該來的終于還是來了，近一個月新能源車企，集體上調了產品價格，電動汽車漲價大潮來襲。不過這絕非壞事，反而是好事。到底怎么回事呢？1.電動汽車漲價潮來襲？從特斯拉開始，這一波電動汽車漲價潮已經持續了一個月，預計還將有更多新能源車企加入漲價大軍。

該來的終于還是來了，近一個月新能源車企，集體上調了產品價格，電動汽車漲價大潮來襲。不過這絕非壞事，反而是好事。到底怎么回事呢？

1. 電動汽車漲價潮來襲？

從特斯拉開始，這一波電動汽車漲價潮已經持續了一個月，預計還將有更多新能源車企加入漲價大軍。一個月前特斯拉Model3和ModelY分別漲價1萬、2.1萬，而一汽大眾ID.6也上調5400元。隨后諸多車企紛紛跟進，小鵬全系車型漲價5000元左右，哪吒汽車上漲約2000-5000元，零跑汽車T03上調9100元，廣汽Aion LX上浮4000元，比亞迪也宣布新能源車型正式漲價1000-7000元。有消息稱歐拉也將漲價，好貓或上調5400元。

2. 到底為什么集體漲價？

新能源車企集體漲價，有兩個原因：其一，補貼退坡政策的落地。2021年最后一天，國家財政部四部委印發補貼新政策，規定2022年新能源汽車補貼標準，在2021年基礎上退坡30%，2022年12月31日新能源汽車補貼終止。眾所周知，處于初期發展階段的新能源汽車行業，非常依賴于政策和補貼的驅動。補貼下滑之后，這部分的差價，需要車企和消費者共同去承擔。所以，新能源汽車漲價在所難免。

其二，電動汽車原材料價格上漲。2021年以來，新能源汽車上游產業鏈頻頻漲價，尤其是電池原材料漲幅較大。例如動力電池的主要原材料電池級碳酸鋰價格，在近一年內，上演了三級跳，從年初的每噸5萬元，暴漲至年尾的27.4萬元，漲了五六倍，平均每個月漲了2.2萬元每噸，漲幅最快的一個月是2021年的12月，上漲幅度達到了7.1萬元每噸。原材料價格的上漲，極大抬高電動汽車的生產成本。成本增加了，終端售價自然會上漲。

3. 其實這是好事？

雖然電動汽車集體漲價，消費者購車成本不免有所上升，但其實這是好事。首先，新能源汽車想要成功，必須脫離對政策驅動的依賴，主動接受殘酷市場的考驗和大浪淘沙，否則就像是溫室里的花朵一樣，非常脆弱，別說取代燃油車，就算站穩腳跟都很難。新能源車企敢于集體漲價，說明行業和消費者對電動汽車的接受度已經越來越高，未來會買電動汽車的人，也會越來越多。

其次，從比亞迪、特斯拉，以及造車新勢力火爆的銷量來看，新能源汽車熱度上去了，并不缺關注度和潛在消費者。數據表明，去年我國新能源汽車滲透率已經超過20%，這意味著每賣出10臺新車，就有兩臺是新能源車。新能源汽車持續火爆，產能跟不上，目前積壓大量前期未交付的訂單，比如比亞迪有幾十萬輛未交付。所以，新能源部分車型價格微調，消費者心態肯定會有所變化，但是大部分新能源車型的銷量，應該不會受到明顯影響。

最后，國家不可能一直為新能源產業兜底，政策傾斜和財政補貼早晚都會徹底消失，新能源車企已經逐漸進入必須依靠產品取勝的階段。無論是對于車企還是消費者來說，這都是良性循環的好事。漲價1000還是10000，影響到的是用戶選擇產品的不同，而不是取舍。價格雖然上漲了，但車企必須提供相應的產品力，提高整體性價比，只有新能源汽車產品過硬，比燃油車更好，這樣消費者才會繼續買單。如此一來，消費者就能享受到更好的產品。