為什么摩托車不用車輪來充電？感覺現(xiàn)有的充電系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力有損耗這個(gè)問題比較有意思，但也會(huì)很容易收獲別人的吐槽，所以騎士分享打算和題主共同承擔(dān)這份鼓勵(lì)。我們先來看第二個(gè)問題。現(xiàn)階段不管是什么摩托車只要?jiǎng)恿υ词莾?nèi)燃機(jī)，它都會(huì)采用內(nèi)置發(fā)電機(jī)為車輛進(jìn)行

為什么摩托車不用車輪來充電？感覺現(xiàn)有的充電系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力有損耗

這個(gè)問題比較有意思，但也會(huì)很容易收獲別人的吐槽，所以騎士分享打算和題主共同承擔(dān)這份鼓勵(lì)。

我們先來看第二個(gè)問題。現(xiàn)階段不管是什么摩托車只要?jiǎng)恿υ词莾?nèi)燃機(jī)，它都會(huì)采用內(nèi)置發(fā)電機(jī)為車輛進(jìn)行充電，并且這種設(shè)定確實(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力有一定的損耗。我是騎士分享感謝您的關(guān)注點(diǎn)贊加轉(zhuǎn)發(fā)!

眾所周知摩托車有兩個(gè)電源，它們分別是蓄電池和磁電機(jī)，蓄電池也就是我們常說的電瓶，它是一個(gè)儲(chǔ)電裝置，并且也是整輛摩托車的輔助電源，它主要的作用就是啟動(dòng)和穩(wěn)壓。

而摩托車的磁電機(jī)因設(shè)定在了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部所以很多小伙伴并不一定見過這個(gè)東西，但它確實(shí)是存在的，如果沒有這個(gè)裝置那么摩托車就會(huì)很容易出現(xiàn)虧電現(xiàn)象，所以當(dāng)你的摩托車啟動(dòng)無(wú)力，燈光發(fā)暗時(shí)，千萬(wàn)不要急著換蓄電池，而應(yīng)該先檢查充電系統(tǒng)和發(fā)電機(jī)。

對(duì)于發(fā)電機(jī)的工作原理這里就沒必要過多介紹了，只要摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)它就可以產(chǎn)生電流和電壓，并對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，也會(huì)對(duì)相關(guān)用電設(shè)備進(jìn)行供電。

但在磁電機(jī)的工作過程中，因?yàn)橛秒娫O(shè)備的正常能耗，發(fā)電機(jī)就會(huì)產(chǎn)生一定的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，這就會(huì)影響當(dāng)前車輛的動(dòng)力表現(xiàn)。

這種現(xiàn)象并不是我杜撰出來，這是真實(shí)存在的，感興趣的小伙伴可以在車輛啟動(dòng)后拆下蓄電池負(fù)極進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。

這時(shí)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，我們會(huì)明顯的感覺到它的怠速會(huì)變高，尤其是化油器車型這種現(xiàn)象會(huì)非常明顯，而當(dāng)把蓄電池重新連接后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速又會(huì)降低，所以這個(gè)小實(shí)驗(yàn)告訴我們，摩托車內(nèi)置的發(fā)電機(jī)對(duì)動(dòng)力肯定會(huì)有一定的損耗。

也是基于這種原因，所以目前的一些摩托車就采用了開關(guān)式的充電器系統(tǒng)，它會(huì)自動(dòng)根據(jù)蓄電池的預(yù)定電壓，隨時(shí)切斷發(fā)電機(jī)電源，進(jìn)而通過降低功耗的目的來減小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響，以達(dá)到節(jié)省燃油增強(qiáng)動(dòng)力的效果。

為什么摩托車不用車輪來充電？

我們假設(shè)在發(fā)電機(jī)對(duì)動(dòng)力有影響的前提下，并沒有找到很好的解決辦法。這時(shí)題主所提出的這個(gè)建議就會(huì)非常合理，因?yàn)槟ν熊嚨那拜喕蛘吆筝喍季邆渲l(fā)電的潛質(zhì)，它的可操作性并不難(這里可以參考電動(dòng)車)，因此表面來看確實(shí)可以如此操作。

但是這里會(huì)出現(xiàn)一個(gè)相對(duì)比較專業(yè)的名詞“簧下質(zhì)量”，它特指懸掛下面的車輪重量，也就是說前后減震下面的車輪重量，將會(huì)對(duì)車輛的行駛品質(zhì)有舉足輕重的影響。

細(xì)心的車友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在很多摩托車的鋁合金輪轂都采用的是鏤空設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)的好處就在于保證輪轂強(qiáng)度的同時(shí)，還能有效的降低簧下質(zhì)量，提升整車的操控性能。尤其是在注重運(yùn)動(dòng)性能的車型上，這種設(shè)計(jì)將會(huì)非常普遍。

所以有了這種顧慮那么摩托車的發(fā)電機(jī)，就不可能從發(fā)動(dòng)機(jī)移植到前后車輪上，一個(gè)輪轂都在強(qiáng)調(diào)輕量化控制，怎么可能反其道而行之的增加它的重量呢？

更何況摩托車內(nèi)置發(fā)電機(jī)已經(jīng)找到了解決影響動(dòng)力和油耗的辦法，退一萬(wàn)步講，我們所說的這種油耗和動(dòng)力的影響，只是一個(gè)測(cè)試表現(xiàn)，并不會(huì)非常明顯的體現(xiàn)在日常的騎行過程中，因此就不會(huì)有題主所設(shè)想的操作了。

總而言之，摩托車的簧下質(zhì)量越輕越好，這也是單搖臂，鏤空輪轂日益興起的主要原因所在，而摩托車的發(fā)電機(jī)目前看來所在的位置會(huì)更為科學(xué)，它對(duì)于有些車型來說既是一個(gè)發(fā)電機(jī)還是一個(gè)起動(dòng)機(jī)，更多時(shí)候還充當(dāng)了一個(gè)信號(hào)傳輸裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪，所以保持現(xiàn)狀會(huì)更為合理。

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