文：懂車帝原創(chuàng)宋愛菊[懂車帝原創(chuàng)行業(yè)]還有二十多天就要過年了，乘聯(lián)會預(yù)測，春節(jié)前的節(jié)點(diǎn)將是首購用戶的集中爆發(fā)期，車市仍將繼續(xù)升溫。但在這樣的消費(fèi)背景下，據(jù)懂車帝車友圈反饋，各大汽車4S店加價賣車嚴(yán)重，且存在不同程度的捆綁銷售、強(qiáng)制消費(fèi)等。哪

文：懂車帝原創(chuàng) 宋愛菊

[懂車帝原創(chuàng) 行業(yè)] 還有二十多天就要過年了，乘聯(lián)會預(yù)測，春節(jié)前的節(jié)點(diǎn)將是首購用戶的集中爆發(fā)期，車市仍將繼續(xù)升溫。但在這樣的消費(fèi)背景下，據(jù)懂車帝車友圈反饋，各大汽車4S店加價賣車嚴(yán)重，且存在不同程度的捆綁銷售、強(qiáng)制消費(fèi)等。哪些品牌是加價重災(zāi)區(qū)？熱門車型加價情況、加價形式是怎樣的？近日，懂車帝在北京地區(qū)針對十余個汽車品牌展開了深入調(diào)查，接下來就讓我們一起看看熱門品牌及熱門車型的加價情況。

都有誰，在加價賣車？！

豪華品牌加價普遍，寶馬最“猖狂”，奧迪次之，奔馳明確不加價

就今年來說，芯片短缺疊加疫情因素的影響，各大汽車品牌均減少了不同程度的優(yōu)惠；但對于加價來說，這是商務(wù)部在《汽車銷售管理辦法》中明令禁止的行為，真的有品牌仍在高調(diào)加價嗎？

寶馬最“猖狂”/部分車型加2-5萬元還收高額金融服務(wù)費(fèi)

在我們走進(jìn)北京某寶馬4S店后，上述疑問得到了證實。據(jù)寶馬4S店銷售人員介紹，“不同車型的加價情況不一樣，比如寶馬3系長軸是加1.38萬元，像X5、X7、7系都是加2萬元、3萬元，包括加5萬元的也有。”

據(jù)寶馬銷售人員介紹，上述車型的加價均以裝飾套餐的形式售出，裝飾套餐包括腳墊、貼膜、鍍晶、隱藏行車記錄儀。值得一提的是，雖然寶馬店內(nèi)不同車型的加價情況不一，但裝飾套餐卻是幾乎一樣的內(nèi)容；也就是說，同樣的裝飾套餐，以賣出不同價格的形式完成加價。

在去年10月左右，寶馬為了提升交付率，對旗下車型采取了“減配”交付的舉措。那么寶馬是在減配的基礎(chǔ)上加價的嗎？寶馬4S店銷售人員表示，減配的車型是受芯片影響，但減少的配置已經(jīng)從指導(dǎo)價中減除，并非是減配后又加價。

不過除了加價情況外，寶馬還存在不合理收費(fèi)情況。比如若消費(fèi)者選擇貸款買車的方式，寶馬增加了金融服務(wù)費(fèi)，但是以“信息咨詢費(fèi)”的名頭收取，金額為5712元。全款買車的服務(wù)中，寶馬則增加了一項“綜合服務(wù)費(fèi)”，費(fèi)用金額為3500元。以上均屬于變相加收費(fèi)的項目。

在寶馬4S店內(nèi)，我們看到寶馬X1、X5、X7、7系等車型的展車，均在車窗處增加了“已售”的標(biāo)識，銷售人員介紹，這些車型確已經(jīng)售出。這顯然進(jìn)一步營造了車源緊缺的氛圍，不知道這一情況是否加重了剛需消費(fèi)者的加價心理。

奧迪也須強(qiáng)制加裝飾，但不同4S店價格不一

在寶馬旁邊的奧迪4S店內(nèi)，加價情況也同樣存在，但不同4S店的加價情況不一。以熱門車型奧迪A4L為例，其中一家4S店的銷售稱，“裝飾套餐原價是1.68萬元，優(yōu)惠完是1萬元，必須加。”

據(jù)介紹，奧迪捆綁銷售的裝飾套餐包括全車玻璃量子貼膜、五年質(zhì)保、腳墊、后備箱墊、車漆鍍晶、行車記錄儀。但另一奧迪4S店內(nèi)，這一裝飾套餐優(yōu)惠完的價格卻為6800元。

同時，在奧迪A4L的落地價明細(xì)費(fèi)用中，銷售人員還列明將收取2000元的驗車費(fèi)，這一費(fèi)用的市場價格一般是280元，同樣屬于不合理收費(fèi)。

奔馳流程最合規(guī)，不加價、無捆綁銷售、無金融服務(wù)費(fèi)

加價賣車，似乎在豪華品牌上體現(xiàn)得尤為明顯。但進(jìn)入奔馳4S店后，刻板印象被打破了。在奔馳4S店內(nèi)，銷售人員在正式提供服務(wù)時，先像念咒語般說了一段很長的話，強(qiáng)調(diào)奔馳品牌“絕不捆綁銷售、強(qiáng)制消費(fèi)；絕不使用假件、以次充好”。

據(jù)奔馳4S店銷售人員介紹，奔馳品牌旗下全系車型均不存在強(qiáng)制加裝飾的行為。但受芯片短缺影響，奔馳當(dāng)前庫存不足，以奔馳C級為例，銷售表示無法保證交車時間；奔馳E級則以賣現(xiàn)車為主，指定顏色和配置的新車現(xiàn)在下訂，或需等到3-4月份才能提車，“產(chǎn)能本身就少，芯片供應(yīng)的也少。”奔馳4S店銷售人員解釋。

奔馳4S店銷售人員表示，針對用戶下訂的車型，均以訂單順序依次排隊交付。同時，消費(fèi)者若采取貸款購車的方式，新車裸車價仍有優(yōu)惠的空間，但絕對不會收取金融服務(wù)費(fèi)。

在我們問及是否在奔馳女車主維權(quán)后，奔馳品牌就執(zhí)行了各項服務(wù)的透明化和標(biāo)準(zhǔn)化，銷售人員笑而不語；但其表示奔馳目前確實不存在強(qiáng)制消費(fèi)，不像寶馬和奧迪一樣有加價和亂收費(fèi)的現(xiàn)象。

雷克薩斯/沃爾沃均無加價，但沃爾沃有亂收費(fèi)項目

除BBA外，我們還調(diào)查了雷克薩斯和沃爾沃這兩個豪華品牌的加價情況；但從4S店銷售人員那里，我們得到了相同的答復(fù)：沒有加價，且沒有強(qiáng)制綁定加裝飾的要求。

同時，雷克薩斯4S店的銷售在介紹熱門車型--雷克薩斯ES時強(qiáng)調(diào)：“雷克薩斯一直都是平價提車，一直沒加價。”

此前雷克薩斯也是終端加價賣車的代表品牌，但在近日的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，豐田及雷克薩斯在加價上均有所收斂，話術(shù)也進(jìn)行了重新調(diào)整。

值得一提的是，沃爾沃雖然無加價行為，但銷售人員給開出的新車報價單中，也存在“3000元上牌費(fèi)”的不合理收費(fèi)；同時，消費(fèi)者若選擇貸款購車，還需繳納9000元的高額金融服務(wù)費(fèi)。

合資品牌也加價，豐田、別克是代表

除豪華品牌外，懂車帝車友圈也反饋部分合資品牌的熱門車型終端加價猖狂，尤其是豐田品牌旗下的賽那、皇冠陸放、漢蘭達(dá)等，那么事實是怎樣的呢？

“加2萬元裝飾，最早3月份可以提車；裝飾包括貼膜腳墊保養(yǎng)這些。”在北京某廣汽豐田4S店內(nèi)，銷售人員如此介紹賽那的加價情況；該工作人員表示，年前沒車了，加多少錢都提不到。

那么賽那必須加價訂車嗎？“也不是，也能平價定，不過要等一年左右。要是想早提，就只能加裝飾。”

在4S店內(nèi)，一對夫妻正在看車，在聽完銷售人員的介紹后，他們商議是否再看看嘉華或者別克GL8。該銷售人員也尊重消費(fèi)者的意愿，并表示賽那上市之初很快很快就被企業(yè)用戶定沒了，“很多公司買這個車，他也不在乎多少錢。老百姓買車，加個兩萬裝飾，和奔馳寶馬似的了，性價比也不高了。”

對于漢蘭達(dá)這款車，4S店銷售人員則表示，不存在加價賣的情況。因為漢蘭達(dá)只能在線上APP“豐云行”統(tǒng)一下單，線下4S店只提供看車、試駕等體驗服務(wù)。

那么皇冠陸放在終端又是怎樣的情況呢？"我們不加價，也不允許提加價。不過若想早點(diǎn)提車，可以自愿選購裝飾套餐，加購1.2萬元左右就能提前。”在一汽豐田某4S店內(nèi)，銷售人員如此介紹。“一個月一個店（分配）10臺車左右，很多店有現(xiàn)車，基本上都是加1.8萬元、2萬元。我們店可以平價定，平價就是等的時間長點(diǎn)，年后4月份能提（車）。”

除豐田外，別克旗下部分車型也存在終端加價的情況。在上汽通用別克某4S店內(nèi)，銷售人員向前來購車的消費(fèi)者介紹，別克GL8車型目前均需加價，“ES系列加2萬元，陸上公務(wù)艙加1萬元。加裝飾，大部分都是現(xiàn)車，年前能提。加1萬元和加2萬元的裝飾是一樣的。”

自主品牌基本無加價，坦克300等熱門車型嚴(yán)格按訂單順序排隊交付

對于購車消費(fèi)者來說，當(dāng)前自主品牌也有很多熱門車型可供選擇，如坦克300、長安CS75 PLUS、哈弗大狗等，那么自主品牌存在加價賣車的情況嗎？

“我們絕不存在加價賣車的情況，甚至你若發(fā)現(xiàn)加價行為，還可以舉報加價的經(jīng)銷商獲取獎勵。”在魏牌的4S店內(nèi)，銷售人員指著店內(nèi)的易拉寶公告稱。

魏牌4S店銷售人員介紹，無論是買坦克品牌旗下的坦克300，還是魏牌的摩卡等車型，有現(xiàn)車就提現(xiàn)車，沒現(xiàn)車就按順序等，不存在加價提車的情況。據(jù)悉，去年12月底坦克車主舉報了河北某4S店加價提車的情況，該4S店隨后被坦克品牌通報并永久取消了經(jīng)銷商經(jīng)營授權(quán)。

同時，據(jù)懂車帝車友圈車友反饋，部分4S店有大量坦克300現(xiàn)車停放，這些車到底屬于誰？而我們也注意到，在魏牌一家4S店門前停放了大量坦克300新車，但銷售表示，這些車輛是用戶在2021年7月份下的訂單，目前這些車剛剛到達(dá)4S店。魏牌銷售人員表示，現(xiàn)在訂車，需要等待6-8個月。不過等待周期已經(jīng)在下滑了，去年最長等待時間已經(jīng)達(dá)到了10個月。

在比亞迪4S店內(nèi)，據(jù)銷售人員介紹，DM-i全系列車型均需等待一個月以上，其中宋Pro DM-i部分車型需要等三四個月左右、唐DM-i要等一個月左右。但比亞迪不允許加價插隊提車的情況。“加錢也得按順序來的，不會加錢的，廠家不允許。按順序提，排到你就是你。”

在長安汽車、吉利汽車（吉利品牌及幾何品牌）、哈弗品牌的4S店中，我們也同樣從銷售處得到了不允許加價的回復(fù)。其中吉利旗下的星越L也是熱門車型之一，因該車的生產(chǎn)基地在當(dāng)前疫情嚴(yán)重的西安市，因此年前提車基本不可能，但銷售人員表示廠家不允許加價插隊提車的情況。

加價賣車為何屢禁不止？哪些加價情況是違法的？

在中國汽車市場上，加價賣車、加價提車一直是業(yè)內(nèi)屢遭詬病的“毒瘤”。為了剎住加價之風(fēng)，商務(wù)部早于2017年就出臺了《汽車銷售管理辦法》（下稱《管理辦法》，其中第十條對經(jīng)銷商的銷售行為做出了規(guī)范，要求“經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在經(jīng)營場所以適當(dāng)形式明示銷售汽車、配件及其他相關(guān)產(chǎn)品的價格和各項服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不得在標(biāo)價之外加價銷售或收取額外費(fèi)用”。

同時《管理辦法》明確，若經(jīng)銷商違反這一行為，將“由縣級以上地方商務(wù)主管部門責(zé)令改正，并可給予警告或3萬元以下罰款”。

那為何在《管理辦法》出臺了5年后，加價的現(xiàn)象仍屢禁不止呢？中國價格協(xié)會、高端品牌暨奢侈品行業(yè)分會副秘書長鐘師表示，加價銷售其實是由市場供需關(guān)系決定的，而且有的消費(fèi)者也愿意加價購買，這種行為無論從法律還是道德層面都難以約束。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示，汽車當(dāng)前的加價是供需失衡所催生的一種現(xiàn)象，但加裝飾或從其他項目上多收費(fèi)的隱形加價是一個不合理的行為。

崔東樹強(qiáng)調(diào)，消費(fèi)者若想避免自身權(quán)益受到損害，針對捆綁消費(fèi)和隱形加價行為，可以保留相關(guān)證據(jù)，以在后續(xù)維權(quán)中確保自身利益。汽車行業(yè)分析師、北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔也表示，在發(fā)現(xiàn)非自愿加價或被隱形捆綁消費(fèi)的情況時，消費(fèi)者可以向各地消費(fèi)者協(xié)會進(jìn)行投訴。

那么從法律上來看，汽車品牌的加價行為涉及違法嗎？又應(yīng)該如何界定？北京國標(biāo)律師事務(wù)所主任律師姚克楓表示，首先需要看加價的時間，如果經(jīng)銷商是在合同成立后、消費(fèi)者提車前加價，那么交易一定是違法的。

其次，若以裝飾套餐的形式加價，要看套餐的價格標(biāo)示是否符合明碼標(biāo)價的要求，如果在交易前沒有明碼標(biāo)價、充分告知交易條件，那么消費(fèi)者可以依據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行維權(quán)。

再次，基于交易的具體條件看，要從條款的實質(zhì)去判斷經(jīng)銷商有沒有構(gòu)成侵害消費(fèi)者的選擇權(quán)、或者設(shè)置不公平不合理交易條件的情形。雖然經(jīng)銷商做到了明碼標(biāo)價，消費(fèi)者也可以從交易公平的角度去主張維權(quán)。

從維權(quán)方式上看，民事訴訟的成本確實很高，所以消費(fèi)者可優(yōu)先向市場監(jiān)管局、消費(fèi)者保護(hù)協(xié)會等部門或組織反映情況。如遭遇同樣情形的人數(shù)較多，批量反映也能引起有關(guān)部門的重視。

汽車品牌應(yīng)如何約束經(jīng)銷商加價？

4S店加價賣車，消費(fèi)者加價提車，看似一個愿打一個愿挨，但汽車加價的行為卻影響了不少消費(fèi)者的終端體驗。懂車帝車友圈一名位于廣西欽州的車主王先生稱，其于元旦期間進(jìn)店體驗了賽那，銷售表示加3萬元可提現(xiàn)車，這讓意向購買賽那的他直接被勸退。

“3萬塊錢對于一個小城市的人來說，是一筆不菲的費(fèi)用，而且有那么多可以選擇的車型，我沒必要盯著賽那了。”王先生對懂車帝表示，其已計劃近日提嘉華這款車，“省下來的錢都夠加幾年油錢了。”

從當(dāng)前來看，汽車品牌避免終端加價的方式主要有以下幾種：一、采取直營方式，如特斯拉、蔚來等新創(chuàng)車企多采取直營模式，避免經(jīng)銷商薅羊毛；二、采取線上下單的方式，比如坦克品牌的“坦克TANK”APP是唯一的官方銷售渠道，豐田為避免漢蘭達(dá)的加價也同樣采取了線上下單的方式。

三、品牌嚴(yán)格監(jiān)督經(jīng)銷商，如奔馳品牌嚴(yán)格培訓(xùn)經(jīng)銷商及其銷售人員，統(tǒng)一話術(shù)，并為進(jìn)店的消費(fèi)者提供明確的投訴渠道。長城旗下的魏牌也為消費(fèi)者提供明確的加價舉報渠道，并表示消費(fèi)者一旦舉報成功，還可獲得2萬元獎勵基金。

對于汽車品牌來說，避免終端經(jīng)銷商加價和對其進(jìn)行強(qiáng)監(jiān)督是可以做到的，但關(guān)鍵在于汽車品牌想不想管，愿不愿意管。而對于出手管控的汽車品牌來說，禁止加價不僅可以保護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益，更是企業(yè)責(zé)任感的體現(xiàn)。

寫在最后：

對于當(dāng)前的車市來說，一方面受芯片短缺和疫情影響；一方面是春節(jié)將至，工廠停產(chǎn)在即，加大了很多熱銷車型供不應(yīng)求的情況。但汽車供需失衡的情況卻引發(fā)終端經(jīng)銷商亂象，從調(diào)查來看，寶馬、奧迪、豐田、別克等品牌均通過“加裝飾套餐”的形式加價。這些加價行為，不僅損害了消費(fèi)者對品牌的消費(fèi)信心和品牌好感度，也擾亂了市場正常的秩序和公平競爭。

你近期買車被強(qiáng)制加價或加裝飾了嗎？你坐標(biāo)哪個城市，還發(fā)現(xiàn)了哪些品牌或車型在加價銷售？歡迎留言互動。