科技改變生活 · 科技引領未來
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【卡車之家原創】前不久中汽協線上發布了國內9月貨車產銷數據，其中今年9月卡車產銷分別為26.9萬輛和27.7萬輛，最大同比下降幅度達38.5%，而其中輕卡銷輛16萬臺，同比下降23.8%。不僅于此，今年8月輕卡僅銷售12萬輛，同比下降36.
【卡車之家 原創】前不久中汽協線上發布了國內9月貨車產銷數據，其中今年9月卡車產銷分別為26.9萬輛和27.7萬輛，最大同比下降幅度達38.5%，而其中輕卡銷輛16萬臺，同比下降23.8%。
不僅于此，今年8月輕卡僅銷售12萬輛，同比下降36.8%，而被網友們戲稱為“四年銷量中表現最差的8月”。雖然國內今年1-9月的輕卡銷輛高達147.5萬臺，但同比仍然下降了7.5%，這些是什么原因導致的，國內卡友該怎么辦？
多項政策影響 經銷商賣不了車上不了牌
說起輕卡，就不得不說一說國內貨運政策，首先即便是2018年4.5噸以下車型開始取消雙證，致使輕卡車型銷量暴漲，但“521”事件的來臨也是給輕卡市場潑了一盆冷水，自此輕卡車型就一直處在風口浪尖上，但好在上有政策下有對策。
但緊隨其后發布的藍牌輕卡車型“復檢”的政策猶如一把刀子般，架在了輕卡車型發展的脖頸上，不過幸運的是受“521”影響后，國內輕卡車型越來越合規上，大多數車型合規上牌倒是沒有什么問題，但卡友們對輕卡車型合規后只能拉1噸多的承載能力頗有微詞。
而壓死輕卡車型貨運市場的最后一根稻草就是，今年發布的“輕卡新規意見征求稿”，這使得輕卡車型就像走進了死胡同一般。經銷商賣不出去車，用戶無心儀車輛可選，彼此陷入了一個僵局。
輕卡市場回暖任重道遠 目前更好的替代者是誰
縱觀近十年國內商用車發展史，可以發現輕卡問題由來已久，而想要完全改革，走向合規化，必要的陣痛期是不可避免的。同時輕卡合規化之后，原本是輕卡所承擔的運輸必然會有部分被分散開，那么我們不妨來看看都會有誰來承擔。
首先就是小微卡車型，隨著市場需求的演化，總重4.5噸級的小微卡車型不斷上市，相較于現在的輕卡車型自重，小微卡車型具備更高的承載優勢，最明顯的就是適合城配物流、快遞煙草等輕拋貨運輸場景。
另一方面，對車輛承載要求比較高的用戶就需要將購車目標轉移向了承載力更強的黃牌車型，而目前黃牌車型最為火爆的就是6米8車型了，尤其是那些對車輛載重要求比較大的中短途倒短運輸場景，畢竟冒著扣6分罰款2000的風險來超載運輸還是很不劃算的。
主流產品質量有保障 6米8閉眼買不踩雷
下面為卡友們介紹幾款市面上比較火爆的6米8車型，首先第一款為解放J6L尊享版車型，它是今年解放推出的重磅產品之一，外觀時尚年輕。該車型配備了解放動力CA6DH1系列的260馬力國六發動機，最大輸出扭矩可以達到1000牛米。匹配解放自主的8擋變速箱+速比為4.333的378型號后橋。
在配合275/80R22.5型號輪胎的前提下，在發動機1500轉的經濟轉速時，整車最高擋時速為82km/h。動力強、經濟時速高，無論山區還是平原路況，皆可以滿足復雜路況下多種運輸場景的運輸需求。
同時，為滿足多拉快跑的需求，解放J6L尊享版倉柵式車型經過整車輕量化設計，整備質量僅有6.9噸。并且其內飾設計經過煥新之后也是極具年輕化，內部高頂雙臥設計，還支持1米寬臥鋪拓展，當然如果你的預算有限，解放J6L還提供220、240馬力更具性價比車型。
第二款車型為天錦KR，這也是一款6米8市場的老牌選手，經過車系升級之后，產品力更是直線上升，“圓潤Q萌”的外觀設計讓很多卡友為之心儀。該車型搭載的是東康B6.2NS6B260型號的6.2升國六發動機，最大可輸出260馬力和1020牛米的扭矩。傳動系統為法士特8JS105TA 8擋變速箱+9噸級后橋，后橋速比為3.91。
整套動力鏈匹配在使用275/80R22.5型號輪胎的前提下，當發動機處于1100-1400轉經濟區間時，整車最高擋時速為72-92km/h。這個時速范圍可以說非常適合跑中短途對載重和時效性要求高的高速運輸，動力強勁，整車時效性有保證。
此外該車型的倉柵式車輛自重為6.65噸，這相對于整車18噸總重來看，承載優勢非常明顯，而這也適合運輸對承載要求高的貨運場景。并且車輛配備有400升鋁合金油箱，能夠保證車輛擁有2000公里以上的續航里程，不用跑1個往返就加油，車輛運營效率提升。
第三款車型為乘龍H5，相較前兩款，乘龍H5可以稱之為新秀，但即便是新秀，它也在6米8車型市場中奮戰多年，是當前備受關注的6米8車型之一。推薦車型搭載了玉柴YCS06270-60發動機，6.2升排量可以爆發出270馬力和1050牛米的最大扭矩。傳動系統也是我們熟知的法士特8JS105TA 8擋變速箱+速比為4.364的9噸級后橋。
整套動力鏈匹配在使用275/80R22.5型號輪胎的前提下，當發動機處于1100-1500轉經濟區間時，整車最高擋時速為64-88km/h。這個時速范圍可以說非常適合跑中短途對載重要求高的國道路況運輸，基本上可以頂著國道限速跑，動力強勁也會更加經濟。
并且這款乘龍H5倉柵版車型的整車自重為7.97噸，也是處于目前市場上一個比較主流的自重水準。油箱方面配備有600升鋁合金油箱，續航里程足足的。并且該車型也是支持1米寬臥鋪拓展的，也能夠為卡友提供一個不錯的休息環境。
總結：以上的三款車型都是可以替代輕卡車型來進行城際、城鄉間的復雜路況下的多種場景運輸，并且車輛的產品適應性也是比較強的，可以說三款車型都是目前6米8車型市場中閉眼買不踩雷的產品，同時三款車型也有著豐富的適合細分運輸場景的車型供用戶選擇。
● 編后語
結合目前的政策導向和市場發展前景來看，未來6米8車型市場發展是穩定良好的，并且在從藍牌輕卡升級到黃牌車型時，如果沒有明確的車輛目標和貨源時，6米8車型是比較穩健的做法。而對于輕卡車型市場，我們還需要給其一定的時間去過渡，對于用戶來說，合規化運營才是出路。(文/王超鵬 圖/卡車之家)
陳楠