.54-50，排量未變，最大功率有所下降。

看點四：陜汽

上一批新產品公示中，陜汽因有濰柴加持，申報了最豐富的國六產品，涵蓋牽引車、載貨底盤和專用車底盤等，本批僅看一下上批未出現的發動機。

陜汽德龍X3000牽引車SX4259XD4Q1，此款車型具備7款國六發動機，分別是WP12系列的三款，功率覆蓋400-460馬力；WP13系列的四款，功率覆蓋480-580馬力。

看點五：福田

上一批新產品公示中，福田戴姆勒新增國六6×4、8×4自卸車產品，本批中帶來了牽引車、攪拌車底盤。

6×4半掛牽引車BJ4259Y6DHL-05，搭載的是來自北京福田康明斯的X12系列，排量11.8L，功率為440、470和490馬力。

濰柴的產品自然也沒有缺席，BJ4259Y6DHL-02半掛牽引車搭載濰柴WP12系列，BJ4259Y6DHL-06半掛牽引車搭載WP13系列。

福田歐曼GTL 8×4混凝土攪拌運輸車底盤BJ5319GJBY6GRL-02，自重12.6噸，軸距1800+3850+1350，1800+3800+1400，發動機為濰柴WP12系列，400、430馬力。從各種數據上看，這都應該是一款重載型產品。

看點六：大運

大運6×4牽引車CGC4250D6ECCD，采用的是前期已經多次曝光的新駕駛室造型，匹配的發動機為濰柴WP10H和WP12系列，功率為375、400和430馬力。

大運6×4牽引車CGC4250D6FCCH，現款的駕駛室外觀，發動機馬力更大，采用WP12、WP13系列，功率覆蓋460-580馬力。

看點七：江淮

江淮格爾發K7 6×4牽引汽車HFC4252P1K8E33MS，采用的是重汽MC13發動機，功率500馬力，公告主照片的實車即帶有側裙板、中國龍造型的拉花以及駐車空調，整體效果看上去不錯。

看點八：北奔

近年來北奔銷量下滑幅度較大，可以看到近期在努力追趕。2018年的4月，北奔就在北京車展上發布了V3ET 6×4牽引車，本批公告中申報了ND4250BD6J7Z01。

據媒體稿件，北京車展發布的產品搭載WP13.550E62發動機，法士特變速箱及液力緩速器，以EBS為基礎的AEB和ACC系統，同時搭載ESC、LDWS、夜視系統和疲勞駕駛預警系統。

傳統的重卡主流企業中，目前似乎只有上汽依維柯紅巖缺席國六前兩批，不過有科索歐六發動機的支持，相信也不會讓人們等太久。

近幾日，有媒體報道，包括北京在內的多個地區將推遲執行輕型汽車的國六標準，其中一個很重要的原因就是時間緊迫，大部分廠家沒有準備好。

反觀重卡，則呈現出另一種景象，幾大主機廠或快或慢，均以較快的速度推出了國六產品，標準在7月發布，公告在11月開始受理，截至目前就已經申報了多款主流產品，各主機廠，濰柴、玉柴、錫柴、東康、福康、重汽、東風和大柴等發動機供應商的效率挺高。

除此之外，天然氣國六的重型車產品依然沒有出現。就標準執行時間而言，天然氣國六將于2019年7月1日全面執行，而重柴國六則是重點地區提前執行。

除了銷量方面柴油機占據較大優勢外，大概還因為排放路線升級幅度較大，稀薄燃燒技術被否定，當量比燃燒+三元催化后處理的方式尚屬首次應用，所需的開發驗證時間也會越久，不過相信用不了多久我們也將見到NG國六的身影。

本期新車情報國六特輯到此結束，我們下個月再見。

本文特約作者：Truknology

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