快遞江湖當年走過的路，正在快運市場重現和上演。是喜，還是憂？來源：物流指聞作者：日歷，原文標題《洞察：快運點燃價格戰，壹米滴答哪來的底氣“大放價”？》；文中觀點不代表本賬號立場，僅供參考如今，用“南方已定、兵甲充足”形容現在的壹米滴答再合適

快遞江湖當年走過的路，正在快運市場重現和上演。是喜，還是憂？

來源：物流指聞

作者：日歷，原文標題《洞察：快運點燃價格戰，壹米滴答哪來的底氣“大放價”？》；文中觀點不代表本賬號立場，僅供參考

如今，用“南方已定、兵甲充足”形容現在的壹米滴答再合適不過了。

6月17日，壹米滴答宣布將壹米小件進行再次升級：在公斤段上從0-60kg升級為0-70kg；服務方面，100%送貨上樓，1h回電、2h解決需求；時效方面，壹米小件實行優先中轉、優先裝車、優先中轉、優先派送。

在覆蓋范圍上，包括全網12000多家網點，可通達港臺，一二線城市覆蓋率100%，區縣級覆蓋率90%；在性價比方面，降低泡貨價格，從1：6000調整到了1：9000，相當于是原來價格的6.66折。

公斤數上升10kg，100%送貨上樓，泡貨定價降低1/3，壹米滴答在提高服務的前提下仍“大放價”，背后的原因又是什么？

質：18億融資后的“精打細算”

1月14日，壹米滴答宣布完成D輪18億元融資。這是今年以來零擔快運領域的最大一筆融資。壹米滴答對此表示，本次融資后將更加聚焦于服務品質，將在客戶獲取、核心運營節點、智能技術的研發三大方面加大投入。

而在過去的半年中，我們也看到了壹米滴答對品質的改造，從3月開春以來，基本上保持每月一個大動作。

3月1日，壹米滴答首發兩款時效產品發布“次晨達”、“次日達”，首發覆蓋全國19個省區，區縣覆蓋率達39%，線路數達1632條；其中次晨達線路1312條，次日達線路320條。

4月1日，壹米上線“專車直送”，根據其官方介紹，專車直送由目的分撥派送部單車單票將貨物送到客戶處，跳過網點派送環節，大幅提升時效，同時具有自有運力派送保障。

4月25日，壹米滴答與新宜中國簽署合作協議。新宜中國為其在鄭州定制4萬平米高標物流庫，未來，壹米滴答將以此作為公司在中西部區域最大的物流分撥中心。

6月13日，壹米滴答宣布啟用了全新的調度指揮中心，據其官方表示，全新的系統可以深度解決走貨過程預警不及時、調度滯后等問題，實現了智能化集成、精準化預警、可視化指揮的全面提升。

無論是以上這些提升運營能力的新舉措，抑或是最近及之前對產品的升級，包括調整重泡比，壹米滴答的目標只有一個，那就是爭搶貨源，盡快獲取規模優勢。

而今年年初壹米滴答新完成的18億融資，也為這一目標的實現奠定了資金基礎。

量：萬噸俱樂部越來越容易

物流永遠都是一個規模效應很強的行業，這從快遞上就有明顯體現。對于零擔快運企業來說，2019年之前，是各家零擔快運企業不斷筑網的時期，筑網需要貨量來支撐，在這種大背景下，安能、壹米滴答、百世一遍遍刷新著貨量增長的速度。

根據各大快運企業的數據顯示，目前進入“萬噸俱樂部”主要有德邦、安能、百世快運、壹米滴答、中通快運五家企業，雖然數量少，但所用的時間卻越來越短：百世快運用了4年，安能用了3年，中通快運則不到2年。

另外，據調查顯示，2018年，中國零擔快運市場規模高達1.4萬億元，而零擔CR10市場集中度還不足8%。

這意味著，零擔快運企業貨量增長速度越來越快而且競爭激烈。在資本的助推下，任何一家企業都可以通過燒錢打“價格戰”的方式，短時間內迅速起量。

然而，在當今經濟下行、資本寒冬的形勢下，即使有資本愿意補貼，企業也需要做好防護準備，價格戰需要換種打法，質同量并行。

壹米目標：大件電商快遞

不同于快遞受電商的大爆發造成的全年忙碌，零擔快運現在依然保持著物流特有的潮汐性，當旺季將貨量撐起來后，淡季也總會迎來他們的促銷季，其一是爭搶客戶，其二是保證網絡的潮汐平衡。從這個角度看，本次壹米的“大放價”也就顯得有些許戰略意義。

（一）零擔快運集中度不低

在這里引入“華興資本”的研究結論：“零擔快運集中度極低錯覺”在于零擔業務很大一部分是由小規模、甚至偏個體戶的企業構成。

首先，從業務范圍和網絡布局來看，目前零擔市場可以分為專線、區域型網絡以及全國型網絡三個層次的細分市場。而通常市場認為，零擔市場規模在1.2萬億元的水平（小票零擔4000億元，大票零擔8000億元）。

▲圖片來源：華興資本

我們先看全國性網絡，而根據2017年的零擔物流貨量比較我們可以很清楚的看出，全國型網絡的第十名，收入量級已在10億元左右，那么可以預估，前十家共計600億元左右的產值，應該已經占據全國性網絡的大部分市場。綜合考慮其他玩家，全國性網絡的規模應該在1000億元以下。

如果按照1000億元的全國型網絡市場來看，德邦收入超過100億元，市占率超過10%了。而Top 10的企業市場占有率達到60%，所謂的市場集中度低，其實是一個誤區。

如此看來，壹米滴答此次放價也在情理之中，在全網型快運網絡趨于整合的背景下，放價爭奪市場，促進業務轉型也就無可厚非了。

（二）為什么是大件快遞

在物流界有一個很有意思的說法：30kg是區分零擔貨物與快遞貨物的分界點。

從產品上看，對于零擔行業來說，貨源結構和配載水平決定了利潤的高低，越是小票貨物，可操作的空間越大，如果搭配得當，會讓整車利潤大幅提升。更大的公斤段產品，件數更多、訂單成本成倍上升。

而如今，隨著零擔物流企業網點密度的增長和自動分揀系統等現代技術手段的運用，小票快運網絡逐漸成勢，德邦、安能、壹米滴答等也能支持門到門、倉到倉、甚至大件上樓的服務，這為大件電商的發展提供了條件。

從數據來看，我國電商持續保持高速增長趨勢。電商時代的來臨對所有物流企業都是一個機遇，我們已經在快遞企業看到了成果，對于快運企業來說面臨的則是大件快遞的挑戰，過去大件商品網購滲透率較低的一個重要原因，便是大件快遞供應能力不足。

而根據物流指聞的最細消息，安能近日也宣布對旗下原有零擔運輸產品進行升級改造，將原有的MINI小包（5-70kg）、小票零擔（70-500kg以及500kg以上）、升級為MINI電商小包（5-70kg）、精準零擔快運（70kg以上）。可見其也想在大件電商上分得一杯羹。

（三）壹米的打法

1、公斤數上升10kg

很明顯看出，這點主要針對的是家用電器，據了解，大件快遞主要來自于大家電和家居行業的電商需求，其中大家電包括傳統四大家電和廚衛電器；家居主要包括家具、衛浴、建材、運動器材等。從這個角度看，哪家企業能多送重貨，則在市場競爭中更占有優勢。

2、100%送貨上樓

這也是讓電商商家頭疼的地方，也是物流企業及機會所在，大件送貨上樓會增加末端派送壓，如果末端網點加人加車，則會帶來相應的成本上升，這是企業需要著重考慮的一點。

此外，結合公斤數的提升，壹米滴答現在提供“0-70kg，100%送貨上樓”的服務，而在去年7月2日，德邦的2018戰略發布會上，德邦宣布將原來的“3公斤—30公斤”升級為“3公斤—60公斤”，正式發布新一代“3.60”產品。同時，德邦“3.60”產品承諾：單件上至40公斤，100%免費送貨上樓，單件上至60公斤包接包送。

可以預見的是今年下半年在大件快遞市場將迎來一場“血戰”。

3、泡貨定價降低1/3

對于快運企業來說，計泡系數是搶貨神器，以重泡比1:6000（kg/cm3）為例，在重泡比<1:6000時，貨物按照重貨計算，運費=實際重量*公斤價格；重泡比>1:6000時，貨物按照輕貨計算，運費=體積重量*公斤價格。這里的體積重量=實際體積/6000，如果不足0.5kg，按0.5kg計算。

而據了解，德邦、順豐和通達等快遞企業的重泡比都為1：6000。如此看來，壹米滴答的價格會比快遞企業低1/3，則可以搶到更多的泡貨市場。

結語

行業發展的高速時期，所有人都是亢奮的，在快遞行業日趨飽和的情況下，資本的動向和市場的演變都預示著物流下一個戰場屬于零擔快運領域。而在行業頭部企業經過貨量之爭后，如何保障“質”、“量”同增長將是他們接下來考慮的問題，至于接下來市場走向如何？我們拭目以待......