本內(nèi)容來源于@什么值得買APP，觀點(diǎn)僅代表作者本人｜作者：不會(huì)漂移的車神創(chuàng)作立場(chǎng)聲明：我心中的GT-R是第三代GT-R,也就是R32，中里毅的座駕，號(hào)稱鈑金王。前言說到GT-R，我腦海里的第一反應(yīng)絕對(duì)不是奔馳AMGGTR邁凱輪F1GTR、蘭

本內(nèi)容來源于@什么值得買APP，觀點(diǎn)僅代表作者本人 ｜作者：不會(huì)漂移的車神

創(chuàng)作立場(chǎng)聲明：我心中的GT-R是第三代GT-R,也就是R32，中里毅的座駕，號(hào)稱鈑金王。

前言

說到GT-R，我腦海里的第一反應(yīng)絕對(duì)不是奔馳AMG GTR邁凱輪 F1 GTR、蘭博基尼 Diablo GTR和保時(shí)捷 924 Carrera GTR，而是日產(chǎn)GT-R。GTR，全稱是Grand Turismo Racing，即高性能賽車。

在以前那個(gè)年代里，車子能被稱為GT的，都不是泛泛之輩，不像現(xiàn)在的幾萬塊的車都敢在屁股上標(biāo)個(gè)GT，雖然科技日新月異，武裝在車上的也是更加人性化的配置，但我還是喜歡原來的那些車型，不會(huì)膩，可能是因?yàn)槁兇蟮木壒拾伞?/p>

雖然我很喜歡《頭文字D》，也是這部漫畫帶我熟悉性能車，而我對(duì)86卻不怎么感冒，反而是上篇的FC3S，還有一輛就是今天的主角GT-R，確切的說是GT-R R32。

說起日產(chǎn)的GT-R，我們要先說一下Skyline，是不是很熟悉，就是天標(biāo)線，也就是經(jīng)常跟英菲尼迪一起出現(xiàn)的，不過 Skyline車系誕生于一個(gè)名為“王子”的車廠，由于車廠經(jīng)營不善，在1966年的時(shí)候被日產(chǎn)汽車收購。收購?fù)踝雍蟮娜债a(chǎn)汽車為了和走在前面的豐田等車廠競(jìng)爭，急需幾款外觀以及性能都同樣出眾的車型來提升品牌價(jià)值和市場(chǎng)占有率。于是，重組后一直被擱置Skyline和SILVIA等車型被正式批準(zhǔn)生產(chǎn)。GT-R系列的榮光之路就此開始。

所以啊，如果要從Skyline開始算的話，一共有11代，如果被日產(chǎn)收購后開始算的話，一共有8代，整合到換代車型一共6代。

一、prince skyline 代號(hào)ALSID-1/ALSID-2/ALSID-3

看這樣子怎么也不能和超級(jí)跑車聯(lián)系到一塊兒啊，整一個(gè)民國時(shí)期的風(fēng)格的車型啊，不好意思，跑遠(yuǎn)了，回到正題。這臺(tái)prince skyline誕生于1957年，由王子汽車工程師工程師櫻井真一郎設(shè)計(jì)研發(fā)，他定位的是豪華車系，提供1.5L GA-30引擎能產(chǎn)生60馬力，有三速AT和四速M(fèi)T搭配，車型有雙門、四門和旅行車可選。

他沒有性能車型，對(duì)，他沒有，沒有性能版還叫個(gè)啥的GT-R，不過那會(huì)兒人家也沒叫GT-R啊，因?yàn)槊钟蠸kyline，而前期的GT-R也有沿用其名，而這時(shí)候的prince skyline和日產(chǎn)還沒什么關(guān)系。

1961年，推出prince skyline sport改款車型，嗯，這造型還不如沒加sport的呢，可能這種丹鳳眼造型是當(dāng)時(shí)運(yùn)動(dòng)的表現(xiàn)吧。改款后的prince skyline sport搭載1.9L GB-4直列四缸引擎，有雙門coupe版、四門版、五門wagon版三款車型。雖然改款，他依舊沒有高性能版本。

二、prince skyline S50

1963年，第二代prince skyline S50上市，只提供四門及五門掀背版本，取消了兩門，定位與上一代一致。動(dòng)力方面由一款1.5升G-1直列四缸引擎提供，能產(chǎn)生70馬力。可選3AT或4MT、5MT。

1964年5月，在第二代prince skyline S50的基礎(chǔ)上衍生出“Skyline GT”車型，代號(hào)S54，使用2.0升G-7直列六缸引擎，馬力達(dá)到驚人的106匹。不過造這臺(tái)車為了參加當(dāng)時(shí)的日本Grand Prix大賽而設(shè)計(jì)的，后王子汽車把S54正名為Skyline 2000GT，于日本本土發(fā)售。在大賽上，他包攬了全場(chǎng)的2-6名，王子汽車此時(shí)已經(jīng)嘗到了性能的甜頭。就算沒有嘗到也是向性能方向邁了一大步。

三、Datsun 代號(hào)C10/C110/C210

1968年，此時(shí)的王子汽車有限公司已經(jīng)被日產(chǎn)收購了，所以發(fā)售第三代Skyline車型的官方已經(jīng)變更成日產(chǎn)了，日產(chǎn)把他改名為Datsun正式售賣，一直到1981年停產(chǎn)。

為什么這里要三臺(tái)一起說呢？第一是因?yàn)閳D片真不好找，第二呢，因?yàn)閺腄atsun開始已經(jīng)不向GT-R方向走了，而Datsun在后面最經(jīng)典的車型是下面這位

這真的是淑女（Datsun），以至于我風(fēng)火輪都收藏了兩輛。

四、 Skyline GT-R 代號(hào) PGC10 / KPGC10 （雙門）

終于到真正的第一代GT-R了，于1969年推出，為四門車型，搭載2.0升的S20直列六缸引擎，能輸出160匹馬力， 最大扭力180N.m，前置后驅(qū)的布局。在1969年至1972年間創(chuàng)下50場(chǎng)不敗記錄，因此成為性能車迷心目中的戰(zhàn)神，第一代就封神，用現(xiàn)在的話說就是出道即巔峰，一問世就震驚整個(gè)日本。在1971年推出雙門車型版。這一代也稱之為R27。

五、二代Skyline GT-R 代號(hào)KPGC110

1972年9月日產(chǎn)趁熱打鐵，再度推出GT-R。引擎依舊沿用第一代S20，對(duì)，沒有變化， 外型采用以往的造型，前后四圓燈設(shè)計(jì)，但由于車體大幅增大，而動(dòng)力單元基本沒變。造成馬力重量比數(shù)值的不佳，而這也成為其在賽道上失利的主要原因。同時(shí)受到石油危機(jī)的影響銷量平平。這一代也稱為R28。

我們從代號(hào)上不難發(fā)現(xiàn)，一、二代GT-R與上述Datsun的型號(hào)有重疊，相信你自己，他們是同時(shí)推出的，只不過他們?cè)诖朔种А５谴?hào)為C210的版本沒有推出GT-R車型，但他保留了R29的代號(hào)。

六、三代Skyline GT-R 代號(hào)R30

1981年，第三代GT-R上市，自本代起，該車統(tǒng)一以日產(chǎn)的名義發(fā)售，也是這一代起，代號(hào)以R3開頭。他基于同廠的Laurel車型生產(chǎn)。新車一如以往，有兩門、四門及五門掀背的款式可供選擇，車型設(shè)計(jì)則大量采用直線方形，使外形較為簡單。

R30采用一2.0T FJ20ET DOHC直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力143匹，改裝潛力巨大。而R30 RS-X Turbo在當(dāng)時(shí)也是日常參加super silhouette，而且經(jīng)常奪冠。

七、四代Skyline GT-R 代號(hào)R31

日產(chǎn)在1986年發(fā)售第四代GT-R，代號(hào)R31，并且引入了日產(chǎn)RB系列直列六缸引擎，使輸出馬力普遍有100多匹，而具備渦輪的GTS-R版本，甚至達(dá)210匹。之后Skyline R31 GTS-R接任R30繼續(xù)參加A組房車賽，也是接連奪冠。當(dāng)然賽車版本的R31馬力超過430匹。

這一代已經(jīng)有了我們熟悉的樣子，雖然線條還比較直，連大燈的線條也一起直了。但是感覺最重要啊，而且實(shí)力也不弱。不過得提一下，這個(gè)時(shí)候日本已經(jīng)推行的諸如排放規(guī)制，馬力規(guī)制等一系列對(duì)性能車不太友好的規(guī)則了。

八、五代Skyline GT-R 代號(hào)R32

1989年新一代GT-R推出，是眾多車迷心中的山路戰(zhàn)神，也是從這一代起GT-RTR確定了高性能、四輪驅(qū)動(dòng)的定位，在車圈位置讓世界矚目。不過還是這一代，因?yàn)橹欣镆氵@個(gè)不太靠譜的山路車手，讓他背上了“鈑金王”的稱號(hào)。不過相比上幾代，這一代可謂是脫胎換骨的改變。

在動(dòng)力方面，搭載全新開發(fā)的2.6升直列六缸雙渦輪增壓引擎（代號(hào)RB26DETT，RB26引擎正式出場(chǎng)），最大輸出馬力可達(dá)300匹（不過為了符合日本所規(guī)定的法規(guī)被限制到280匹馬力），配合5速手動(dòng)變速訂，百公里加速僅需5.3秒。此外還有ATTESA E-TS四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（由電腦控制）和HICAS 4WS四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而ATTESA E-TS系統(tǒng)在必要時(shí)可將最多50%的動(dòng)力傳至前輪，提供車輛更好的循跡性。

在我看來，這臺(tái)車放在現(xiàn)在依然漂亮，完美，也是我最喜歡的一代GT-R，喜歡程度超過R35，因?yàn)檫@一代封神之作，日產(chǎn)的目標(biāo)很明確，就是為了打敗日本 GT 大獎(jiǎng)賽中風(fēng)靡一時(shí)的保時(shí)捷 959，正是此目標(biāo)的推動(dòng)下，才出了這款我們熟悉的RB26。而R32無論在賽道上還是在民用市場(chǎng)或者是在年輕人的夢(mèng)想中，它都取得了前所未有的成功！

經(jīng)典的4圓尾燈，在多年后的英菲尼迪G系列上，我們?cè)俅斡行乙姷健?/p>

九、六代Skyline GT-R 代號(hào)R33

先說大眾點(diǎn)評(píng)網(wǎng)的結(jié)論，這是最失敗的一代GT-R，雖然我也實(shí)車都沒見到過，這么說他貌似有點(diǎn)過份，但經(jīng)不住大眾一星的好評(píng)。光看外形，比上一代R32要圓潤許多，有著更好的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，但是，買了他的人慢慢發(fā)現(xiàn)，底盤經(jīng)常損壞，于是有人查了查這底盤有什么問題，結(jié)果讓人大吃一驚，原來R33的底盤是由公爵王（CERFIRO）豪華房車的底盤做成的，這是性能車廠商能干出來的事？？？完全經(jīng)不住車迷造啊，由于先天不足，后天再怎么改也于事無補(bǔ)，連大名鼎鼎的 NISMO也無奈感嘆這款車的底盤，這是讓我改了個(gè)寂寞啊。

于是很多人換回了R32，鑒于此很快便停產(chǎn)了。當(dāng)時(shí)所有的日產(chǎn)人員注意到了，沒有人會(huì)在乎到GT-R的舒適性，只會(huì)注意到它那霸氣的外表和引擎的聲浪。所以日產(chǎn)公司人員把這輛車的稱號(hào)為“一大敗筆”。

1995年1月，R33上市發(fā)售，在動(dòng)力方面，由于RB26引擎光芒太過耀眼，所以被當(dāng)做賣點(diǎn)之一嵌入了R33之中，經(jīng)調(diào)整后最高可達(dá)313匹馬力，百公里加速需5.2秒，而變速箱依舊使用與R32相同的5速手動(dòng)變速箱。R33的沒落，完全是由于日產(chǎn)方面定位的失誤。

十、七代Skyline GT-R 代號(hào)R34

GT-R R34是Skyline系列中公認(rèn)的性能升級(jí)的最好，外形最帥的一款。在1999年推出上市，與上一代相比車身更富肌肉感，底盤經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，引擎依舊是RB26，最大馬力280匹，最大扭力401 牛米，百公里加速只需4.8秒。變速箱更新為由Getrag和日產(chǎn)共同制作的六速手動(dòng)變速箱。此代車型在中控臺(tái)上加裝了5.8寸的LCD多功能顯示器，可提供渦輪增壓值、油溫、水溫、前輪扭力分布等信息，解決以往車型儀表板繁雜凌亂的缺點(diǎn)。不過讓車迷可惜的，RB26引擎在這一代上成為絕唱。

值得注意的是R34有兩種，一種車身編號(hào)為ER34，一種車身編號(hào)為BNR34，只有BNR34才是4WD。ER34則是FR。我們通常說的GTR34一般指的是擁有4WD的BNR34。

這個(gè)R34已經(jīng)成為明星車型，出現(xiàn)在多部影視作品中，《頭文字D》第四部，神之腳--星野好造的座駕就是這臺(tái)R34，可惜一回合就被啟介拿下了。

而在《速度與激情》系列中，作為保羅沃克的座駕多次出現(xiàn)。

當(dāng)然這個(gè)配色是不能少的。

十一、八代Skyline GT-R 代號(hào)R35

2007年10月全新一代GT-R上市，代號(hào)R35，發(fā)布時(shí)間相隔過遠(yuǎn)的原因有日產(chǎn)特別為GT-R建立一套獨(dú)立的合格銷售據(jù)點(diǎn)及維修服務(wù)，稱為“Nissan High Performance Centrer”，還有就是手工打造的引擎及傳動(dòng)裝置等產(chǎn)量很低，每個(gè)月僅生產(chǎn)1000輛車型。多少人都是為了發(fā)動(dòng)機(jī)上的那塊銘牌而買的。

其實(shí)R35 歷經(jīng)2001 GT-R Concept、2005GT-R PROTOConcept兩代概念車，參考?xì)v代GT-R造型之精髓，融入科幻般前衛(wèi)的新元素，創(chuàng)造了自成一派的新形象，在美學(xué)上也成為經(jīng)典，脫離了以往的房車形象。這已經(jīng)不是一臺(tái)高性能版本的轎車了，而是一臺(tái)實(shí)實(shí)在在純粹的超跑。

動(dòng)力方面也不再使用經(jīng)典的B26引擎，而采用了日產(chǎn)廣受好評(píng)的VQ系列引擎的進(jìn)化版：VR38DETT，3.8T ，V6， 486馬力匹馬力操控更為柔和，綜合素質(zhì)非常高。原廠百公里加速只要2.9秒，這是什么恐怖的機(jī)器啊。

R35在后來還出過多個(gè)版本，比如這個(gè)GT-R Nismo， Nismo 的全稱叫做 Nissan International Motorsport. 也就是日產(chǎn)·汽車運(yùn)動(dòng)·國際公司的簡稱。專門致力于發(fā)展日產(chǎn)汽車運(yùn)動(dòng)的公司。這就很好理解了，Nismo就是日產(chǎn)自己官方改裝廠，就像奔馳的AMG一樣。

總結(jié)

我們錯(cuò)過了日系性能車最好的年代，現(xiàn)在我想要買GT-R可不像阿木說的那么簡單了，如果現(xiàn)在的GT-R還像大眾高爾夫GTI一樣親民，那么我可能還時(shí)不時(shí)地更新單篇來記錄美好時(shí)光。但是如果，沒有如果。

GT-R一直比較亂，很多人說GT-R從這一代開始，一共6代，但是我覺得吧還是要從Skyline開始，一個(gè)一個(gè)都說一遍。

不過，因?yàn)榕欧挪环蠂鴥?nèi)標(biāo)準(zhǔn)，R35也國內(nèi)也是停售了，期待R36能符合國標(biāo)吧。(R36?這個(gè)名字怎么這么熟悉呢？？)

如果你喜歡車，我還是在四名山等你，不見不散。