為什么摩托車不用車輪來充電？感覺現有的充電系統對動力有損耗這個問題比較有意思，但也會很容易收獲別人的吐槽，所以騎士分享打算和題主共同承擔這份鼓勵。我們先來看第二個問題。現階段不管是什么摩托車只要動力源是內燃機，它都會采用內置發電機為車輛進行

為什么摩托車不用車輪來充電？感覺現有的充電系統對動力有損耗

這個問題比較有意思，但也會很容易收獲別人的吐槽，所以騎士分享打算和題主共同承擔這份鼓勵。

我們先來看第二個問題。現階段不管是什么摩托車只要動力源是內燃機，它都會采用內置發電機為車輛進行充電，并且這種設定確實對發動機的動力有一定的損耗。我是騎士分享感謝您的關注點贊加轉發!

眾所周知摩托車有兩個電源，它們分別是蓄電池和磁電機，蓄電池也就是我們常說的電瓶，它是一個儲電裝置，并且也是整輛摩托車的輔助電源，它主要的作用就是啟動和穩壓。

而摩托車的磁電機因設定在了發動機內部所以很多小伙伴并不一定見過這個東西，但它確實是存在的，如果沒有這個裝置那么摩托車就會很容易出現虧電現象，所以當你的摩托車啟動無力，燈光發暗時，千萬不要急著換蓄電池，而應該先檢查充電系統和發電機。

對于發電機的工作原理這里就沒必要過多介紹了，只要摩托車發動機啟動它就可以產生電流和電壓，并對蓄電池進行充電，也會對相關用電設備進行供電。

但在磁電機的工作過程中，因為用電設備的正常能耗，發電機就會產生一定的運轉阻力，這就會影響當前車輛的動力表現。

這種現象并不是我杜撰出來，這是真實存在的，感興趣的小伙伴可以在車輛啟動后拆下蓄電池負極進行實驗。

這時觀察發動機的轉速，我們會明顯的感覺到它的怠速會變高，尤其是化油器車型這種現象會非常明顯，而當把蓄電池重新連接后，發動機怠速又會降低，所以這個小實驗告訴我們，摩托車內置的發電機對動力肯定會有一定的損耗。

也是基于這種原因，所以目前的一些摩托車就采用了開關式的充電器系統，它會自動根據蓄電池的預定電壓，隨時切斷發電機電源，進而通過降低功耗的目的來減小對發動機的影響，以達到節省燃油增強動力的效果。

為什么摩托車不用車輪來充電？

我們假設在發電機對動力有影響的前提下，并沒有找到很好的解決辦法。這時題主所提出的這個建議就會非常合理，因為摩托車的前輪或者后輪都具備著發電的潛質，它的可操作性并不難(這里可以參考電動車)，因此表面來看確實可以如此操作。

但是這里會出現一個相對比較專業的名詞“簧下質量”，它特指懸掛下面的車輪重量，也就是說前后減震下面的車輪重量，將會對車輛的行駛品質有舉足輕重的影響。

細心的車友可能會發現，現在很多摩托車的鋁合金輪轂都采用的是鏤空設計，這種設計的好處就在于保證輪轂強度的同時，還能有效的降低簧下質量，提升整車的操控性能。尤其是在注重運動性能的車型上，這種設計將會非常普遍。

所以有了這種顧慮那么摩托車的發電機，就不可能從發動機移植到前后車輪上，一個輪轂都在強調輕量化控制，怎么可能反其道而行之的增加它的重量呢？

更何況摩托車內置發電機已經找到了解決影響動力和油耗的辦法，退一萬步講，我們所說的這種油耗和動力的影響，只是一個測試表現，并不會非常明顯的體現在日常的騎行過程中，因此就不會有題主所設想的操作了。

總而言之，摩托車的簧下質量越輕越好，這也是單搖臂，鏤空輪轂日益興起的主要原因所在，而摩托車的發電機目前看來所在的位置會更為科學，它對于有些車型來說既是一個發電機還是一個起動機，更多時候還充當了一個信號傳輸裝置和發動機飛輪，所以保持現狀會更為合理。

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