文：懂車(chē)帝原創(chuàng)曹浩[懂車(chē)帝原創(chuàng)產(chǎn)品]談及汽車(chē)設(shè)計(jì)風(fēng)格，似乎每個(gè)地方都有其不一樣的產(chǎn)品標(biāo)簽，捷豹作為擁有英國(guó)血統(tǒng)的豪華品牌，其車(chē)型從內(nèi)之外均帶有明顯的英倫風(fēng)格，立體的造型，精致的細(xì)節(jié)，當(dāng)然一定不能忘了代表英國(guó)賽車(chē)基因的那一抹綠色。自從2017

文：懂車(chē)帝原創(chuàng) 曹浩

[懂車(chē)帝原創(chuàng) 產(chǎn)品] 談及汽車(chē)設(shè)計(jì)風(fēng)格，似乎每個(gè)地方都有其不一樣的產(chǎn)品標(biāo)簽，捷豹作為擁有英國(guó)血統(tǒng)的豪華品牌，其車(chē)型從內(nèi)之外均帶有明顯的英倫風(fēng)格，立體的造型，精致的細(xì)節(jié)，當(dāng)然一定不能忘了代表英國(guó)賽車(chē)基因的那一抹綠色。

自從2017年以國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)身份出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以來(lái)，捷豹XFL歷經(jīng)近5年風(fēng)雨，雖然有不少消費(fèi)者被它所吸引，但相比起B(yǎng)BA等豪華品牌的同級(jí)對(duì)手來(lái)說(shuō)，XFL顯然依舊過(guò)于小眾。不過(guò)在這款車(chē)終于迎來(lái)中期改款之際，不知道這樣一位“英倫紳士”究竟有沒(méi)有可能獲得中國(guó)消費(fèi)者的更多認(rèn)可？

更年輕的XFL，還擁有滿(mǎn)滿(mǎn)細(xì)節(jié)

作為中期改款，新款捷豹XFL的整體輪廓自然不會(huì)有較大改動(dòng)，不過(guò)仍不妨礙新款車(chē)型會(huì)讓消費(fèi)者在視覺(jué)感受上有著煥然一新的感覺(jué)。而最關(guān)鍵的是，捷豹針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，除了把長(zhǎng)度和軸距加長(zhǎng)了一些之外，還在新款XFL上加入了一些中國(guó)專(zhuān)屬的設(shè)計(jì)和功能。

整個(gè)外觀(guān)車(chē)頭部分的變化最為明顯，雖然輪廓沒(méi)變，不過(guò)曾經(jīng)網(wǎng)格狀中網(wǎng)改成了菱形鍍鉻點(diǎn)陣設(shè)計(jì)，而這樣的菱形元素目的是為了致敬早期捷豹LOGO，并且在全車(chē)內(nèi)外有多達(dá)14處加入了類(lèi)似的菱形元素。雙J型LED日行燈以及尺寸增大的進(jìn)氣口裝飾件也是新款XFL相比老款最為顯著的變化。

車(chē)身側(cè)面造型并沒(méi)有變化，車(chē)身長(zhǎng)度相比老款車(chē)型稍有變動(dòng)，長(zhǎng)度增加了9毫米，其他數(shù)據(jù)不變，所以從視覺(jué)感受上基本看不出來(lái)。而國(guó)產(chǎn)車(chē)型加長(zhǎng)后側(cè)裙邊的鍍鉻飾條得到保留，而兩側(cè)翼子板裝飾件也進(jìn)行了微調(diào)，從原來(lái)的JAGUAR字樣變成了捷豹LOGO。

車(chē)尾依舊是我們熟悉的捷豹風(fēng)格，單側(cè)尾燈兩個(gè)半圓形的燈帶就是車(chē)尾最顯眼的標(biāo)志，同時(shí)尾燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了升級(jí)，點(diǎn)亮之后的辨識(shí)度更高。和海外車(chē)型相比，國(guó)產(chǎn)車(chē)型保留了外露式排氣，雙邊共兩出的矩形排氣要比老款更大，同時(shí)也比海外車(chē)型的隱藏式排氣顯得更運(yùn)動(dòng)。

我們這次所試駕的車(chē)型為Core豪華版，除此之外還有R-Dynamic運(yùn)動(dòng)版、R-Dynamic運(yùn)動(dòng)黑色套件版兩種不同的外觀(guān)風(fēng)格。R-Dynamic運(yùn)動(dòng)版擁有黑色的輪輞，而R-Dynamic運(yùn)動(dòng)黑色套件版則擁有包括中網(wǎng)、門(mén)把手、車(chē)標(biāo)在內(nèi)的全車(chē)黑化，看起來(lái)確實(shí)會(huì)比普通版更帥一些。

相比外觀(guān)，車(chē)內(nèi)的改動(dòng)會(huì)更大一些，無(wú)論是層次感、設(shè)計(jì)感還是功能性都要更加出色。尤其是那塊11.4英寸的懸浮式中控屏，確實(shí)比較吸睛。另外，車(chē)內(nèi)所采用的棕色色調(diào)，配合上大量真皮材質(zhì)包覆，以及木紋飾板和銀色飾條，也讓這款車(chē)營(yíng)造出了本該屬于豪華品牌應(yīng)有的格調(diào)。當(dāng)然，還不能忘了Meridian英國(guó)之寶音響系統(tǒng)。

全新的三輻方向盤(pán)樣式更加精致，并且采用了兩種顏色真皮的拼接包覆，手感也比較出色。12.3英寸全液晶儀表是目前捷豹路虎車(chē)型的標(biāo)配，顯示主題也能根據(jù)個(gè)人喜好進(jìn)行調(diào)整。另外，中高配車(chē)型還可以選裝HUD抬頭顯示，所能顯示的功能也比較豐富，基本上有了這個(gè)功能，可以完全不用低頭看儀表盤(pán)了。

車(chē)輛內(nèi)置了全新InControl OS 2.0車(chē)機(jī)系統(tǒng)，新系統(tǒng)的界面UI進(jìn)行了優(yōu)化，同時(shí)系統(tǒng)流暢性也得到了大幅提升，還支持Apple CarPlay、百度CarLife以及遠(yuǎn)程控制等功能。同時(shí)，該系統(tǒng)還可以支持SOTA在線(xiàn)升級(jí)，車(chē)載流量前三年免費(fèi)，之后按需付費(fèi)即可。而基于高德地圖打造的車(chē)載導(dǎo)航，也是目前我接觸到的所有車(chē)載導(dǎo)航當(dāng)中比較好用的一款，定位、線(xiàn)路規(guī)劃等等都和手機(jī)導(dǎo)航無(wú)異。

國(guó)產(chǎn)車(chē)型的擋把也與海外車(chē)型擁有明顯區(qū)別，海外車(chē)型是皮質(zhì)包覆，而國(guó)產(chǎn)車(chē)型則采用了49面切割的水晶工藝，檔次立馬提升了不少。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)車(chē)型還擁有后排手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電，后排坐墊也相應(yīng)加長(zhǎng)，配合上后排右側(cè)的老板鍵以及后排獨(dú)立空調(diào)，其滿(mǎn)足了行政車(chē)型對(duì)于后排的多數(shù)需求。

日常輕松，賽道夠勁，XFL的“雙面人生”

新款XFL搭載了英杰力2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且會(huì)分為高中低三種不同調(diào)校，最大功率分別為147千瓦、184千瓦以及221千瓦，峰值扭矩則為320牛·米、365牛·米以及400牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)方面所有車(chē)型均采用來(lái)自采埃孚的8速手自一體變速箱。而這次我們?cè)陂_(kāi)放道路所試駕的是搭載中功率版本的P250車(chē)型，在賽道當(dāng)中則為高功率調(diào)校的P300車(chē)型。

其實(shí)捷豹路虎的所有車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校都比較側(cè)重于低扭，所以在起步階段如果你沒(méi)有習(xí)慣它的動(dòng)力輸出邏輯，就很容易讓人有一腳踩到底的沖動(dòng)。而這所帶來(lái)的就是在起步階段動(dòng)力儲(chǔ)備充足的感覺(jué)，初段猛地一躥，其實(shí)很容易嚇人一跳。

不過(guò)隨著車(chē)速的持續(xù)提升，差不多連續(xù)升了3個(gè)擋位之后，車(chē)輛便能回歸到一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)的狀態(tài)，這時(shí)候你即便踩下油門(mén)，車(chē)輛也只是會(huì)帶來(lái)一種動(dòng)力逐步釋放的感覺(jué)，而這時(shí)候?qū)儆谶@輛車(chē)的駕駛品質(zhì)才得到展現(xiàn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配度很高，在日常駕駛階段變速箱的表現(xiàn)十分積極。車(chē)輛正常提速過(guò)程當(dāng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)也很愿意升擋，當(dāng)你需要急加速超車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也能快速降擋來(lái)表示對(duì)于駕駛者意圖的反饋。很遺憾在開(kāi)放道路駕駛當(dāng)中，我們沒(méi)有試駕到擁有更強(qiáng)動(dòng)力的P300車(chē)型，所以我們并沒(méi)有辦法感受到更強(qiáng)動(dòng)力放在這款車(chē)上究竟會(huì)帶來(lái)何種更讓人驚喜的表現(xiàn)。

多年投身于賽事，也讓捷豹在車(chē)輛操控方面擁有很多經(jīng)驗(yàn)，以至于在乘用車(chē)層面，車(chē)輛的操控感也十分出色。方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向手感十分細(xì)膩，指向也很精準(zhǔn)，同時(shí)方向盤(pán)還保留了一部分回饋力度，讓駕駛者可以更好的控制這輛車(chē)。

新車(chē)采用了前雙叉臂+后多連桿的獨(dú)立懸架組合，雖然按照理論來(lái)說(shuō)這樣一款行政級(jí)轎車(chē)應(yīng)該是更偏向于舒適性調(diào)校，不過(guò)由于捷豹品牌的運(yùn)動(dòng)基因，所以這款車(chē)的懸架也確實(shí)相比同級(jí)別車(chē)型還多了一些韌性。行駛過(guò)程中對(duì)于一般的路面顛簸可以處理得游刃有余，不過(guò)你也能同時(shí)清晰地感受到來(lái)自路面的反饋。總體來(lái)看，新款XFL依舊是一款對(duì)于駕駛者十分友好的車(chē)，同時(shí)對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)也確實(shí)可以獲得不錯(cuò)的舒適感。

上文也說(shuō)到捷豹擁有融入到骨子里的賽車(chē)基因，所以廠(chǎng)商也十分樂(lè)意將這款旗艦轎車(chē)放到賽道當(dāng)中跑一跑，或許廠(chǎng)商認(rèn)為這才能更好的發(fā)揮出這款車(chē)的全部實(shí)力。

不得不說(shuō)，捷豹XFL所采用的全鋁車(chē)身架構(gòu)，鋁合金應(yīng)用比率達(dá)到75%，并且實(shí)現(xiàn)了近50:50的車(chē)身前后比重，這也讓車(chē)輛擁有出色的車(chē)身剛性以及更強(qiáng)的操控感。再配合上扭矩矢量分配系統(tǒng)以及抓地力出色的輪胎，都讓XFL在賽道當(dāng)中依舊可以擁有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

而在賽道當(dāng)中，我也真切感受到了高功率P300版本車(chē)輛的全部實(shí)力。將車(chē)輛掛入S擋，再配合動(dòng)態(tài)模式，起步階段即感受到了很強(qiáng)的推背感，在大直道的全力加速當(dāng)中，也能明顯感受到P300車(chē)型的動(dòng)力儲(chǔ)備比P250車(chē)型強(qiáng)了不少。

當(dāng)然，在賽道當(dāng)中新款XFL的操控感確實(shí)被展露無(wú)疑。運(yùn)動(dòng)模式下方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度較大，便于駕駛者可以更好地把控方向。入彎前線(xiàn)性的制動(dòng)表現(xiàn)以及出色的懸架支撐，可以保證車(chē)輛不會(huì)出現(xiàn)明顯前傾。出完后強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備也能保證車(chē)輛以最快速度完成提速過(guò)程。

不過(guò)XFL在加長(zhǎng)之后車(chē)長(zhǎng)達(dá)到了5.1米，這對(duì)于車(chē)輛過(guò)彎時(shí)的極限操控確實(shí)形成了一定程度的負(fù)面效果，尤其是在連續(xù)S彎當(dāng)中，車(chē)尾似乎有些不太能跟上車(chē)頭的節(jié)奏。不過(guò)好在ESP的及時(shí)介入，從而避免了車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)甩尾的情況。而且懸架的側(cè)向支撐也比較出色，即便是面對(duì)上述情況，車(chē)輛也沒(méi)有出現(xiàn)明顯側(cè)傾。

寫(xiě)在最后

從產(chǎn)品本身來(lái)看，新款捷豹XFL其實(shí)擁有者完全不弱于同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的各方面表現(xiàn)。而且更多專(zhuān)屬中國(guó)市場(chǎng)的配置加入，也讓人們可以清晰地感受到捷豹對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視。雖然我此前并沒(méi)有開(kāi)過(guò)老款XFL，也無(wú)法更直觀(guān)的表明新款之于老款究竟在哪些方面做得更好了。不過(guò)，若把新款XFL看作是一款全新車(chē)型，其設(shè)計(jì)、配置、動(dòng)力各方面表現(xiàn)其實(shí)都很容易打動(dòng)消費(fèi)者。

當(dāng)然，我也能明白捷豹路虎近些年在中國(guó)市場(chǎng)似乎有些叫好不叫座，這也與品牌力脫不開(kāi)關(guān)系，所以捷豹路虎品牌將來(lái)需要做的就是如何在中國(guó)市場(chǎng)提升品牌影響力，只有如此，才能從德系三強(qiáng)，以及其他豪華品牌手中搶占更多的市場(chǎng)份額。