聲明：原創不易，禁止搬運，違者必究！據統計我國的高速公路總里程達到了16.1萬公里，這也再次呼應了我國被稱為“基建狂魔”稱號的原因。高速公路也給經濟的發展帶來極大的影響力，從小范圍來說，也給我們的出行帶來了極大的便利。對于廣大車主來說，對于

聲明：原創不易，禁止搬運，違者必究！

據統計我國的高速公路總里程達到了16.1萬公里，這也再次呼應了我國被稱為“基建狂魔”稱號的原因。高速公路也給經濟的發展帶來極大的影響力，從小范圍來說，也給我們的出行帶來了極大的便利。對于廣大車主來說，對于高速公路還關注的一點，那就是收費問題，我國的高速公路收費迎來了新的規定。

高速公路收費“大調整”

在今年的6月份，我國三部門聯合發布了《全國推廣高速公路差異化收費實施方案》，也就是在今年的9月底，我國將正式實行高速公路差異化的收費。

高速公路差異化收費總共體現在6個方面，分時段、分路段、分出入口、分方向、分車型、分支付方式。

比方說分時段，就是不同的時段那么收費是存在差異的，對于高峰期來說，收費就高一些，反之收費就要低一些。分路段，雖說我國現在的高速公路非常的發達，但是經常還是會出現擁堵的情況，通過分路段，來提高通行的效率。

還有分車型，每天行駛在高速公路的車輛非常龐大，有貨車、小轎車等等，那么不同的車型，費用也是有所不同的。不還有分支付方式，以前高速路口，都是采取人工收費，一來占用的時間是比較久的，二來高速公路也需要承擔更多的人力成本。

現在科技越來越發達，目前高速路口已經推出了ETC，收費非常的方便，那么為了推行ETC，以后這種支付方式也將會更加優惠。

為何我國要推行高速公路差異化收費

第一，更好的利用公路資源。我國的高速公路規模非常龐大，這都是我國不斷建設才迎來這樣的局面，我們更應該利用這樣的資源。而目前國內的高速公路有時候也會出現擁堵的情況，而有些高速公路卻空無一車，造成了資源浪費。

因此通過差異化的管理，利用價格杠桿，提高高速公路整體的運行效率。

第二，提高網通行效率。比方采取分支付差異化收費，一般在高速路口，車輛是比較集中的，因為收費的問題。而鼓勵廣大車主安裝ETC，這樣就能夠更好的提高網通行的效率，也減少了排隊等候的場景。

第三，減少高速公路的“貧富差距”。高速公路的建設以及后期的維護需要不少的資金投入，而高速公路的主要收入來源就是廣大的車主。有些高速公路車流量比較多，那么收入也就比較高。而有些高速公路的車流量卻非常的少，那么收入就低很多。

采取了差異化的收費標準，通過價格的差異，也能均衡車流量，既避免了交通堵塞，也避免了資源浪費。

寫在最后

對于廣大車主來說，高速公路的收費標準將迎來新的變化，那么高速費用到底是漲還是下跌了？其實沒有統一的答案，需要看情況而定。有些地段的收費反而更加便宜了，總而言之就是采取差異化收費，從六個方面。