科技改變生活 · 科技引領未來
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狀元公益送書有什么目的和套路？公益贈書是真的，還是騙人的？4月（第61期）狀元公益送書活動已經圓滿結束，原定于27號統一發貨！為了讓孩子們提前收到圖書，后臺工作人員加班加點，1.2.3號倉庫超前發貨啦！請各位領書的家長保持電話暢通，耐心等待收書??
每一套圖書都包含著前方合作人和后方工作人員的心血和期待，希望更多孩子通過公益圖書愛上閱讀，傳播知識，助力祖國騰飛！感謝狀元公益送書后臺的所有工作人員，你們辛苦啦在活動期間，來向課長咨詢領書的家長絡繹不絕，同時也提出了以下疑問1、狀元公益送書有什么套路？2、狀元公益贈書活動是真的嗎？3、狀元公益贈書怎么賺錢？4、狀元公益贈書是不是騙人的？5、你們為什么送書?目的是什么?6、你們的資金來源于哪里?7、你們的送書活動周期多長，會持續下去嗎?8、你們有報酬嗎?9、送書要付其他費用嗎?10、圖書是正版嗎?11、書的數量多嗎？種類有哪些？12、圖書有錯別字,是正版書嗎?13、公益贈書為什么要收運費?14、狀元公益送書活動是誰發起的?圖書來源哪里?15、狀元公益送書平臺送的圖書越來越多，會不會做不去?16、每期活動都有什么圖書?17、每期活動的啟動時間一樣嗎?18、收件信息填錯，沒收到貨，會退運費嗎？19、我中途可以改地址嗎?20、什么時候可以收到貨？21、怎樣獲取領書資格?22、一個人一次可以多領幾套嗎？23、領過一次書，第二次怎么繼續獲取領書資格？…………………………首先，感謝大家的質疑，能問出這么多問題來，說明大家是想認真了解我們的活動。對于大家的問題，我歸納總結了一下，現在給大家抽絲剝繭，一一作答??關于套路、騙人、目的、活動真實性、圖書是否正版的問題，建議大家到我們的公益領書群去觀望兩個月，看看大家的領書情況，或者直接參加我們5月的公益贈書活動，答案就迎刃而解了。（4月贈書活動已經結束，可以參與5月份的贈書公益活動。）5、問:你們為什么送書?目的是什么?答：狀元公益贈書活動旨在：“讓孩子遠離電子產品，回歸紙質閱讀?！蔽覀冎幌霝楹⒆拥拈喿x做點事情，讓更多的孩子愛上閱讀。我們希望為孩子做一些力所能及的事情。6、問:你們的資金來源于哪里?答：狀元公益送書只是狀元教育的其中一塊，我們有其他版塊的收入，還有公益投資基金的扶持。7、問:你們的送書活動周期多長，會持續下去嗎?答：我們每月有一次贈書公益活動，除春節假期快遞停止派送。自2016年4月開始，我們已經走過五年的送書歷程，將來也會把活動繼續開展下去，把狀元的書送到全國各地的兒童手中。8、問:你們有報酬嗎?答：沒有。我們是0利潤送書，我們對合作人會有不定期的福利性書籍獎勵。9、問:送書要付其他費用嗎?答：圖書是免費的，需家長自付15元一套的快遞費。偏遠地區(新疆、西藏、青海)20元一套10、問:圖書是正版嗎?答：是。所有圖書都是全新正版的。11、問:書的數量多嗎？種類有哪些？答：每月有100多套圖書供家長們選擇，每個書號對應一套書，每位家長每個月限領一套書，每套書本數量不同，從2~22冊不等。包含繪本、科普、作文書、字典、字帖、文學、工具書等多種書籍，應有盡有，適合0~18歲孩子，還有成人讀物。12、問:圖書有錯別字,是正版書嗎?答：①正版與不正版，只是指圖書的形成渠道！②圖書都是人們勞動的結果。一般說來，為了保證圖書盡量的少出錯，都要通過一校二校三校，最后還要審核。出了樣書之后，還要校正。最后才終審。有的出版社，包括雜志社，為了把出錯率降低到最低，每出現一處文本硬傷(也就是完全覺得是錯的，牽強都解釋不通的詞或句)，都要在經濟上給予一定的懲罰。但“人非圣賢，郭能無過”，多多少少也都有失誤。也因此，在正式印刷后，還要校。如果一旦發現有誤，還要立即印刷“勘誤表”，加在圖書里(特別是資料書、工具書)。正版書也可能會有錯別字，只不過概率小一點。13、問:公益贈書為什么要收運費?首先，我們贈送的圖書，每套有2-40本不等，這些書確實是免費送的。可是我們將圖書發給你，需要產生運費、工人打包工資、包裝費用、倉庫存儲費用、從出版社到倉庫運輸費用等等！打包工人需要生計，他們也要養家糊口，也許生活條件很窘迫，要工資也是情理之中?？爝f小哥多辛苦你們也懂，當然也需要工資！所以我們會收取郵費，請大家理解！其次，如果不收郵費，不管需要不需要的家長都會來領取圖書。而不需要圖書的人領回去當廢紙也好啊，對不對？如果這樣，就可能出現一種情況：真正需要我們圖書的家長領不到圖書，不需要我們圖書的家長領回去賣廢紙！那么我們的公益將會毫無意義，對不對?14、問:狀元公益送書活動是誰發起的?圖書來源哪里?答：狀元公益送書活動是團隊長劉洪女士聯合出版社和社會各界的愛心人士發起的！圖書均來源于出版社。15、問:狀元公益送書平臺送的圖書越來越多，會不會做不去?答：會一直做下去，因為提供圖書的愛心人士越來越多！越來越多的人認同我們的理念，愿意提供愛心！16、問:每期活動都有什么圖書?答：0歲-成人各個年齡段適合閱讀的圖書都有！主要以每個年齡段必讀圖書和課外閱讀目錄為主線設計目錄！我們的目錄有專業的老師進行編排！都是從孩子到成人需要的圖書！17、問:每期活動的啟動時間一樣嗎?答：每期活動時間不一樣，我們會避開節日和特殊時間結點！每期活動時間請大家及時關注群消息！18、問：收件信息填錯，沒收到貨，會退運費嗎？答：如因自己的原因導致的，如地址、號碼填寫不準確，或者不接電話，導致圖書被退回，已產生的運費不再退還！因為運費已經產生！我們無法處理！需要家長自己負責！望理解！19、問:我中途可以改地址嗎?答：由于贈書量大，物流較慢，不支持改地址，請填寫準確固定的收件地址。（注：領取者姓名、電話、地址必須準確無誤。）信息出錯，導致退件，派送不到，不補發！不退郵費！20、什么時候可以收到書？答：由于公益圖書贈書量比較大，收書時間不確定，有可能3~7天收到，也有可能15天左右收到（著急給孩子用的，不建議領取，以免耽誤孩子閱讀和使用）21、怎樣獲取領書資格?答：我們的領書要求只有一個：就是分享我們的宣傳語和海報，助力公益，讓更多的人參與進來，一起受益。22、一個人一次可以多領幾套嗎？答：每個人每期限領一套，幫助孩子學會感恩，學會分享，懂得珍惜，鍛煉耐心！23、領過一次書，第二次怎么繼續獲取領書資格？答：1.分享上期收書反饋2.分享本期公益贈書活動宣傳圖文完成以上兩步，即可獲得第二次的領書資格！參與狀元公益送書活動的所有合作人都不求一絲回報，秉承傳播狀元公益的理念：傳播知識助力祖國騰飛！5年來，我們的初衷一直沒有變過！狀元公益贈書活動的初衷！第一：幫助孩子遠離手機游戲，回歸紙質閱讀！激發孩子閱讀興趣，從此愛上閱讀！第二：每月一次的公益圖書活動，周期循環開展，來提醒和督促家長重視孩子的健康成長，重視對孩子閱讀興趣和閱讀習慣的培養。第三：父母和孩子一起參與，增進親子關系，讓父母更多了解孩子的內心世界和情感需求，讓孩子更多的感受父母的愛！幫助孩子學會感恩，學會分享，懂得珍惜，鍛煉耐心！第四：公益圖書，給偏遠地區和買書不方便的家庭和孩子，提供便利條件，一站式服務，解決了買書難，買書貴的問題第五：幫助家長省一部分給孩子買書的費用支出！第六：提前預知國家教育部1-9年級必讀目錄，讓孩子提前做準備！這是一個傳遞愛心和溫暖的正能量的公益活動，希望更多的家庭和孩子參與并受益！狀元公益贈書活動不是每天都在贈書，每個月一期，一般3——4天！如果遇到節假日，我們都會錯開節日！從2016年4月開始到現在，5年來從來沒有間斷過!還有家長朋友在咨詢怎么加入我們狀元公益贈書活動！加入的門檻是什么？其實只要你真心認可我們的狀元公益贈書活動，我們歡迎你的加入！一、 要把這件事做好，首先就要回答公益活動宣傳文案是什么?
文案即是一種溝通和表達的介質如：介紹一個產品、一個品牌、一個功能、說一句話。生活中處處是文案，一天看到的所有信息，各種網絡廣告、路邊廣告牌、餐廳/酒吧的菜單。
而公益活動宣傳文案的核心就是要從受眾/目標人群的角度出發，把事情講清楚，文案與被救助方的情感要產生共鳴，讓他們愿意參與到活動中來。
二、 必須要回答一個問題:
1. 既然公益活動宣傳文案，那么我們的公益活動宣傳文案的目標人群究竟是誰?
2. 以及如何溝通?才能實現公益活動宣傳文案的目的(也就是講-這個事如何跟目標人群說清楚，并產生相應的行動)
三、 清楚了以上兩個基本的認識，即-開始公益活動產品/解決方案/活動方案，編輯以下三點的具體內容：
1. 產品價值挖掘與設計、產品描述
2. 對目標人群需求進行挖掘
3. 價值提煉、價值主張設計
四、 開始設計公益活動宣傳文案怎么寫，思考、構思有5個重點
1. 設計確定文案的表達邏輯
2. 文案營銷的思路是什么
3. 如果是銷售型長文案的還要進行銷售流程的設計、如果是短文案就是行動理由或購買理由的設計
4. 文案標題、文案場景構建、文案收尾
5. 熟悉文案推廣渠道的文案呈現類型
五、 關鍵點審視
1. 文案效果是否能達到目的
2. 文案配圖是否合適
3. 價值主張是否統一，核心價值主張訴求要清楚
4. 長文案需要審視文案標題、最好能做到文案場景構建、注意收尾
5. 短文案寫作方法：主題+價值主張+購買理由/行動理由/記住你的理由
如果說普通人，卡車司機算不算普通人？你看他們做起公益來，絕對都是毫不含糊的。這里，給大家講4個人的故事吧。
中國有3000萬卡車司機，他們承載著近億人口的生計、全社會76%的貨運量。他們是一個需要社會關懷的群體，同時也是一股具有家國情懷、釋放人性光芒的公益力量。這是兩年前這一項目啟動時的初衷。兩年中，“傳化·安心驛站”以公益互助為核心，在全國建立驛站271個，卡友們通過安心驛站APP平臺求助，得到超過12500多次的幫助。
卡友，他們是一群怎么樣的臉孔？接下來文章所述，便是他們中的普通人，他們的公益之路。
宋玉蘭：驛站里的女英雄行在路上，開著十三米長掛車的宋玉蘭，是一道迷人的風景。旁道路過的司機們，一瞧是女司機握著重卡的方向盤，常常要禁不住豎起大拇指，有好事兒的甚至要當做“奇聞趣事”拍個視頻，若是有機會攀談幾句，非得問問這A證駕駛本的來歷。宋玉蘭，1979年生人，是山東濰坊地區極少有的A本女司機?？ㄜ囁緳C的苦，在她的身上，以一種疊加的方式呈現。
這些年，宋玉蘭單槍匹馬跑新疆線，去的時候拉綠通，回來時拉普貨，一趟就是十三四天。她是兩個孩子的母親，常常不得不拿出理智，教孩子們戰勝情感上對母親的眷戀，她說，“當我摸起方向盤的時候，我能養了你們，但我就陪不了你們長大。”每次裝好貨臨走前，她總要去父母那里告個別，而上了年歲的父母總是一直站在門口，目送著她的車看不見了才作罷。
每次出門，宋玉蘭總是要買上二十多塊錢的山東硬煎餅，捎上咸菜，再帶上些大蔥，這就是她一路上的餐食。拉綠通、時間緊，常常60多個小時日夜奮戰在路上，灰頭土臉是常態，餓的時候就是煎餅卷大蔥，困的時候就可勁兒喝紅牛、喝咖啡，胃都給喝壞了。
“全國卡車司機都是這種狀況，只是出于我是一個女人，生活在這個環境里?！睂λ斡裉m的采訪中，看得出她是一個極其樂觀的人，但是，即便如此，也有難捱的孤獨、苦悶。她說，有時候，煎餅是和著眼淚吃下去的。夜深人靜，一個人行駛在路上，特別想念孩子、想念父母，覺得活得像個野人。
可是，這些習以為常的餐風露宿和夜深人靜的孤獨情緒，比起那些真正的難事，就什么也算不上了。
在服務區被偷油，是卡車司機們普遍都遇到過的事情。在宋玉蘭這里，即便發現了偷油賊，也不敢下車去制止，只能貓在駕駛室心疼。有一次，她愣是被偷了四千多塊的油。
不論是柏油路被烤得滾燙的酷暑，還是寒氣襲人的冰天雪地，車要是壞了，來不及想，她早習慣了一頭滾到車下。當宋玉蘭驕傲地說出“小毛病都會修”時，筆者下意識地想了一想，這些年，不知道她經歷了多少路上的舉足無措，才有了今天這些令她榮光的修車經驗。
在外跑車的日子里，宋玉蘭必是一天給家里一個電話，接不到電話，一家人便是一刻也坐立不安了。而外面經歷的那些難事，她只字不敢與家人提及。在她的駕駛生涯中，經歷過緬甸戰爭，遇到過搶劫，被困過海拔4000多米的青海雪山，獨闖過新疆沙漠……
從緬甸拉香蕉，路遇當地槍戰?！熬团抡◤椔湓谧约很嚿希芏紒聿患啊?。而比槍炮聲更恐懼的是，萬一有個閃失，家里的父母和一雙兒女該如何活下去。向死而生，平日里愛唱歌的宋玉蘭開始唱歌給自己壯膽。槍戰持續了兩個多小時，封路持續了四個多小時，宋玉蘭蹲在車下，一直唱到封路結束。去云南勐臘裝香蕉，當地山大、彎兒急，有時一個大陡坡就是30多公里，需要低擋行駛，但又千萬不能停車，往往路霸和搶劫賊就埋伏在這些難行的區域。
今年7月，宋玉蘭跑到新疆哈密地區的雅滿蘇鎮送輪胎，此番經歷，讓人聞之膽寒。雅滿蘇是戈壁荒灘，一年當中有183天是8級以上的大風，1984年才建鎮，基礎設施更是無從談起。宋玉蘭就是開著13米大卡，只身一人進到了這里。下高速后一路沙漠，沒有路標、沒有信號，完全靠著邊走邊問，120公里的路程她走了一天半。卸完貨，宋玉蘭已經一天半沒有進食，可哪里顧得上饑餓，白天導航失效，還可以靠問路前行，晚上的雅滿蘇則就是“無人區”，恐懼隨著夜深緊逼，人困頓路更難行，一旦走錯連調頭的可能都沒有，“我害怕了，真是害怕了”。她急急地往外走，車還是被困住，想盡一切辦法走出去，不得其法。后來，她爬上車頂搜尋信號，先是站著，后來累到干脆躺著，腦中閃過種種不敢想的情形，而又難以克制地往下想。也不知道過了多久，微弱的信號撥通了110，她急急報上地址，可還沒等講完情況又沒了信號，死寂又一次降臨。又過了三個多小時，宋玉蘭已經無力地蜷縮著身子貓進了駕駛室，這時隱約感到遠處飄過來一束若影若現的燈光。無法想象眼前這個女人承受了什么，這之后，又是三個多小時，民警才終于找到了她。見到民警的一刻，她耐不住嚎啕大哭，而得知她是獨自一個女人闖進沙漠之后，當地民警們無不動容。
“任何職業都有風光的一面，也有滄桑的一面。我有我的風光，在孩子眼里，開著大貨車走南闖北的他媽是一位英雄。我愛唱歌，也愛跳舞，拉貨回來還趕著去跳廣場舞……我也有我的這些滄桑?！彼斡裉m身上有一種樸素的豁達。她說，任何一行都不可能是一帆風順的，遇到難甭著急，總能解決。她說，經歷也是經驗，也是對自身的積累，這次遇到的事情，下次就變成了經驗。
在傳化安心驛站，宋玉蘭在某種程度上，是一種精神的寄托。兩天沒有在群里吭聲，就會有很多站友打來電話詢問，“快上群里說句話去，別讓一家人都惦記著你”。站友們也常打趣，“什么苦啊累啊，咱大老爺們有啥可抱怨的，你看咱宋姐還在夜戰呢”。
侯俊峰：驛站是卡友的后盾2017年冬天，作為秘書長執掌了希望工程品牌12年，業界知名的公益人士，現任傳化慈善基金會秘書長涂猛萬萬不會想到，當他千里跋涉找到侯俊峰，帶著針對卡車司機的公益項目“傳化·安心驛站”的策劃書，以極大的誠意想要約見一面時，他被當成“騙子”來接待。
侯俊峰，黑龍江綏化人，線上卡車司機互助組織“東北虎”的負責人。若是勾畫他的臉譜，要有這么幾個印象：帶著濃烈的東北口音，但并不善談；副連長職位上轉業，多家公家單位供過職，至今滿身的軍人情結；2008年才入行，卻在卡友中極具號召力。
侯俊峰也萬萬沒有想到，有一個公益項目會降落到他們卡車司機的群體。見面后，他第一時間就上網搜索了大量信息，涂猛是誰，傳化集團是干什么的，徐冠巨是何許人也……搜了個底朝天，他才勉強讓自己接受事實。
在涂猛團隊聯系到他時，虎群已經存在了兩年之久，作為卡車司機的聯盟，以互助為動力聚集在線上，已經擁有八千多卡友兄弟。侯俊峰的警惕，有一部分原因是，此前有不少機構企圖做卡車司機的生意，以提供服務為名籠絡他們。侯俊峰把之前所有的受騙經驗都拿了出來，用在安心驛站上檢驗一遍。這之后，才在虎群的管理群做了謹慎的動員：“咱先加入吧，行，咱就跟著他們走，不行，咱就撤出來，反正咱們也不搭什么東西?！?/p>
時至今日，虎群和安心驛站形成了一種良性互動。虎群從當初的聚集8000多位卡友，發展到今天聚集26000多位卡友，近60多個群。目前，虎群1500位公益榜樣成為了安心驛站的好站友，享受驛站提供的每年十萬元的保險；37位公益骨干成為驛站站長，享受每年百萬的保險及兩萬元激勵金；侯俊峰作為大驛站長，享受百萬保險和每年五萬元的激勵金。
這一數字背后，是一種公益力量的激發、釋放和孵化。
“安心驛站的出現，讓我們覺得有了后盾?！焙羁》甯嬖V筆者，現在他們每天都有救援，響應率都在百分之百。以前救援如果在一兩百公里之外，費用就是大問題，常常有心無力，現在安心驛站提供的激勵金，站長們大多拿出來當做了公共基金，經費解決了，救援沒有了后顧之憂。今年九月，他們虎群25組一位站友在南昌發生事故，第一時間得到了驛站提供的保險賠付。按照傳化安心驛站APP平臺的價值引導，卡友要成為好站友是以其關注、參與卡友公益行動的深淺程度為規則，如今，爭相做好事、做公益成為虎群的社區氛圍。
就在筆者見到侯俊峰之際，見識了他們組織完善的救援指揮。11月17日晚上八點，正在就餐的侯俊峰接到了求助信息，一位卡友從內蒙古拉煤到遼寧大石橋，途徑河北隆德，后輪軸承出現故障。候俊峰一方面聯系了傳化安心驛站隆德站，另一方面把信息發在了他所在的驛站和虎群。兩條途徑都聯系上了修理工，在對比距離、費用等情況后，兩個小時內距離修理工30公里多以外的卡友得到了救援。
除了路上救援、困境救助，為卡友討回運費，更是常事。
侯俊峰說，接到卡友欠薪求助，他們會第一時間先去核實信息。如果確認無誤，先由求助卡友所在群組織為其討要欠薪，首先是這些談判經驗豐富的群主先行調解，若不成就會發動群里卡友的力量，一起給欠薪的雇主打電話討薪，態度惡劣的雇主將其標記詐騙電話?！耙话阋粋€群里有三四百位卡友，碰到態度特別頑固的，我們目前最多啟動過七個群，兩千多人一起為一個兄弟討薪?！边@些討薪行為都是無償的，更像一種友情的聲援。
在筆者聯系侯俊峰前，心中一直有一個疑問，這種靠口口相傳加入的卡友組織，何以會短短時間內發展為如此大的規模。采訪中，侯俊峰提到的兩種情緒，可以看做是一種解答。一個是，每個卡車司機幾乎都在外面挨過欺負，都有過車壞在路上的無奈，起先是出于一種換位思考去幫助同伴，而幫助完別人后，那種滿足感越積越多，有這種共同志愿的人，加入的也越來越多。另一個，社會上對卡車司機存在一些偏差的認識，他們也想讓瞧不起卡車司機的人改變一些看法，“讓他們知道，我們也有愛心，也有正能量，也在為社會做貢獻，不是他們認識的那樣的群體、那樣的人?！?/p>
侯俊峰說，如果沒有像涂猛這樣的一群人帶領，他們只是互助自助，做得再好也只是卡友范圍知道，不會改變社會對這一群體的認識，政府部門、社會團體還是很難會關注到他們、去了解他們。
“跟著安心驛站走，我們卡車司機的社會地位會有大的提升，這個目標不難實現”。侯俊峰說，在得知徐冠巨作為人大代表，今年兩會的議案是呼吁政府、社會各界關注卡車司機群體，他很感動。“感覺終于有人為我們說話了，以前網絡上都叫我們馬路殺手，形容我們大老粗、沒素質?，F在，很多社會上的人開始關心我們，短短一年，我們已經看到了效果，媒體多次報道了我們大車行業，我們好站友群里都轉，都很興奮?！?/p>李文剛：被激活的公益之心
山東壽光，因作為全國極大的蔬菜集散中心而遠近聞名。全國各地的蔬菜批發商都在壽光設有駐點，南菜北調，北菜南調，都在這里完成。也因此，在壽光，乃至壽光所在的濰坊地區，貨車司機的從業者眾多。47歲的李文剛，是安心驛站壽光站的站長，有著20多年的從業經驗，一直行走在從壽光到武漢的線路上。
今年8月18日開始，連續兩天的強暴雨，讓壽光遭遇了百年不遇的水災，震動全國。李文剛家就位于災情最嚴重的壽光縣上口鎮。20日，當他心急如焚地卸完貨趕到村子時，從村口蹚水往家里走，腳下根本沒有路，水沒到了大腿根兒。即便他家處在地勢稍高的地帶，可屋里也已經進了三四十公分的水，家具、家電、被褥全給淹壞了。
21日，直升飛機載著全國各地的救援物資，陸續趕到壽光附近。然而，一方面是大批物資進不了村子，需要當地組織力量，實施物資分流，送進受災村子；另一方面，光李文剛所在的村子就4000多口人，幾個村干部安排發放物資，根本忙不過來。
情急之下，李文剛想起了平日里卡友圈中互助濟困的驛站兄弟，就在安心驛站發起了求援號召，很快就得到七八個好站友的響應。他們第一時間趕了過來，自發組織起來，幫忙分發物資、疏通道路、維持秩序。不久后，李文剛接到了安心驛站濰坊大站打來的增援電話，了解情況后，濰坊大站15個驛站中，14個驛站長出資，1個驛站長出車，30位站友帶著最急需的礦泉水趕赴了災區。
在得知壹基金、紅十字會、蒲公英等公益組織有大量的物資聚集在集散點，急需分流才能送到受災群眾手中時，通過安心驛站總部與壽光公益救助中心取得了聯系，李文剛作為代表參與了救災協調會議。作為一支重要的公益力量，安心驛站的卡車司機團隊承擔起了整個壽光區域的物資分流任務。
“每天需要多少車，第一時間聯系我，我再協調車。12天總共運了32車，最多一天運了17車。”李文剛說，車輛調度中，不少站友是剛剛卸完貨趕過來的，一聽是運送災區物資，連家也沒有回。這些站友都是無償運送物資，而像他們這些大車，在家里停一天的成本最少也得三百塊。8月，還是汗流浹背的天氣，但知道災區當時缺水，這些站友口渴了也不愿跟村民要水，愣是忍著。
壽光救災中，以李文剛為代表的安心驛站諸位站長和站友，表現出了組織有效、訓練有序的公益素質，在公益圈中贏得了點贊。而冰凍三尺非一日之寒，這得益于他們平日里長年累月的互動實踐。
多年來，卡車司機們常常面臨車壞在半路，求助無門的困境，有時路上好不容易找來了修理工，卻難逃“被宰”的狀況，錢沒少花，卻沒有徹底修好，回家還得重修。有商業組織嗅到其中的價值，建立平臺讓卡友們以地區相同等特點聚集在一起，沒想到的是，這意外開啟了卡友們基于同理心的互幫互助。
在他們互幫互助的過程中，安心驛站出現了。
李文剛看來，安心驛站把他們卡車司機引上了公益的道路。之前路上遇到有卡友車壞了，一看是當地車，條件允許的情況下也會去問一問，覺得那是好人好事，積德行善。現在，不管是哪里的車，只要貼著安心驛站的車貼，就覺得是一家人，都會想盡辦法去幫助，創造條件去幫助。
“濰坊的貨運市場很復雜，綠通很多，百貨很多，都是陌生人，但是，現在一看車貼是安心驛站，就變得很熟。以前，擔心互相搶生意，根本不會分享貨源，現在不一樣了，大家沒有私心了，愿意資源共享了?！崩钗膭偢嬖V筆者，以前，從廣州拉荔枝，需要提前住在那里等著荔枝熟，現在只要給驛站站友打個電話，一問究竟即可?！澳阆雴柸珖鞯厥袌龅氖虑?，一個電話就能解決?！?/p>
提及這次壽光的救援，李文剛感慨良多，這是他們驛站第一次參與卡友圈外的事情?！凹尤氚残捏A站以后，才知道了什么是公益，這次參與了壽光水災，才第一次接觸到了公益組織?！?/p>
“以前做好事，缺乏組織，也沒做有公益的概念、目標和信念?，F在安心驛站把我們領上了正途，引導我們怎么去幫助別人，怎么更有效地幫助別人，怎么讓求助人最快得到幫助。以前也沒有資源，現在平臺把資源聚集了起來，各地有驛站、站友，加速了幫助的速度、效率，讓救助也走入正軌?！崩钗膭傉f，他們的公益心一直有，只是過去好像被關在籠子里，現在安心驛站打開了籠子，激活了大家的公益之心。
在筆者看來，李文剛口中被激發的公益之心，更是被善待、關注之后的附加效應。
在此前，從來沒有社會公益組織會關注到卡車司機群體，外界對他們的認識還停留在“喇叭一響黃金萬兩”的印象。然而，這些年，運費壓低、油費居高不下等因素導致行業利潤嚴重攤薄。為了節約成本，很多卡友是帶著卡嫂跑，甚至有的把孩子也帶在車上。李文剛堅決反對卡嫂上車，“卡車司機是危險行業，眼睛一閉一睜的功夫，天上人間。一旦出了事，如果卡嫂跟車，兩人都完了，孩子怎么辦，家就徹底完了?！?/p>
他們也經常遇到各種各樣的刁難，沒日沒夜地跑，有時遇著特殊情況沒有按時達到，運費就要被扣；有時遇著耍賴的戶主，欠著運費不給；有時遇上下雨，打濕了箱子，也要被扣錢……
李文剛告訴筆者，去年，安心驛站發布了我國第一份《卡車司機生存狀況調查報告》，呼吁關注卡車司機群體……這讓他們得到了前所未有的關注，“以前我們像無頭蒼蠅，也沒人關注我們，遇到問題也沒有渠道反映?，F在安心驛站接觸我們、了解我們、理解我們，不是外人看到那樣，實際上這個行業有很多心酸、很多滄桑。”
他們被溫暖了，他們也在以極大的熱情去溫暖別人。
劉世海：卡友中的“意見領袖”雖然卡車司機是一個傳統行業，但是，因為1980年左右成長起來的這批卡車司機的加入，產生了許多新變化。其中，一個顯著的特點是，他們有著濃烈的社會參與意識。劉世海就是其中的代表，他有著15年的貨車司機經歷，這在行業內不算長，但是，他是傳化安心驛站濰坊站的大驛站長，指揮著旗下15個小驛站，900多名好站友，是卡友中的“意見領袖”。
劉世海是最早一批卡友網絡社群的發起者、活躍者。當時，他在自己朋友圈卡友中組建QQ群、微信群，在群里卡友們分享一些高價救援、高價配件甚至是被騙的經歷，成為一個吐槽委屈并獲得心理慰藉的地方，并發展起了互幫互助的雛形。
在全國范圍內，這樣的卡友群不在少數。而劉世海與別人不同的是，濰坊地區貨源多、車輛多、事故多、求助多，卡友群迅速壯大；同時，隨著群的不斷壯大，他開始大膽任命麾下群主。由此，濰坊成為這些卡友網絡社群中互助做得最好的區域。
去年，在從其他地區卡友那里得到消息，傳化有一個針對卡車司機的公益項目，他主動聯系了涂猛團隊。不久后，涂猛專門飛到濰坊與他見面。起初，劉世海只是覺得涂猛是一個真誠、真心對待他們的公益人士，而意外從山東一位公益人士口中得知涂猛的背景時，他被感動了，甚至是有些震驚，“我們山東社會創新服務中心的一位領導就跟我說，你知道涂秘原來是干什么的嗎？他在青基會當了十幾年的秘書長，你知道這個級別在公益圈影響多大嗎？作為一個公益界的領袖能專程來找你，你是無知者無畏。”
與涂猛初次接觸時，彼時的劉世海還不知道公益為何物，“我們做互助，但我不知道什么叫公益，涂秘告訴我互助就是公益。”時隔一年之后，今天的劉世海談及公益已經可以侃侃而談，他說，涂猛和安心驛站團隊是他們公益路上的領路人，“我們就是公益菜鳥，是他們的引領、開導和影響，讓我們步入了公益領域，現在我們不僅是互助，還要去延伸公益的價值鏈條。”對于如何延伸鏈條，劉世海也是胸有成竹的樣子，“培養我們自己的能力，讓我們自己來發展自己，延續自己的影響?！?/p>
作為大驛站長，劉世海把自己的工作分解為“兩個方面”：一方面是，選好驛站長，“我不可能參與到每一個互助行為當中，沒有精力，也沒有條件，我只負責用好戰場，選擇正確的站長”。另一方面是，統一好思想，“培訓站長的協調能力、處事能力、大局觀，一個事情該怎么做，給他們案例分析，我把站長培訓好了，他能把兵帶好，整體就能統一好思想。”
如今，安心驛站在全國范圍內建立了271個驛站，其中6個大驛站，濰坊是大驛站之一。為了優化這些驛站的運轉，設立了七個咨詢小組，專門研究驛站的運行、管理規則。作為驛站建設的骨干力量，劉世海成為七個咨詢小組中互助小組的負責人，負責專門對互助規則進行研究。
眼下，他正在試行“專線”管理的模式。目前，安心驛站在各地建站主要是遵循屬地原則，以縣為單位，把縣域內有互助精神的卡友們動員組織起來；同時，實行屬地管理，卡友在某縣發出求助，該縣驛站要義不容辭馬上救援。但棘手的問題是，有些地區本地卡車司機少，不具備建立驛站的條件，但該地區卻是長途運輸的大動脈，車輛多、故障多、互助需求大，比如新疆地區，很多卡友在這里遇到困難，卻得不到救援。解決這一問題，劉世海提出以新疆為試點，將常跑新疆幾條固定線路的眾多卡友組建驛站，日常發布包括這條線路上的路況信息、貨源信息、汽配信息等，一旦站友在這條線上遇到困難，也首先在這個專線群進行求助。由于專線群的站友對該條線路非常熟悉、資源也豐富，彼此也更為熟絡，進而實現了快速的救援，這對安心驛站APP救援形成了一種有效的補充，一定程度上解決了驛站建設的盲區問題，成為驛站組建的一個新原則。
在卡車司機群體里，劉世海是較早思索行業困境、發展前景等宏觀問題的一批人。他看來，眼下所從事的事情，不光是改變卡車司機行業的嘗試，也是自己的一種轉型嘗試。他希望用自己的經驗培養一批卡車司機中的骨干力量，與傳化慈善基金會這樣的公益組織，與關注卡車司機群體的其他社會力量一道，為改變卡車司機的生存狀況而奔走呼吁。同時，在這一過程中，探索一條個體的轉型路徑，卡車司機是否也可以成為全職公益人、公益領袖，或者是轉型成為為卡車司機提供服務的服務人員，推動卡車司機整體水平越來越好。
“安心驛站給了我們很大的發展空間，大概來講，就是不光你在你們卡車司機這里自己玩，還是讓你玩出去?！卑残捏A站的愿景之一，是放飛一批公益天使，劉世海的理解很江湖，但很生動。
關于 傳化·安心驛站中國有3000萬卡車司機。他們承載著近億人口的生計、全社會76%的貨運量，是一群具有家國情懷、人性光芒的群體。他們需要社會的關懷。響應黨和政府的號召、卡車司機群體的需求，傳化慈善基金會發起“傳化·安心驛站”公益項目。在中國6000多家基金會實施的公益項目中，這是第一個專門服務于卡車司機的公益項目。
“傳化·安心驛站”以“助卡車司機車安、家安、心安”為使命，從以下方面為卡車司機提供公益服務：一）動員卡車司機組建社群——安心驛站，設驛站長和好戰友；二）開發專屬卡車司機的APP，搭建以互助為主要功能的線上平臺；三）每年投入數千萬元，面向加入安心驛站的卡車司機，對優秀者進行獎勵，對遭遇特別困難者實施資助，普遍提供意外傷害等系列保險；在遭遇特大自然災害地區進行志愿救災行動等，用系列公益元素激活安心驛站社群；四）研究、出版《中國卡車司機年度報告》，反映卡車司機的狀況和訴求，提供政策建議；五）配置社工、律師、記者等資源，為安心驛站成員的成長提供志愿支持。
傳化·安心驛站”已組建安心驛站253個，258名優秀卡車司機成為驛站長，10000余名卡車司機成為好站友。以公益互助為核心，卡車司機們在安心驛站APP平臺上互動活躍，超過30000次求助均得到其他卡車司機的幫助。有關政府部門、卡車司機、媒體及公益組織對“傳化·安心驛站”項目獨特的公益視角、“互聯網+社區”的運營、良好的初試成效以及未來發展給予了積極評價和高度期待。
公益活動的意義：拓展知識公益活動是從長遠著手，出人、出物或出錢贊助和支持某項社會公益事業的公共關系實務活動。公益活動的宣傳是目前社會組織特別是一些經濟效益比較好的企業，用來擴大影響，提高美譽度的重要手段。
一）救助災害、救濟貧困、扶助殘疾人等困難的社會群體和個人的活動；
（二）教育、科學、文化、衛生、體育事業；
（三）環境保護、社會公共設施建設；
（四）促進社會發展和進步的其他社會公共和福利事業。非商業性質的，對大眾對國家有益的行業等,都是公益性企業.
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