科技改變生活 · 科技引領未來
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新君越本文比較長，基本上說全了君越主要的優(yōu)點、缺點以及用車經(jīng)驗等。當然，只是“基本上”，也就是說共性，當然一定還有很多“個別”，需要大家來補充。我先列一下我后面的內(nèi)容，大家可以跳著看，也可以按順序看。和一般同類文章不同，我把選車的事放最后說
新君越
本文比較長，基本上說全了君越主要的優(yōu)點、缺點以及用車經(jīng)驗等。當然，只是“基本上”，也就是說共性，當然一定還有很多“個別”，需要大家來補充。
我先列一下我后面的內(nèi)容，大家可以跳著看，也可以按順序看。
和一般同類文章不同，我把選車的事放最后說。一來是考慮到，你既然要看這篇文章，君越肯定已經(jīng)進入你的選擇范圍了，不如直接說優(yōu)點缺點；二來是同類文章在這個部分大同小異，不如直接說大家最感興趣的，有時間和精力再聽我講個人的選擇。
而且，在優(yōu)點和缺點中，以說缺點為主。
因為喜歡某車是因為它的優(yōu)點；買不買這車，則取決于能不能接受它的缺點。
本文目錄：
一、君越的優(yōu)點匯總。
二、君越的缺點匯總。缺點分為硬傷、小毛病和個人習慣三部分。還包括一些問題的解決方法，比如鼠標聲到底是怎么回事？電瓶到底會不會一年半壞？電瓶壞了能不能修？藍牙卡頓怎么解決？沒有完美的車，能接受的缺點就不是缺點。史上最全！
三、使用技巧分享。比如怎樣開省油？有哪些可改造選項，值不值得改等。
四、選購建議。到底選1.5T還是2.0T？22款和21款到底有啥差別？艾維亞不選酒紅行不行？
五、選車歷程。我為什么不選新能源車？相似車都看了哪些，為什么最后選了君越？有沒有比君越更好的同級車？有什么決定性原因？
先說一下君越的命名規(guī)則，這一段是抄來的，不過挺有用。所以先放在這里。
別克君越型號標識詳解：
別克新尾標含義遵循別克品牌雙擎戰(zhàn)略即引擎動力系統(tǒng)與引擎互聯(lián)系統(tǒng)：
（1）第一位數(shù)字：發(fā)動機扭矩
6（扭矩≥ 350N·m般指2.0T發(fā)動機）
5（扭矩在250～350N·m般指1.5T發(fā)動機）
3（200～250N·m般指1.3T發(fā)動機）
（2）第二位數(shù)字：指變速箱擋位
5（9速HYDRA-MATIC智能變速箱）
3（CVT智能無級變速箱）
2（6速DSS智能變速箱）
（3）第三位數(shù)字：互聯(lián)系統(tǒng)版本
3（Econnect3.X互聯(lián)技術）
2 （Econnect2.X互聯(lián)技術）
（4）第四位字母：
T指驅動形式為Turbo渦輪增壓
一、優(yōu)點：
外觀好看，我就不說了。絕對是B級車顏值擔當！當然這個不可能統(tǒng)一，也有少數(shù)人不喜歡君越的外觀。那也正常。
外觀誰都會看，各有好惡，但一定要先明白，買汽車不是買房子、買衣服、買手機，畢竟它是汽車，不能光看外觀和內(nèi)飾。
選汽車的根本出發(fā)點是哪里？
三大件。
這是汽車特有的核心部分，心臟。
就像一個人，心臟不行了，長得再漂亮也活不長。
這是選車與選其它商品的最根本的區(qū)別。這一點要從一開始就明確。
買車，多少要懂點車。懂點車的人，肯定要先看三大件，然后再說外觀、配置之類的。
所謂“三大件”，也就是底盤+發(fā)動機+變速箱。這三點是最重要的決策依據(jù)。別的都在其次。
新君越的底盤是同級中上等水平，結實緊湊，整體偏舒適，這也適合于它的定位。
君越使用的LSY發(fā)動機，曾獲沃德全球十佳發(fā)動機。參數(shù)大家自己查，同級動力強勁。而且2.0t以上使用了可變缸技術，4缸變2缸，省油。
9AT變速箱，雖然還做不到采埃孚8AT一樣順滑，但已經(jīng)比之前的6AT強太多了，頓挫感很輕微，長壽更是AT的長項。由于成本問題，現(xiàn)在一般高檔車才會用AT變速箱。君越全系都是9AT。和大眾B級車低配用干式雙離合，高配才用濕式雙離合的做法相比，厚道得多。
上述發(fā)動機與變速箱已經(jīng)過了好幾年的市場檢驗，質量都沒問題，可以放心買。
綜合來看，君越的動力充沛，同級一流，2.0T隨踩隨有。再加上9AT變速箱的協(xié)同合作，完全把同排量的日系CVT車甩幾條街。這里不多說了，建議選購者一定要試駕，就知道是啥感覺了。和CVT那種“光吼不走”是完全相反的體驗。
君越是面對貪圖舒適的中年人的，喜歡舒適和有一定高級度的質感，還不想選擇BBA（現(xiàn)在BBA的質量問題實多得令人發(fā)指，比如奔馳2021年在華召回超274萬輛，號稱“召回王”；奧迪則初心不改地堅持用臭名昭著的雙離合，車主必然迎來頓挫、燒機油等獨特享受），那君越就是省心舒適的最佳選擇之一。
如果你喜歡年輕、運動，請你遠離君越，建議考慮君威。常見的一種糾結是喜歡君越的外觀，還要求它有君威的運動靈敏與年輕活力，那顯然是不可能的。
下面我著重說它的舒適性，這一點更是超過絕大多數(shù)同級：
1、座椅：
全系真皮座椅。全系座椅加熱，高配通風按摩。關鍵是包裹性很強，比君威明顯軟，更舒服。
另外，雖然大家都是“真皮”，但真皮與真皮也有很大差別。你不妨對比一下各種品牌的真皮座椅，你就發(fā)現(xiàn)大家有很大的差距。
君越的真皮，品質是不錯的，比較耐坐。長時間坐也不容易變形。我們知道有不少車的“真皮座椅”，坐一兩年甚至三五個月就松松垮垮，變形得快不認識了。
除質感外，大家還要注意后排座椅的長短、傾斜度以及座椅本身的厚度，這些在不同的車都有很大的不同，不是“真皮”二字就可以簡單概括的。一定要自己去坐一坐才知道舒不舒服。
2、方向盤：
君越的真皮方向盤質感很好，每天打方向盤手感舒服。
有人說丑，我問他哪個方向盤不丑，他說君威。我看君威就是多了個鍍鉻條，亮閃閃的，年輕了一些而已。我不認為加個不靈不靈的閃光條就怎么好看了？我還覺得那有點輕飄。
其實，美丑這個事，和個人審美有極大的關系。
君越這個車，定位就是中年人。所以，你就不要希望它的內(nèi)飾有動感了，等年輕人到了中年人年齡，你就會發(fā)現(xiàn)你的審美有所改變了。多數(shù)中年人不會喜歡光閃閃的東西了。
喜歡年輕，就買君威；喜歡穩(wěn)重就買君越。兩個車其實差不多，就是定位的人群不同。
中年人的審美特點是：低調(diào)奢華。也就是不在乎表面的閃光，更在乎內(nèi)在的質感。
廉價的東西才會特別花哨。
而且，實際上，如果熄火狀態(tài)下，你單看君越的方向盤，確實一般。但如果你在開車，車里各種燈都亮了，特別是晚上，偶爾看一眼方向盤，其實是很漂亮的。和車內(nèi)的燈光肉餡搭配得很好。這個你看網(wǎng)上的圖是感覺不到的，必須自己親身去開才行。
而且必須親手去摸方向盤，才知道啥是個“質感”？
包括這車的氛圍燈，單色，白色。有人說顏色太少。
其實我也看過改裝過的效果，五顏六色的，我看著鬧心。現(xiàn)在這個白色在晚上很好看，而且大方。更重要的是安全。車里搞太炫，開車肯定會分心。畢竟這是一輛車，不是KTV。
我說這話不需要所有人認同，等年輕人們到了中年，相信多數(shù)人會覺得我說得有道理。
很多事情是會變的。人的審美和對事物的看法也都會變。
比如，我年輕的時候從來沒想過人可以出門不帶錢包，靠一張臉就能買東西付費。
現(xiàn)在誰不信呢？
3、音響：
我自己家里有家庭影院，有大幾千的專業(yè)監(jiān)聽音箱。所以信我，這輛車的音響絕對是超值的。和很多同級日系車只能聽個響有巨大的差別。我在網(wǎng)上看有人說幾百塊錢改造雅閣的音響聽起來音質就有大提升。大家想過沒有？這說明雅閣自帶的音響可能都不值幾百塊錢。
君越的音響絕對是30萬以內(nèi)汽車的一流效果。
艾維亞版的音響是Bose，這個不用多說，頂級的汽車音響之一。
普通版，也就是豪華版，廠家沒有說是什么品牌。我查了一下網(wǎng)友換音響的貼，可以看到生產(chǎn)商是普瑞姆。這是一家外資企業(yè)，生產(chǎn)普瑞姆揚聲器系統(tǒng)，這個系統(tǒng)的前身為飛利浦揚聲器，英文名為Premium Sound Solutions ，縮寫為PSS，因業(yè)務轉移，于2007年入天龍馬蘭士家庭。
熟悉音響的同學一聽到“天龍馬蘭士”就知道怎么回事了。是非常知名的音響。汽車行業(yè)里，寶馬、豐田、福特、通用、雪鐵龍都是他們的客戶。
所以，“系出名門”這四個字用在豪華版的音響上，似乎也不為過。
另外，不要隨便改音響。
因為君越的一大專利技術是主動降噪。其過程是，先把噪音錄下來，然后通過芯片生成反相波，從音響中發(fā)出，抵消噪音。這是芯片與音響的高度密切合作。
如果你改音響，理論上也必須改芯片的設定，比如要重新編程。否則芯片是按原音響特征設定的反相波，在新音響上很可能會不準確。那就會把這個功能搞殘，得不償失。
音響的聽感，大家一定要親自試聽。嘴說是沒用的，配置上也只是一句話，聽了才知道。
比如邁騰的音響，頂配是丹拿，也不錯。但普通版，有網(wǎng)友反饋說沒有中置音箱。這就明顯影響了實際的聽感了。
所以，永遠是那句話，一定要實際去聽，去摸，去感受。
我在君越論壇經(jīng)常見到的話就是：“聽說這個車油耗大，動不動就是12、3個油……”
把君越的油耗夸張得幾乎翻倍了！
所以，紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。
有關音響的更詳細的細節(jié)，大家可以參考這篇文章。《別克君越豪華版音響到底是什么品牌？原來系出名門！》（點擊進入）
4、空間：
5米車身，2米9的軸距，雖然君越對空間優(yōu)化得不是很極致，但在同級車中絕對是上游水平。我朋友1.9的個子，坐前排后排都說很舒服。后排一般人都可以輕松翹二郎腿。
說到腿部空間，大家要注意座椅的厚度。比如日系車通常座椅比較薄，同樣的軸距就能“優(yōu)化”出更多的腿部空間。我認為得不償失。那樣座椅的安全性和舒適度都會大打折扣。
還有一點要特別表揚，就是后臺中間的地臺隆起不高，接近于平直。你看下帕薩特就知道它有多高。高到中間幾乎不能坐人。
這個隆起，燃油車基本上都有，而且它還起到一定的豎向支撐作用，強化車身的防撞性能。但隆起過高的話，后排坐三人，中間的人就會很不舒服。但這個在車的參數(shù)里是完全看不到的，一定要實際去坐坐。光在網(wǎng)上看參數(shù)是看不出這點的。
試駕的時候我還試過昂科旗。說下感受，昂科旗的后排可能也是同級車最舒服的。但家人覺得坐昂科旗后排感覺有點“逛蕩”，因為太寬了。而君越包裹感更強，明顯更穩(wěn)，更舒服。
5、靜謐性：
君越的前排靜謐度是很高的，在同級車里是天花板級的存在。那些說前排不安靜的，請說出你是和哪款車對比？你拿4、50萬的車和君越這20萬的車對比就太不厚道了。可以說，30萬以內(nèi)的同級車，前排靜謐度能超過君越的很少。目前可能就是福特的金牛座與凱迪拉克同級車能與君越一拼。
下面我貼一張實測的噪音分貝數(shù)值對比圖。大家可以看到，與奔馳寶馬奧迪同級車比，君越都完勝。日系里比較安靜的亞洲龍，而且還是雙擎版，也不是對手。
這里要特別聲明的一點是，這個是分貝儀測試的結果，并非人耳聽到的結果。
首先是儀器的問題，網(wǎng)上的測試，都不是專業(yè)儀器，都是淘寶買的幾十塊、一兩百的設備，是測不準的。
其次，至少在君越，人耳聽到的，比儀器測到的，更安靜。
因為分貝儀測試目前都是低成本的，而且都是單一的A計權設定，對于君越特有的ANC降噪的“抵銷”效果是測不到的。它只能測到普通的NVH的噪音控制水平。
換句話說，儀器測到的，是沒有ANC效果的分貝值。
那么，當你坐在君越車里的時候，聽到的噪音是比儀器測到的這個數(shù)字要小的。
更多細節(jié)大家可以參考這篇文章：《君越到底有多靜謐？那就和BBA、亞洲龍比比吧！》
注意，冬天有人會覺得剛發(fā)動的時候噪音大，那是怠速高導致的。開幾分鐘就安靜了。
有人說新君越比老君越減配了。有人對比過，后排車門，新君越比老君越要硬，敲起來塑料感更強。
那是因為你沒敲過帕薩特。你敲一下試試，你都懷疑那車不到10萬。
實際上，了解別克歷史的人都知道，君越剛推出的時候，對標的就是BBA，30多萬的售價，用料也很扎實。
但現(xiàn)在的新君越，1.5T和2.0T豪華版的裸車都不到20萬，怎么可能一點都不減配？
而且，發(fā)動機和變速箱還比老君越要好。
所以，目前的減配，我個人是可以接受的。在司機位和副駕來體驗，沒有變化，減的是后排。但對多數(shù)家庭來講，車在路上跑，絕大多數(shù)時間是車主一個人，開車的感受是沒有任何減配的。
有人說，君越不是定位商務嗎？后排減了，讓老板聽噪音？
我會說，這位同學，誰跟您說現(xiàn)在的新君越還定位商務？
低配后排連老板鍵都沒有，不很能說明問題嗎？
現(xiàn)在的君越，已經(jīng)不是當年政府采購車的那個君越了。現(xiàn)在的君越的定位，就是中年人開的家用車，成熟、穩(wěn)重、大氣，質感高級。這是大勢所趨。
商務車，您就考慮GL8吧。或者買BBA的加長版。
君越就是個家用車。
你看連帕薩特這種更商務的車都出了星空運動版，還不明白嗎？
二、缺點：
缺點分三種，一種叫“硬傷”，就是所有人都會遇到。這個是真實的缺點；
第二種是“小毛病”。有些是無傷大雅的小毛病，有些是產(chǎn)品設計并非質量問題，比如踩剎車的鼠標聲；有些客觀存在但遠不是你想象的程度，比如費油；
第三種是個人好惡，比如有人說方向盤丑，有人說剎車硬，有人說內(nèi)飾老舊。
下面我們就分三方面說。
（一）硬傷：
硬傷就是所有車主都會遇到的“通病”，我認為真正的硬傷就三樣：
第一、藍牙卡頓
就是連到車機聽歌，會卡頓，會吃字。據(jù)說主要是小米和vivo有這個問題，蘋果或華為不知道有沒有，大家請反饋一下。
這個故障其實是Wifi和藍牙共用2.4G頻段導致的沖突，可以通過關閉Wifi解決。但關掉Wifi后，車機就上不了網(wǎng)了，所以，手機再開個Wifi熱點，讓車機通過手機的熱點上網(wǎng)就可以完美解決。反正現(xiàn)在每個人的手機流量遠遠大于車機的那一年100G。
只是奇怪，為什么連接到手機的wifi就不卡了？這個應該是可以通過軟件升級解決的。
我已經(jīng)在2021年末大升級的50.36.51系統(tǒng)中測試過，依然卡頓。
但用藍牙聽歌，音質要比直接播放U盤或SD卡上的音頻文件差很多，所以并不推薦。
第二、后排噪音明顯比前排大
君越的前排靜謐度是很高的，但后排確實是噪音比較大。這可能是減配的結果，而且不僅僅是后排沒有用雙層隔膠玻璃那么簡單。是來自門、發(fā)動機、輪胎、路面甚至后備箱的噪音源，綜合的結果。
否則自己給后排換兩塊玻璃就得了？又花不了幾個錢。
但并沒有見有人換。就是因為只換玻璃沒啥用。
你看雅閣有名的噪音大，但前排也有雙層夾膠玻璃呀？事實上沒什么明顯大用。
因為噪音控制是個整體的事，不是換個玻璃就能有效的。
不過，我用手機錄了一下音做對比，雖然比前排明顯大，但比我原來的10萬級的現(xiàn)代車還是小了不少。因為我開過半年雅閣，感覺上，君越的后排和雅閣的前排噪音基本上一致。
另外，在30萬以內(nèi)的車里，噪音控制最好的可能是福特金牛座。
金牛座沒有ANC（主動降噪），但前排的噪音比君越還要小，那是真的牛！
不過有金牛座的車主說，高速上，金牛座的后排噪音也挺大，比君越大。
所以，這其實是美系車的理念：重視前排，輕視后排。
因為美國人幾乎人手一車，不像中國人需要在車后排拉家人，所以對后排的舒適性并不重視。
第三、電瓶壽命短
有不少人反映君越開過一年，電瓶容易壞。
我發(fā)過一個貼，問了下這個問題，30多條留言里，有好有壞的，有人三四年不壞，有人一年多壞了。也就是說，有一定的比例，但比例似乎并不到一半。
關于這個問題，我查了不少資料，也看了不少貼子，目前大致上可以認定，這是君越設計上的一個缺陷。
為什么說是設計的缺陷呢？因為GL8也有這個毛病。所以這是通用自動啟停方面的通病。
原因是，目前美系車自動啟停用的都是AGM電池，通用也是（日系車用的多是EFB電池）。
性能上，無疑是AGM更好，這可能就是通用選擇這個方案的原因，但AGM是貧液電池，最怕熱，它的自動工作溫度是70度以內(nèi)，但君越把電瓶放在機艙里，而且離發(fā)動機比較近，就會長期工作在90度左右，過熱了，造成它的安全閥頻繁打開，電解液蒸發(fā)，時間長了就造成電瓶虧水，造成電池壽命降低。
而EFB是富液電池，就不那么怕熱，它的性能介于AGM和普通電瓶之間，但如果放機艙里，反而壽命比AGM長。
據(jù)說君越1.5的電瓶在后備箱，反而壽命長（1.5的小伙伴都來印證一下），而2.0的電瓶就是放在機艙里，就壞得早，大約在1年3個月左右就是個時間界限。
有的用車環(huán)境比較好，比如長期停在地庫里，夏天不曬太陽，車比較涼快，或開車時間短，壞得就晚甚至不壞；經(jīng)常開，經(jīng)常在高溫環(huán)境中停車，電瓶壽命就會比較短。
別的美系車如果一樣把AGM電瓶放在機艙里，也會遇到。
所以，解決辦法：
1、避免過熱
比如夏天車停放位置盡量不要曬太陽。這個看個人情況而定，不好統(tǒng)一，而且只能延緩。
2、換EFB電瓶
一般自動啟停電瓶的壽命就是3年左右，3年壞了也屬正常。不管多長時間壞的，再換電瓶，就不要換原裝的了，直接換EFB。性能也夠用，但壽命長了。
3、關啟停功能后換普通電瓶
買根線斷掉自動啟停功能，據(jù)說就能用普通電瓶了。網(wǎng)上說AGM自動啟停電瓶不能換普通電瓶的，都是基于要繼續(xù)用自動啟停功能的，如果不用了，其實是可以用的，我看到有車友說，用了好幾年普通電瓶，說沒問題。有興趣的可以一試，歡迎反饋。
其實，根據(jù)AGM電池損壞的原因，我們還有補救措施，就是AGM電瓶加水。
電瓶不是虧水了嗎？給它加點水不就行了？
這個大家可以上網(wǎng)搜教程，或者直接讓修理廠干，給個幾十塊錢手工費差不多可以搞定。
因為有些AGM電瓶只是假壞，其實不是真壞，有的是“渴”的，所以加水后會有很多電瓶會“復活”。
事實上，你搜一下就知道，這個辦法是來自修電動車的。網(wǎng)上很多電動車和摩托車電池就是這么拯救的，所以這個辦法是有可能能行的。剛壞了電瓶的車友，不妨試一下，也許會有驚喜！
沒壞電瓶的車友，可以在一年左右的時候，主動給電瓶加水。
（二）小毛病：
1、剛進入車內(nèi)，或剛熄火，喇叭有輕微的滋滋聲
這個聲音很小，但你長時間在車里坐著的話會聽到。不過再多坐一會兒就消失了。
論壇有網(wǎng)友說用最大音量放幾分鐘音樂就可以解決。大家不妨試試。
我的方法是插一個SD卡，在上面拷貝一些常聽的喜歡的音樂或歌曲。一開機就聽到SD卡上的音樂，并且可以記憶位置，下次打火會接著播放。
2、踩剎車的時候，有的人能聽到鼠標聲
這個問題我早就知道了，試駕的時候還特意踩過多次剎車聽，但只隱約聽到過一聲，聲音非常小。自己開車兩個月還沒聽到。可能有的人耳朵比較靈吧。
其實，這個是正常聲音，不是毛病。因為君越用的是博世的剎車系統(tǒng)，屬于電子剎車系統(tǒng)，就有這個聲音，是繼電器的聲音。凱迪拉克、GL8、君威、邁銳寶，都有。一些其它品牌的車也有類似的聲音，比如老款的POLO。不是質量問題，正常。
有的人聽覺比較靈，有的人遲鈍一些。所以，強烈建議大家去試駕。對聲音敏感的人實地聽一聽，能不能接受？能接受就買，接受不了就放棄。別買了以后不稱心，天天煩惱。
我屬于遲鈍的，基本上聽不見。聽不見，心不煩。
3、頓挫感
其實，“頓挫”這個詞，雖然很多人都說，但意思其實不都一樣。對于頓挫，可以有多種理解。
第一種“頓挫”，指的是開車的時候踩油門，踩重了，車猛地一躥的感覺。
我換君越之前開過12年車，腳法還可以。現(xiàn)在君越開了1500公里了，加速時控制比較好，很平順，沒感覺到頓挫。
但這個車和我之前開的10萬的現(xiàn)代最明顯的不同是，動力非常澎湃。踩油門的時候，腳稍一重車就躥出去了。所以要特別注意。
所以，這個現(xiàn)象其實不是車在“頓挫”，是自己的腳法“頓挫”。這是一種假頓挫。
如果君越是你人生第一輛車，那么，先別急著跟別人談什么“頓挫”，先練練自己的腳法吧。
第二種“頓挫”的意思，是自動檔升檔或降檔時的頓挫。這個幾乎是所有自動檔都會有的，只是頻率和程度不同。
比如，低速滑行的時候，自動檔車在降檔，會覺得突然被人從后面撞了一下。
我原來的現(xiàn)代自動檔就有這種體驗。剛開始嚇一跳，以為有人撞我了，但回頭看，后面一輛車也沒有。
我開君越3個月，還沒有遇過到明顯“被撞感”，有時候滑行的時候，偶爾會覺得稍微有一點點不平順，很輕微，而且是瞬間就過去了。不知道這個是不是君越車友說的“頓挫”？但我的感覺是非常輕微的，并非有的車友說的“非常明顯”。
我看有車主分享說，收油降檔減速的時候，用踩剎車的方式就不會頓挫，如果用拖檔來減速，就容易出頓挫感。我自己一直就是踩剎車減速的，所以可能因為這個習慣，基本上就沒有遇到過頓挫。
還有一點要注意，就是我的車是2021年10月底生產(chǎn)的，車機版本也很新。所以，新的車機系統(tǒng)，有可能改變了一些使用體驗。
我看有車友把車機升級到2021年末的50.36.51版本后，說加油比以前平順了。所以，這個可能也是有的。建議大家升級到最新的系統(tǒng)。
第三種“頓挫”，是一卡一卡的，頻繁卡。我沒開過大眾車，我看不少大眾車主這樣說，那么，這可能是比較嚴重的“頓挫”吧。有車主說，君越的頓挫比起大眾的雙離合來講，完全就是“絲滑”。
所以，這可能是第三種頓挫吧。有經(jīng)驗的車友可以一起探討一下。
4、車機黑屏、死機
我玩電腦20多年，自認水平較高。車機也是電腦，而且可能是2019年以前的電腦。所以，它和你的最新款手機不同，它確實有點老了，反應不太快。用它的時候，你不要太著急。
一般，車機點火之后，要稍等一等，等它完全啟動就好用了。剛開機的時候右下角有轉圈的圖標，你就不要著急操作它，它其實正在后臺啟動。如果你急于操作車機，就有可能會卡頓。等那個轉圈圖標消失了，出現(xiàn)WIFI標志或4G之類的字樣的時候就沒問題了。
我開車開了兩個月，車機就是這樣操作的，車機從來沒有出現(xiàn)黑屏，死機，卡頓。
另外，車機系統(tǒng)升級到最新版，通過軟件優(yōu)化，也會緩解這個問題。我的車是2021年底生產(chǎn)的，車機系統(tǒng)本身就比較新，所以故障率就比之前買車的車友要低。也許我沒遇到問題，和這一點也有密切關系。
我分析這個車機，CPU估計不至于有多慢，問題可能是存儲器慢，也就是閃存速度慢。
車機的閃存相當于電腦的硬盤。我看君越剛開始的啟動狀態(tài)，比較像是存儲慢。現(xiàn)在的電腦硬盤普遍都換成固態(tài)硬盤了，但車機里的閃存比機械硬盤還要慢。所以問題可能在這里。
知道華為的“閃存門”嗎？那臺手機的CPU沒問題，但閃存偷工減料了。
平時，我主要就是使用導航以及播放歌曲，其他功能也基本不用，畢竟它是車機，不是平板電腦，所以挺穩(wěn)定的。我覺得很多國人對車機有錯誤的認識，要把它當成平板電腦用，甚至想成為大型娛樂設施，要在上面看視頻玩游戲，唱卡拉OK。就不想想多影響安全嗎？
美國人汽車安全監(jiān)督機構因特斯拉允許車主在車機上玩游戲，還立案調(diào)查。我覺得這是對的。
后排搞個娛樂系統(tǒng)是沒問題的，但不要在開車的這個車機里搞。不安全。如果有人想給孩子在路上看，直接在后座上掛個平板電腦，不更好嗎？還不影響你導航。
5、油耗大？
很多人特別關心油耗。車評人老檀說，這就是“窮人思維”，過去窮怕了。
這話不好聽，但有道理。一聽說“省油”，就覺得這車好得不得了。包括買車一味求大求長求空間，都是“窮人思維”。
其實很多人只有個空虛的概念，并沒有理性分析。光聽廠家的宣傳，容易被收智商稅。
比如油耗這個事，大家都知道日系車省油，德系車次之，美系車比較費油。這是傳統(tǒng)觀念。
但最費油的美系車，比最省油的日系本，每年能費多少錢？有幾個人算過？
今天我就算一下，嚇你一跳。
我先說結論：大部分人，開美系車，一年下來比日系車只多花1千塊錢，你能不能接受？
下面說說我怎么算的這個帳。
懂車帝上有個網(wǎng)友，他是從雅閣換君越的。因為他每天開車的路線差不多，所以對比起來就比較真實。
雅閣是最省油的日系車之一，天籟比雅閣的油耗就高。
他說，在市區(qū)開，95%是市區(qū)和快速路，沒上高速。原來雅閣是7.5，換了君越后是9.7。這個是真實的對比，也就是相差2個油左右。
但要注意：
第一，他的君越剛過首保，這個油耗是從提車到首保之間跑的，屬于油耗偏高的時間段，首保之后一般都會降低。
第二，他剛換君越，很可能還沒適應省油的開法，這個9.7顯然偏高的。因為我和他在同一個城市，我目前還沒上過高速，1800公里全部是市區(qū)+快速路，我才8.6。
我剛提車的時候，按我自以為溫柔的舊習慣開，是9.6個油。現(xiàn)在每天看瞬間油耗，調(diào)整了習慣以后，油耗已經(jīng)降到8.6了，只比他的雅閣高1個油左右，很高嗎？
第三，他的君越是239馬力，350扭矩；雅閣是114馬力，190扭矩。動力幾乎差了一倍。
動力弱，當然油耗就低。
如果公平一點對比，勉強可以和君越1.5T（169馬力，250扭矩）比，因為君越實在找不出動力更弱的機型了。
好吧，現(xiàn)在我還是按2個油來算。看看比日系車多花多少錢？
據(jù)權威機構統(tǒng)計，目前中國人平均每年開車1.7萬公里。但你還需要想一下，這每年1.7萬公里，不可能都是市區(qū)。
我們?nèi)粘ｉ_車，在市區(qū)的部分，就是上下班，接送孩子，購物。
除北上廣這種超大城市外，絕大多數(shù)城市，一年有一萬公里在市區(qū)里是足夠用的。那么，多出的部分，基本上都是高速。比如出去旅游。
而如果開高速，君越的油耗是5、6個油，基本上和日系車持平。
所以，不管你每年跑多少公里，對絕大多數(shù)人來講，開美系車與日系車的用油差價，其實就是市區(qū)里的這一萬公里。
但我們還是先算個極端。假設你1.7萬公里全在市區(qū)跑。
每百公里，君越比雅閣多2個油，一年1.7萬公里全跑市區(qū)也就多340個油。
因為雅閣是92號油，我們就用君越同樣加92號油的1.5T車型來做對比。
按現(xiàn)在92的油價是6.41（實際上，用高德地圖還可以優(yōu)惠10%，不到6塊）來算，6.41x340＝2179.4
1.7萬公里才差2000出頭。
那回到真正的一萬公里市區(qū)里程，一年的用油差價也就1280元。
我再細化一下一萬公里的概念。
以前我在市區(qū)住，每天上下班回來是8公里。
現(xiàn)在我在城市邊上住，每天上下班來回是20多公里（我這個城市的外環(huán)繞一圈就30公里），一個月不超600公里。
加上節(jié)假日外出旅游跑高速，我一年也就跑一萬公里。
之前的車開了12年，不到10萬公里。
所以，一萬公里市區(qū)路，對大多數(shù)人是足夠的。
1000出頭而已。有必要省這個油錢嗎？
愿意花20萬左右的車主，你真的就愿意犧牲了安全性、靜謐度、舒適性，去省這1000塊錢？
6、中控的屏幕不夠大，只有8寸
君越是定位中年人的，不是年輕人。所以，對中年人來講，這個屏就是導航聽歌，足夠。8寸清清楚楚，而且完全融合到中控臺里，沒有突出，也不會被日光曬得看不清，非常實用了。換成10寸沒有任何作用。畢竟它是汽車，不是平板電腦。
如果看電影或者玩卡拉OK，確實有有點小了，沒有沖擊力。
但安全嗎？
7、剎車硬？
有人說，剎車有點硬。
其實，軟硬這個事，要看習慣。
比如以前要是開標致307的，換了君越就會覺得剎車特別靈；以前要是開現(xiàn)代悅動的，就會覺得君剎車有點遲鈍。
還有人以前開車習慣腳重，我看汽車之家論壇里有個君越車主說，這車剎車太靈敏了，輕輕一踩就剎得死死的，不舒服。
笑死。
其實就是個習慣問題，你無論以前開什么車，開君越一個月后，你差不多就習慣了。
這都是習慣。新習慣的養(yǎng)成，專家說，只需要27天。
君越的剎車大概分的兩半段吧，前半段減速不是特別快，后半段硬踩下去馬上就降速了。所以，估計廠家這樣的設計，就是考慮到前半段用來慢慢減速，后半段才真正用來剎車。
習慣了就好。
8、車漆薄
車漆很漂亮，但確實薄，挺容易被劃的。
我提車的時候4S店就說一定不要用蠟拖！
洗車，最好還是自己洗。特別是不要去加油站的洗車點洗，很容易被劃傷。
自己洗其實很簡單。你可以上淘寶買一個無線洗車槍，然后找個桶，裝20－30升水，把水放車上，然后開到任何方便的地方就可以洗了。不要說沒地方洗。
我的體會，20升水足夠。
無線洗車槍是自帶電池的，不用接點煙器。
槍我買了個奧克斯的，100出頭，標準版，4芯電池，電力足夠，能洗2輛車。
而且奧克斯也算是個知名品牌，雖然槍是塑料的，看著粗糙，但電機質量相對可靠。水流也大。注意，有的價格高的槍水流反而低。要注意比較水流參數(shù)。
9、有顆粒捕捉器會不會堵？
我是21款君越，有顆粒捕捉器。
所有車型，想知道自己的車有沒有顆粒捕捉器，可以上環(huán)保官網(wǎng)去查。
你上機動車環(huán)保網(wǎng)https://www.vecc.org.cn/，進“公眾查詢平臺”，注意2017年1月1日前和后生產(chǎn)的車，要進不同的通道。
然后輸入你的車架號和發(fā)動機后6位，就可以看到你的車有沒有顆粒捕捉器了。所有的車型都可以。我查過，我的君越是有的。
不過，不必談顆粒捕捉器就色變，除非你以前是大眾車主。
目前似乎只有大眾車才會堵顆粒捕捉器。君越?jīng)]問題。我在君越論壇看了很久，沒有一個人反饋顆粒捕捉器問題。
下圖是我查詢的結果。確實是有顆粒捕捉器的。
但放心用。沒問題。
10、燒機油？
說到堵顆粒捕捉器，就順便說說燒機油。
君越燒不燒機油？
不排除個別車有燒機油的嫌疑。但看起來是個體現(xiàn)象，而且是極個別，并非大面積的質量問題或通病。論壇上也沒有看到有大量車主反映燒機油。
我看到有個專修通用車的師傅發(fā)的視頻，說2012年的一輛君越燒機油，最后通過檢測發(fā)現(xiàn)，各方面都沒問題，只需要更換氣門油封和活塞環(huán)就可以解決。
大家看零件名稱就知道這是個時間長了的磨損問題。
好解決，成本低，并非通病。
遍查論壇，我還看到一個燒機油的，是經(jīng)常不按時保養(yǎng)的。那也正常。
順便提醒君越車主，一定要按時按要求保養(yǎng)。能避免絕大多數(shù)奇怪的問題。
那么，按要求，是要按廠家說明書的要求，不是4S店的要求。因為4S店賣掉車之后，是靠保養(yǎng)掙錢的。他們巴不得你天天去保養(yǎng)。
我的新車剛開了1800公里，4S店就發(fā)短信說，具備了首保的條件了。
我根本不信。
因為，全合成機油的正常保養(yǎng)時間是1萬公里。你就算打個5折，也是5000公里。廠家說明書上也是這么寫的。所以，一定不要聽4S店騙你，至少5000公里后再去首保。
后面的保養(yǎng)，你還是按廠家說明書來。
說明書就在你的車機里，或者你也可以手機上安個ibuick的app，里面也有電子說明書。
另外，君越也沒有機油乳化、機油增多之類的問題。這些問題其實比燒機油還傷車。
打個比方，你餓了，買了一碗飯，但別人把你的飯倒掉了，你最多是餓肚子，大不了多花點錢再買一碗；可如果你吃的飯變質了，你不知道還當正常飯吃，那就要吃壞肚子了。
燒機油就是別人把你的飯倒掉了，大不了多花錢。但要經(jīng)常檢查，防止沒機油。
機油乳化和機油增多，就是機油變質了，如果你沒發(fā)現(xiàn)繼續(xù)用，就把發(fā)動機損壞了。
當然，有些車廠家是不承認的。他們話術是：這是因為你經(jīng)常跑短途導致的。
注意，這個話術能擊中多數(shù)人的用車實際情況！所以廠家才會這么解釋。因為我前面說了，多數(shù)人的日常開車就是短途行駛。一年市區(qū)最多一萬公里。
可是，我之前的現(xiàn)代車，每天兩個4公里，開了10年，也沒有什么機油乳化和機油增多。怎么解釋？
好在，君越也沒有這些煩惱。
放心吃吧。肚子不會餓也不會壞。
11、剛熄火后前機艙里咚咚響
剛熄火，還需要散熱一會兒才會完全安靜。正常。等一小會兒就好了。
新人問這個問題的人比較多，其實這不是什么問題。了解了就好。
12、冷天啟動噪音大
這個問題其實前面提了一下。這里說詳細一點。
冷天剛啟動車的時候，怠速接近1000轉，所以噪音大。
開一會兒，車熱了，怠速就降到700左右了，噪音就明顯小了。
這個是正常現(xiàn)象，不必擔心。開一會兒噪音就小了。
13、異響
君越的異響不多，但汽車是個組裝產(chǎn)品，難免會有個別組裝不好，就會出現(xiàn)異響。
比較常見的是駕駛位附近，高速異響。聽起來像口哨聲。
這個一般是車窗的密封條沒封好。去4S店或修理店調(diào)整一下就解決了。
還有副駕或天窗附近有異響，一般是副駕的安全帶扣沒安裝好。去4S店解決。
14、提示動力不足
君越有車些會出這個問題。其實是油門踏板有故障了。
你可以自己修，就是一個螺絲的事。相關的方法可以百度一下。
也可以去4S店換一個。
你自己看吧，多數(shù)是雞毛蒜皮的小事。比那些動不動就燒機油、機油乳化、機油增多、頻繁頓挫、動力不足，變速箱抖動的車，煩惱少得多吧？
買個車，沒遇到啥大毛病，是不是還有點不習慣？
那就使勁噴它的方向盤丑吧！
其實，啥車沒有毛病呢？你再多花100萬，一樣能挑出一堆小毛病。
理論上，功能越多，越高級的車，小毛病就越多。用膝蓋想一下就能明白這個道理。只要三大件不出毛病，就是好車。
但重點是，很多同級車，三大件的毛病很多。
汽車的靈魂就是三大件。三大件沒問題，它就是個皮實的車、安全的車，君越還是個舒服的車。
你不妨看一下每年的汽車投訴榜，看一看高居榜首的那些車，根本找不到君越的影子。
你也可以看看各個汽車網(wǎng)站的車型論壇，現(xiàn)在在售的君越有沒有大批量維權或投訴的網(wǎng)友？
注意我說的是在售。你買二手君越的話，那就是另一回事了。因為君越的發(fā)展史上，確實有的車型不怎么樣，特別是用雙離合的車型，很糟糕。配置再高的車，三大件出毛病也能煩死個人。因為車的心臟出問題了。
但新君越知錯就改，早就不用雙離合了。而大眾還在死磕雙離合。為啥？
因為AT變速箱成本很高，再加上專利的原因，9AT的成本差不多是三四萬，而雙離合和CVT的成本才一萬多。這就是日系車低配普遍用CVT和大眾車國外用AT國內(nèi)用雙離合的真相。
這個數(shù)據(jù)來自備胎說車。備胎的所有數(shù)據(jù)都有論文支持。所以是可信的。
最后要說，有很多事情，屬于個人習慣。你不習慣它的風格，不要說它有毛病。
實在接受不了可以不買。但開一個月，絕大多數(shù)人肯定就習慣了。
三、選購建議：
以下是論壇常見的一些問題，會被反復問。所以我統(tǒng)一匯總一下，供選購者參考。
1、買1.5T還是2.0T？
實際上，我試駕的第一輛車，就是1.5T。
我之前開的是1.6L+4AT的，現(xiàn)在的1.5T大致相當于原來的2.4L，所以，初次試駕，覺得動力十足，路線中特意試了上坡，稍一踩油門就上去了。
我開慣了1.6L自吸的車了，是有感覺的。有一段時間常開9代雅閣，感覺還不如1.6L+4AT有勁，踩半天速度上不來。上個小坡光吼不走。
所以，試駕之后，當時我就想，君越1.5T就動力這么足，還出什么2.0T？
你看凱美瑞最高配也不過是2.5自吸，重量還重一點，扭矩一樣，功率只比1.5T大一點點。所以，1.5T足夠用。大家可以放心大膽買。
但為什么我自己買了2.0T的？
其實1.5我當時幾乎都要買了，但我又試了下2.0，就改主意了。
就好比你原來你的電腦是老奔4的2.0，2G內(nèi)存，你換了臺電腦是I3的，8G內(nèi)存，你覺得快得不得了。但你又試了一臺I7的，32G內(nèi)存，你覺得，還是I7的更爽。
其實，1.5T的，足夠用。但2.0T的，讓你感覺爽！
動力上，二者在平路上沒有任何差別，但爬坡有區(qū)別：
1.5爬坡的時候你感覺動力足夠，但是起速的時候稍有一點點延遲，能感覺到有一點點延遲。你會告訴自己，我知道要爬坡了。
而2.0呢，幾乎感覺不到在爬坡就上去了，也就是說，你還沒有意識到要爬坡，車已經(jīng)上去了。
所以，2.0的你會覺得爽。
就好比你以前用機械硬盤，進入一個大型游戲，需要30秒，進入之后可以流暢地玩；現(xiàn)在你換了固態(tài)硬盤，進入游戲只需要5秒，但進入之后玩的流暢度其實和之前的機械硬盤是一樣的。
那么，你換不換固態(tài)硬盤呢？
機械硬盤足夠用，固態(tài)硬盤會覺得爽。就是這個區(qū)別。
不過，最重要的，是我不差這2萬塊錢，這是個大前提。如果你覺得加2萬有點困難，那就買1.5好了，一點問題也沒有。如果你想更爽一點，那就買2.0吧。
而且，還有一點，如果你買了1.5T，以后在任何情況下遇到動力不足的時候，你一定后悔，會想當初要是買2.0T的就沒這事了。其實2.0很可能也是一樣，但你少花了這2萬塊錢，心里總會有有點心病的。
所以，意志不是特別堅強又不太缺這2萬塊錢的，建議買2.0T的。
順便說一下1.5和2.0其它方面的差別。除了發(fā)動機不一樣，還有以下不同：
1、1.5T的輪轂是17寸的，比2.0T的18寸小一圈；
2、1.5T的后排氣筒是隱藏的，2.0T的是露在外面的。這叫霸氣外露。
3、1.5T的電瓶據(jù)說是裝在后備箱的，這就意味著壽命要比2.0T長。一般能達到3、4年。這一點是1.5T的優(yōu)勢。如果不去特別維護電瓶，1.5的車主在電瓶方面可能會比2.0省出3000塊錢。
4、1.5T燒92號油，2.0T燒95號油。95比92也貴不了幾毛，燒95比92會省點油，也更安靜，所以最終的用油成本差不多。
5、2.0多了一個運動模式。玩法更多。
6、2.0是可變缸技術，理論上更省油。
7、重量不一樣。1.5是1535，2.0是1600。2.0更重一點。
其實都是細微差別。除此之外，完全一樣。
2、性價比最好的是哪一款？
其實，國人說的“性價比”這個詞，多數(shù)情況下是有“潛臺詞”的，就是“便宜”的代名詞。大家都不好意思說想買最便宜的，所以發(fā)明了個“性價比”。
不過，今天我們說的是真正的性價比，性能和價格達到一個比較均衡的狀態(tài)，那當然是652豪華版了。
因為它是你能買到的感覺到“爽”的最便宜的車。
而且，所有的配置都足夠。
艾維亞版要再貴至少2.6萬，但增加的配置中，除了ACC自適應巡航之外，其它都沒啥硬吸力。我是因為全家接受不了白內(nèi)飾而放棄艾維亞的。
美系車就是這一點不好，太驕傲，不給用戶更多的選擇自由。最典型的是凱迪拉克，后排窄小不符合中國人的需求，就是不改。不然，我可能會在它和君越之前猶豫更久。最終買了哪個還不好說。
3、2022款和2021款有啥不同？
除了艾維亞先享版座椅減配外，其它車型沒有任何不同。只是代碼不同。
先享版前排主副駕駛座椅從12向電動調(diào)節(jié)調(diào)整為8向，取消了4向電動腰托，同時還取消了前排座椅按摩功能。
我猜，這可能是頂配版賣得不太好，讓先享給頂配讓路的。
畢竟先享版從配置上看，幾乎接近完美了。誰還會買頂配？
4、價格
2021年前半年買車，優(yōu)惠幅度比較大，不少地方可以優(yōu)惠到6萬多。但現(xiàn)在全球芯片緊缺，可能只能優(yōu)惠4萬多了。
各地的價格不一樣，以下價格僅供參考。
552T落地價是20萬左右。
652T落地價是22萬左右。
艾維亞先享版落地價比652T貴2.6萬左右。
5、艾維亞版的外觀和內(nèi)飾顏色怎么選？
艾維亞內(nèi)飾只有白色，如果實在不喜歡，就別買了。我就實在不喜歡。
外觀的顏色有酒紅和黑色兩種。喜歡哪個買哪個。
一般問這個問題的，都是想買黑色，但又怕別人勸酒紅是專屬色。
其實，無所謂什么顏色，自己喜歡才重要。并且，賣的時候，可能黑色的反而好賣。
6、普通版的外觀和內(nèi)飾顏色怎么選？
豪華版的顏色有三種，青、黑、灰。
這三種顏色，其實在暗光的時候看起來都像黑色。
只是在陽光充足的時候，才看出是青和灰，很漂亮。并且顯年輕。
所以，三種顏色都好看，喜歡哪個買哪個吧。
同樣，賣二手的時候，黑色更好賣一點。
至于內(nèi)飾，艾維亞版只能白色，豪華版現(xiàn)在只有黑色了。
四、用車經(jīng)驗：
最后，分享一下用車經(jīng)驗：
（一）怎么開省油？
剛開這車，一定要每天看儀表盤上的瞬時油耗。當然，你得先把顯示調(diào)到這里。
方向盤右部的上下方向鍵就可以調(diào)整顯示內(nèi)容。
觀察一段時間，就就總結出規(guī)律了。
我的體會是：
1、起步可以踩得稍重一點，不要太溫柔。因為起步時油耗很大，會達到39.9，你早一點把速度加上去，油耗就低了。速度超過20，油耗就下來了。
這個車比較重，所以起步要稍猛一點，不要過于溫柔，否則速度上不去。
2、中間路線選擇。原則是盡量少停。因為一旦停死，再起步，就是39.9的油耗。所以，在選擇路線的時候也要注意，寧可走快速路稍遠一點，也盡量避開紅燈多的擁堵路段。停停走走最費油。
3、下坡的時候可以滑行，但速度一定要高于20，否則會很費油。不要以為滑行省油，速度低于20滑行是很費油的。估計很多人不知道這一條。所以，要把速度踩到20以上，最好在50以上，然后你順坡滑行的時候，會是零油耗。但路線最好選擇平坦的，少上下坡。
為什么是50不是40？
因為我發(fā)現(xiàn)40的時候，轉速還有點高，接近2000轉了，但50多的時候，轉速就降到1000－1500之間了。省不省油另說，至少噪音會小不少。
4、盡量用定速巡航或自適應巡航。不必上高速，在普通的快速路上，也可以用。因為是電腦計算給油大小，非常精確，比你自己踩要省油得多。
我在快速路上跑，多數(shù)時間是“用手”在開車。在平坦的路上用巡航，一般油耗就是3－5之間。太省油了！
（二）自動啟停要不要關？
其實我已經(jīng)買了一根線了，打算關。但還沒關的時候，覺得開著也挺好。
所以線就放在后備箱里備用了。
為什么這么說呢？
因為自動啟停并不會壞電瓶，而且它確實可以省油。那么，當你路口停車的時候，如果紅燈超過30秒，不妨就啟停一下，又安靜又省油。
如果不到30秒，我通常就輕踩剎車，踩到車剛剛靜止不動，或稍微有一點點動，這個狀態(tài)，不會觸發(fā)自動啟停熄火，也挺好。反正時間短，綠燈一亮，一抬剎車，車就向前走了，這樣比較符合開車習慣。
不要覺得很難，你試驗一下就發(fā)現(xiàn)，挺容易的。這只是個新習慣的養(yǎng)成。以前不這么開是沒這個意識，不是它有多難。
君越這個車自動啟停重新發(fā)動的時候，抖動不大，聲音也不大，對舒適度基本上沒什么影響，所以，我感覺是可以留著的。用不用，看具體情況。肯定是可以省油的，這個無需爭議。
就是大雨天一定要關掉。因為經(jīng)過積水路面，萬一水比較深，發(fā)動機熄火了，在水里再打火會損壞發(fā)動機，就得不償失了。
所以，我說看情況而定。
北方的小伙伴，不妨開著這個功能省油；南方經(jīng)常下雨的地方，不妨買根線關掉它。
（三）無鑰匙設計太好用
君越這輛車，其實我是先看上中控再看上外觀的。看上中控是坐在車里看的，而不是看圖片。
因為君越的內(nèi)飾質感很高級，但不花哨，你光看圖片看不出來，必須實際感受一下。
如果說它丑，真正丑的只有一個：鑰匙。那是真丑。
但好在這鑰匙我基本上就不用它。平時放褲兜里，一個月也不碰它一下。無鑰匙進入、無鑰匙啟動，離車自動鎖車，根本不需要碰一下鑰匙。
你如果也喜歡這樣，那你需要在車機里設一下，一個是要打開防止人離車自動落鎖（默認就是開著的），一個是無鑰匙進入由司機一個門改為4個門（默認只開司機的門），然后打開離車自動鎖車功能就行了。
另外，離車自動鎖車是有條件的，那就是一定要有車門關閉。
比如車停著，你只是打開后備箱取個東西，你身上裝著鑰匙，一按后面那個標就打開了，不需要碰鑰匙。但當你關閉后備箱的時候，車不會自動鎖，你得用鑰匙鎖一下。
或者不碰鑰匙，去把隨便哪個車門開一下，再關掉，它就會自動鎖。
如果你下了車，關了門，再打開后備箱，再關上。這個時候車就會自動鎖。
區(qū)別就在于你沒有關過門。
有人說，離車自動鎖車，會不會不小心把自己關在外面？
我有一回還真的被關在外面了，聽到了鎖車聲，嚇了一跳。但因為鑰匙就在車里，所以，一按把手上那個小按鈕，車就解鎖了。近車解鎖功能還能用。
還有就是萬一真的被鎖外面了，也沒關系。
你不是還可以通過手機上的安吉星遠程解鎖嗎？
支付寶里有個“車生活”小程序，你綁定君越之后，支付寶也可以幫你解鎖。
（四）遙控啟動和遠程啟動
這是兩個概念，很多人都分不清。
遙控啟動，指的是車鑰匙上的那個按鍵。你看到車了，離車挺遠，先用鑰匙把它啟動，它先吹上空調(diào)。等你走到跟前的時候，進了車，還需要踩著剎車按一下打火開關，車才能啟動。
遠程啟動，不在鑰匙上，在手機上。在手機里的安吉星app里，通過互聯(lián)網(wǎng)把車啟動。
這個距離，要比遙控啟動遠得多。
我沒試過，比如我在天津，車在上海，是不是也能啟動？
另外，安吉星里還有藍牙遠程啟動一個功能，有興趣的可以試試。我沒試過，但簡單看了下介紹，覺得挺好玩。
（五）用SD卡聽音樂技巧
首先，為什么插SD卡而不是U盤呢？
U盤當然也可以，但U盤不管多短，都會有突起，會影響到扶手箱里放其它東西。而SD卡是完全隱蔽的，適合長時間放存儲設備。
如果你喜歡用U盤，那就要買短小的U盤。
短小而且質量好，推薦閃迪的“酷豆”，買個32G的就足夠了。就20來塊錢，價格和山寨盤差不多，為什么不買個質量好的呢？
USB 3.0我在車機上也試過了，沒問題，不必買usb 2.0的。當然，2.0的比3.0的便宜幾塊錢。
當然，這是21款以后的車才可以這樣用。
20款以前的君越，扶手箱里插的SD卡是用來放地圖的，不能放歌。
特別要注意的是，根本沒有什么“車載U盤”或“車載SD卡”，其實都是普通的U盤和SD卡。那為什么有的U盤或SD卡汽車不認呢？
第一，你當然要用正品。
比如閃迪、三星、金士頓、Kingmax等大品牌（注意金士頓的假貨特別多）。不要用雜牌。雜牌多數(shù)是黑白、白片和擴容盤。長時間使用就會出很多問題。
還有就是我們一般把大一點的卡叫SD卡，手機上用的那個雖然習慣上也叫SD卡，其實正規(guī)的名稱是TF卡。二者主要是大小不同。
雖然TF卡加個3塊錢的卡套，可以轉換成大卡。但你汽車上用卡，最好還是用大卡。因為卡套轉過去的TF卡，有時候也不認。
如果你有閑置的TF卡，當然可以試一下。但注意要買大品牌的卡套，比如kingmax的。
第二，一定要把它們格式化為FAT32。
現(xiàn)在大容量的U盤或SD卡可能會格成exFAT或ntfs，這個格式，汽車不認，必須用FAT32。
小于40G的卡，在電腦里直接格式化，選FAT32即可。
高于40G的，有時候就沒有這個選項，就需要找個專門的格式化工具了。
還有個簡單的辦法是在行車記錄儀里格式化。因為行車記錄儀也只認FAT32。
21款的君越不認SD卡或U盤上的文件夾。比如，你把那英的歌都放在“那英”文件夾里，車機會把所有歌都列出來，看不到文件夾。
怎么辦呢？
如果只想聽那英呢？
簡單。你需要知道一個東西，叫“MP3標簽”。
每個MP3文件，除了音頻流本身外，還有一些附帶的信息，比如誰唱的，屬于什么專輯，是什么流派，搖滾還是民謠？其實，還可以保存歌詞。
這些信息，都保存在MP3音頻文件里，就叫“MP3標簽”。
你只要用軟件把你需要的信息寫入MP3文件中，就可以在車機里，按分類找到你要的東西了。
比如，在車機里，你找演唱者為“那英”的歌，就只聽那英了。
比如你找到專輯為“懷舊經(jīng)典”的，就可以只聽那些老歌。當然，哪首歌是老歌，需要你自己定義。也就是需要你自己寫入到MP3音頻文件里。
比如你把所有的英文歌曲，在“風格”這一欄里都標為“英文”，那么，你只要在車機的風格里選“英文”，就可以只聽英文歌曲了。
寫MP3標簽的軟件很多，推薦用千千靜聽7.0以下版本（7.0以上賣給百度后變垃圾了）。
因為它本身就是個非常優(yōu)秀的播放器，還可以隨便轉音頻格式，還能抓CD，還能做音樂文件管理。十項全能，極好用。
你把MP3音樂拖到它的播放列表里，點右鍵，再點屬性，就可以自定義這些項目了。
有人說，聽在線音樂多方便？干嘛要插SD卡？
我說你真是沒怎么聽過音樂的人。
在線音樂，第一就是音質不好，因為在線音頻視頻都在努力節(jié)省流量，所以音質不行。另外，同一首歌，有不同的音源，比如現(xiàn)場演唱的通常音質就不如錄音棚錄的。在線播放能聽到歌就不錯了，你怎么挑音質呢？
就好比在線播放的“高清”影片，你經(jīng)常能看出馬賽克一樣。
第二就是不好找到自己喜歡的歌。
所以，自己平時下載一些高音質的音樂放在SD卡，有無網(wǎng)絡都能聽，不香嗎？
這輛車不認APE無損音樂，我基本上都是320K的MP3，音質很好。
這個K數(shù)字越大，音質越好。MP3最高就是320了。在君越上是能聽出128K和320K的區(qū)別的。
一般320K的MP3一首就是10M左右，4G的SD卡上就能放300多首歌了，24小時連續(xù)聽也聽不完的。所以沒必要買大卡，甚至沒必要買新卡。
你只需要在朋友圈發(fā)一句話：萬能的朋友圈，誰有淘汰的舊SD卡送給我吧！
如果你的人緣中等，應該很快就能得到幾張SD卡了。
因為小容量的SD卡，現(xiàn)在幾乎都沒啥用了。
順便再說一下播放視頻的事。
你把視頻放到U盤或SD卡里，車機是可以播放的。但要注意格式。
我自己是職業(yè)做視頻的，對這個比較清楚，簡單給大家講一下。
視頻的格式是非常復雜的，還分封裝格式與編碼格式。比如我們常說的MP4，就是一種封裝格式。就像一個包子皮，里面包什么餡都可以。
編碼格式就是那個餡。
比如同樣是以AVI封裝的，其內(nèi)部可能有上百種編碼。每種編碼都需要對應的解碼器，車機不可能都有那么多解碼器。
目前，推薦用H.264編碼的MP4，我試過H.265，不認。
H.264和H.265都是餡，不同的兩種餡，但是可以共用MP4這同一個包子皮。
H.264目前還是主流編碼，H.265正在快速普及。
再給大家一點立體的感受。
用手機拍視頻的注意，很多手機有兩種視頻格式。比如小米。
H.264就是所謂的“兼容性更好”的格式，H.265就是所謂的“效率更高”的格式。
這兩種格式有什么區(qū)別呢？
簡單理解，同樣的清晰度，H.265只需要H.264一半的大小就夠了，所以叫“效率更高”。現(xiàn)在你新買的電視上都寫著能播放HEVC就是說它。
理論上，所有的格式都可以達到同樣的清晰度，只是體積不同，并且對解碼能力的要求也不同。
君越的車機CPU不快，所以，不支持的原因估計是根本播不動后者。這個解碼能力是硬件決定的，不是更新軟件可以改變的。
好比車機的OTA升級，只能實現(xiàn)部分功能的改善，不可能有翻天覆地的變化。因為硬件有限制。沒有硬件的足夠支持，只靠軟件能做到的事情畢竟還是十分有限的。所以買造車新勢力的車，不要相信廠家說的通過OTA就可以無限升級功能。不可能的。
所以就君越來講，大家要放視頻就放H264編碼的MP4，這是最佳選擇。
這個車機播放系統(tǒng)很有意思，視頻只能停車的時候看，只要開動的時候就不能放視頻了。為了安全考慮，很有道理。
（六）兩個P，按哪個？
紅綠燈停車的時候，新手往往會面臨一個新問題，這車有兩個P鍵，按哪個？
方向盤左面那個，是駐車制動；右手那個，是檔桿上的停車P鍵。
一般在紅綠燈的時候，按左面這個，相當于過去的拉手剎。只不過它是電子手剎。如果你加裝一個Autohold，就是自動駐車，那就是踩剎車時自動幫你拉這個手剎。所以加裝的自動駐車模塊，要和它串聯(lián)起來。
遇到紅燈，在D檔下踩剎車，車停穩(wěn)后，按左面這個P鍵就可以了。綠燈的時候，直接踩油門就走了，其它什么操作也不需要。這個最方便。
當然，也可以先把檔桿拉到空檔，然后再按它，就完全相當于原來的掛空檔，拉手剎了。但綠燈的時候，先要掛到D檔，然后再踩油門，比上述方式多了一步。
如果你喜歡按檔桿上的P鍵，其實也可以。只是綠燈的時候，需要踩著剎車并按檔桿上的解鎖鍵，操作起來最復雜。所以不推薦。
（七）可改造項目
新君越，入門即豪華，本身功能是比較齊全的。因為定位于中年人偏商務，所以這個車本身的設計就沒有什么花哨裝飾，比如氛圍燈色彩單一。不花哨，但大方。
但新車，一般都要給新車加點裝飾或配件，有些東西是必要的，比如車鑰匙套、行車記錄儀或流媒體后視鏡（后者一般都自帶行車記錄儀），比如點煙器充電頭或車載無線充電器等。但有些東西是畫蛇添足，比如方向盤套、中控貼膜之類的。
建議大家遵循著名的奧卡姆剃刀原則：如無必要，勿增實體。
不要裝太多東西，以免搞得雞零狗碎的，把個大氣的車折騰成小氣。比如多彩的氛圍燈我就覺得顯得小氣了了。
下面提供一些常見的選項。
1、關閉自動啟停
首先要再次聲明，電瓶用一年就壞，應該和開著自動啟停無關。因為我看有不少網(wǎng)友反饋說一上車就關啟停，電瓶還是會壞。
廠家設計這個功能，就留下了解決方案。自動啟停的電池正常的壽命就是3年左右，所以其實可以放心用。
如果你一定想關，或者想關了之后用普通電瓶，也簡單。就是買一根線而已，淘寶里很多，通用全系車都有。價格20－40不等。
其實就是一根線，都一樣，20的那個不帶拆裝工具，40的帶工具。當然也有賣家不帶工具還賣40的，你買的時候注意選擇。
21款君越，需要把引擎蓋里的車鎖拆下來，把那個線串接進去就行了。原理是模擬機蓋沒關閉，造成自動啟停失靈。所以那個鍵的燈還亮著，但功能失效了。并且不會有錯誤代碼，目前看反饋，對車的功能沒有任何其它影響。
16年以前的君越支持OBD模塊，就是把自動啟停的默認狀態(tài)設為關閉。這個更科學。
17年以后的君越就只能買那個插線了。
2、增加自動駐車
自動駐車就是踩剎車時自動幫你拉手剎，不熄火。這個淘寶也有。國產(chǎn)的480，進口芯片780。據(jù)說進口的比國產(chǎn)的靈敏一些。
這個也不需要破壞原車，在OBD模塊附近改裝一下。OBD模塊你在方向盤左面那個特別小的抽屜下面。低頭才可以看到。
改裝后，有一個開關，可以關掉自動駐車。這個開關你可以放在方向盤左面那個特別小的抽屜里，也可以在面板上鉆個孔露出來。鉆孔的工具會送你。
自動駐車就是自動幫你拉手剎，別的功能沒有。要不要加裝你自己定。
網(wǎng)上有人說，君越落后了，連自動駐車都沒有，他的車有自動駐車，如何如何方便。沒有自動駐車的車就不能開。也不知道人類汽車歷史上為啥幾百年都不發(fā)明自動駐車功能，現(xiàn)在才發(fā)明？幾百年來人們都是怎么開車的？
其實就是幾百塊錢的事，你自己無痕改造一下就行了。就是幫拉個手剎，不知道有的人哪來那么多優(yōu)越感。
裝了還是有一定便利性的。不過我提車開了3個月已經(jīng)習慣了，感覺不太需要這個東西。
3、后備箱隔音棉
這個將近200塊錢。
因為君越后備箱頂上是暴露的，露出來音箱什么的。這一塊據(jù)說是減配了，有老君越的同學請幫忙印證一下。
安上這個東西，看起來后備箱會整潔一些。而且據(jù)說有一點隔音效果。
但安上的人也有留言說沒啥隔音效果，就是看著順眼一點。
我感覺，我一般打開后備箱取東西的時候，是看不到裸露的，除非把頭伸進去才能看到。那么，既然也沒有明顯的隔音效果，買不買都行。
4、后三角窗隔音玻璃
就是兩塊三角玻璃，可以安在君越后排的兩個三角玻璃上。直接按上去就行了，吸得很緊，都不需要用膠。當然商家也提供了3M膠。99塊錢。
據(jù)說速度超過60的時候，會降噪3個db。
我看凱迪拉克也有這個配件。
看買家的留言，有人說沒用，也有人說有點用。因為君越后排不是夾膠玻璃，這個東西相當于把兩個三角變成了類似夾膠玻璃的效果，所以我估計有點用，但你別指望和前排一樣安靜。
就是要特別注意，這個東西安裝的時候要十分小心，不要暴力安裝。不然會劃傷內(nèi)飾。因為它就是兩塊邊緣鋒利的玻璃。
5、自動升窗器+自動收后視鏡
這個可以給君越增加自動升窗功能，一般也可以同時關后視鏡。200左右。新手可以考慮。我買第一輛車3年內(nèi)還偶爾會忘關窗戶。后來就不會了。
老手一般不會忘了關窗戶了。
我開新車3個月，目前已經(jīng)養(yǎng)成了習慣。停車，熄火，關窗戶，關后視鏡，然后開門，離車，然后聽到背后自動鎖車的聲音……有點儀式感，一氣呵成。
好的習慣是最大的保障。不必依賴機器。
手工關后視鏡的好處是可以選擇關或不關。冰雪天氣為防止后視鏡故障，可以不關。
賣東西的當然希望你沒有這些習慣，買他的東西，因為他想賺你的錢。
6、前置雷達和360輔助泊車
老手就不需要了，新手還是有用的。畢竟這車挺長的，新手容易刮蹭。
而且，如果你只想裝前車雷達，我倒是建議不如裝個360。反正都要拆車，不如一次到位吧。360還挺好玩的，比只裝雷達顯得高大上。
我自己習慣用后視鏡和后雷達倒車了，目前開了3個月還沒習慣看倒車影像。
所以，這個東西就是個技能。沒有技能的時候，它是個好用的工具。有了技能，就可有可無了。
7、流媒體后視鏡和行車記錄儀
高配的行車記錄儀的SD卡接口就在后備箱里左面，注意不是扶手箱里的那個口。
低配的可以自己加裝行車記錄儀。
不過我覺得直接裝流媒體后視鏡更好。一個是它確實視野很好，而且好玩。我原來開車主要看兩邊的后視鏡，很少看中間后視鏡。現(xiàn)在開車沒事就看中間的這個后視鏡，確實特別清晰。
另外，流媒體后視鏡就自帶了前后兩個行車記錄儀。前后同時錄，有什么事故，能錄得一清二楚。
還是上面的觀點，反正你要動車，不如一次到位。而且這東西也沒多少錢。
我的是4S店送的，艾維亞版是原車標配。自己買我看500左右的就不錯。
當然，流媒體后視鏡也有缺點，就是雨霧天不清楚，后車離自己太近，燈光耀眼。
但你要理解，它就是個攝像頭，肯定會有這樣的問題。高檔手機的攝像頭很貴吧？你對著燈拍，如果不開啟夜間模式，一樣拍不清楚。
夜間模式也是靜止的照片，而流媒體后視鏡其實是在拍視頻。
任何事情都有利弊，任何車都有優(yōu)點缺點。關鍵是你能不能接受。
流媒體后視鏡，整體來講，利大于弊。
8、HUD抬頭顯示
這個有兩種。一種是自帶GPS，自己測速給你顯示。這個是萬能的，什么車也能用。但能顯示的項目少，比如胎壓、油耗什么的是不可能顯示的。
另一種是讀取原車數(shù)據(jù)。這個就需要原車有接口。但這個準確，而且能顯示的項目多。比如胎壓、油耗。
君越兩種都能用，你可以自己挑選。
另外，接OBD接口的，也有兩種。一種走線，一種是無線接收。無線接收端放在車前臺上，是太陽能充電的。顯示的內(nèi)容可以投到前擋風玻璃上，也有的是自帶液晶顯示。
我個人覺得沒啥大用。這些信息儀表盤上都有。
你喜歡你就買。
9、大燈
君越是LED大燈，但沒有透鏡。所以，日常比一般的鹵素燈要亮不少，但雨霧天反而不如鹵素燈。
這個是所有的LED大燈的通病，不是君越自己的缺陷。
但有人覺得君越的大燈角度有點偏低。這個可以通過擰螺絲來調(diào)整。不能自動調(diào)整。
如果想改造，可以加透鏡，或者換燈。
但我自己體會，在城市里開，多數(shù)情況下是夠用的。畢竟你也不可能開君越這樣的轎車去偏遠的山溝。
如果經(jīng)常要去，那就買昂科威系列或昂科旗吧。
10、ETC
有機會跑高速的話，還是推薦你裝個ETC。確實很方便。
有人可能會說，如果大家都裝ETC，那ETC通道不就擁堵了？那我不裝的不就反而通暢了？
我說你腦子是不是短路了？
你裝了ETC，就不能走人工通道了？
你有了ETC，哪個通道人少走哪個通道，不好嗎？
在支付寶的車生活里（微信里也有），可以申請ETC。2021年前是雙通道，支付寶和建設銀行，2022年建設銀行通道關閉了，只能通過支付寶申請。費用會直接從支付寶里扣除，不需要去銀行充值。
以前建設銀行通道申請是完全免費的，支付寶通道需要先加入一個什么車友會，100左右吧。雖然ETC是免費的，但入會是收會的。
當然，入會后也有一些福利，也不是白收錢。
注意，ETC設備，其實可以不粘在玻璃上。它的背面有個小彈力按鈕，你只要把它粘住，不讓它彈起，就可以隨便移動ETC設備，而ETC不會失效。
我測試過，把ETC設備放在手套箱里過高速ETC口，可以正常識別。
但要注意，這個東西是太陽能充電的。你也不能一直放在手套箱里，過一段時間就拿出來曬曬太陽，充充電。
11、底盤護甲
君越的底盤是裸露在外面的，所以有的車友加了底盤護甲。
關于底盤護甲，我是這么考慮的。現(xiàn)在的汽車，多數(shù)都有發(fā)動機下沉技術，就是在發(fā)生事故的時候，發(fā)動機會自動下沉，以減小對車內(nèi)人員可能的傷害。
如果你裝一個鋼鐵的底盤護甲，那么，遇到事故，發(fā)動機就下沉不了了，影響安全性。據(jù)網(wǎng)友說君越是有這個技術的，所以我的建議是不要裝。
但現(xiàn)在有一種底盤護甲是噴橡膠的，橡膠有1厘米厚，既能保護底盤，又能減少路噪。我看了看產(chǎn)品說明，君越這個車大約要噴8瓶左右，大約4、500塊錢。
價格要比裝鋼鐵的底盤護甲高一些，但比較安全，不破壞原車的安全設計，還能保護底盤，還能降低噪音。我看不少車主反饋說確實噪音低了。
不過，反饋噪音低的不一定是君越，可能是本來噪音就比較高的車。因為君越本身前排噪音就很小，所以可能噪音降低方面的效果不會很明顯，但后排有可能會低。
所以大家可以考慮。希望已經(jīng)噴了的車友反饋一下是不是有靜音效果？幫助大家選擇。我個人正在考慮，比較期待。
12、無線Carplay和無線Carlife
這個車支持carplay和carlife，是比較全的。有些車只支持carlife，不支持carplay，是節(jié)省成本。因為只要涉及蘋果手機的事情，都比較費錢。
但目前的支持必須用數(shù)據(jù)線，而連數(shù)據(jù)線總是會有人覺得有點麻煩，所以有同學問，能不能無線呢？
可以。
你只需要買個無線的盒子就行。
淘寶上就有，兩三百塊錢，把盒子通過USB連線連接到車機，進入carplay或carlife模式，然后手機就可以通過無線連接到盒子，再轉到車機就可以了。看買家反饋，說還比較流暢。
這種無線轉接盒有三種，有無線Carplay，有無線Carlife，也有轉成華為hicar的。
第一種是蘋果手機用的，第二種是所有安卓手機通用的，第三種就只能華為手機用了。
個人覺得，蘋果的carplay功能還不錯，但百度的Carlife功能比較弱，用不用都行。你自己選吧。
五、選車歷程
（一）我為什么不買新能源？
之前開現(xiàn)代的緊湊車，開了12年。所以打算換一臺B級車。根本的出發(fā)點當然是提升生活品質。
我的要求是：外觀大氣，內(nèi)飾質感好，動力足、安全性高，舒適度高，特別是要安靜。這個要求差不多是中年人家用車的普遍標準吧。
省不省油其實無所謂，只要不是特別費油就行。我一年就開一萬公里，多費1個油就是700塊錢，多費5個油也就是3000來塊錢。多一點油費換舒適，我是承受得起的。
而且，同是燃油車，怎么可能多費5個油？
事實上，不算不知道，一算嚇一跳。人們心目中的“油老虎”比公認最省油的日系車，一年才多花一千來塊錢，值得為了這點油錢摳摳嗖嗖嗎？
先說一下為什么買燃油車，不買新能源。
本質上還是因為新能源車并不成熟。
1、為什么不買純電動車？
新車是要作為主力車的，市區(qū)開，也會去外地，所以，續(xù)航焦慮當然是個大問題。
如果我是兩輛車，一臺燃油，另一臺電動。電動用來上下班，城市代步，避開限行，那也是不錯的方案。但我的舊車車況還挺好，也方便停車，二手賣不起價格，索性留著單雙號換著開，避限行，所以我沒這個需求。
另一個問題是現(xiàn)在電動車價格虛高。高得離譜。
它不就是幾塊電池加個殼子嗎？
大家想想，機械表多少錢，電子表多少錢？電子的應該是最廉價的。現(xiàn)在為什么是倒掛？我看特斯拉馬上要推16萬的電動力，倒是覺得他在向正確的方向發(fā)展。純電動車應該是個廉價的日常出行解決方案，而不應作為出行主力軍。
電池用幾年就廢了。那個殼子用幾年后賣不了幾千塊錢。我的錢也不是風刮來的，如果兩三萬，扔就扔了。現(xiàn)在的純電動車動不動就是2、30萬，這個價格足夠買一輛皮實耐用的燃油車了。同樣花2、30萬，開10年，電動車已經(jīng)是渣了，燃油車還好好的。
有人說，中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車，燃油車超不了，就得在電動車上超！你得支持國產(chǎn)車呀！
我說，這和前幾年有人提倡的，多花幾千塊錢買華為，而不買性價比更好的小米豈不是一個論調(diào)？中國的國產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的崛起，是依靠消費者往里扔冤枉錢？
還有人說，很多電動車，廠家承諾終身免費換電池。
我只能說，你在中國做消費者的經(jīng)驗太少了。這種鬼話你也信？
電動車的最大成本就是電池。廠家買電池不花錢？
賠錢的廠家能生存？
解釋權在廠家。廠家已經(jīng)備好無數(shù)奇葩而“合理”的解釋，等幾年后給你放大招呢。
不信咱們走著瞧。
而且，電動車并不是汽車的未來，因為它代替燃油車是不可能的。
第一，電從哪里來？電的來源主要還是污染
中國的電力90%來自火電和水電，其中火電占72%，水電占18%。水力和風力這類清潔能源占比不到30%。
就是說，電力的主要來源，還是要污染環(huán)境。所以，開電動車的，先不要有道德上的優(yōu)越感，你和開燃油車一樣是污染環(huán)境的：
燒油的汽車，是直接污染環(huán)境；用電的汽車，是先污染環(huán)境產(chǎn)生了電，間接污染環(huán)境。
大家本質上是一樣的。誰也不比誰更環(huán)保多少，電動車并不是汽車的未來。
既然仍然要污染環(huán)境，國家推也是暫時的。一旦補貼大幅縮水或停止，你就能看到誰在裸泳。
第二，電動車多了，充不上電
我說的不是排隊充不上，是總量不夠！
有院士說了，中國如果3億輛車全是電動車，那么就會用完所有的消費用電。
要注意，3億輛用完的是“所有消費用電”，就是說，我們的手機也不要充電了，家里也不要看電視、開空調(diào)、開冰箱了，也要開電燈了，不要開無線路由器上網(wǎng)了。因為這些都是消費用電。
所以，電動車越來越多真的未必是好事。有可能個人浪費錢，國家浪費能源。在現(xiàn)在這個“拉閘限電”的時代，哪有那么多能源呢？
有人說，3億輛？那還早呢！
可是，排隊充電卻不需要那么多電動車。
我想90%的人都會在夜間休息時間充電的，沒有獨立車位的人占多數(shù)吧？那別睡覺了，整夜排隊充電去吧。
連排10天也不是不可能吧。
你想想在充電寶普及之前，我們用智能手機，經(jīng)常沒電，到處找插座的尷尬，就能想象電動車多了之后我們將面臨同樣的困境了。
手機能買充電寶，電動車能嗎？
人無遠慮，必有近憂。你幾十萬買輛車，今天沒問題，不代表明年沒問題。后年呢？三年、五年呢？
你幾十萬買輛車，至少不開6年？你確認6年以后你能自由充電？
你開3年，覺得充電不容易，想賣？
別做夢了，接手的人不知道難充電？接手的人不知道你的電池快不行了？換個電池基本上就是換輛車？
況且廠家最多是“首任車主”免費換電池，先不說等你換的時候有多少奇葩理由對付你，或者廠家還在不在？單就“首任”二字，你還打算出手電動車嗎？
誰接手？
第三，關鍵時刻，來不及充電
一些特殊的用途，沒時間等。
比如軍隊、警察、消防、醫(yī)院、郵遞等，著急的時候，隨時就得出發(fā)。燃油車幾分鐘加滿油就走了。你要都是電動車，咱們慢慢充電？
即使是家用車，你出門旅游的時候，不也存在續(xù)航焦慮嗎？
有人可能會說，不是有混動和增程式電動車嗎？
但那需要付出更高的油費和更差的駕駛體驗的代價。
有人說，不是有快充技術嗎？
最快的快充在加油面前也是渣渣。最快的快充在車多的時候也得排隊。
并且，快充的原理是提高電壓，過高的電壓也是安全隱患。
所以，燃油車是不可能被完全取代的。
再加上前面說的電動力一樣污染。所以，即使取代燃油車，主角也不是它。
2、純電動不買，那么，插電混動呢？
插電混動，其實就是同時擁有兩套動力系統(tǒng)，等于是一臺燃油車，加裝了一套電系統(tǒng)，兩套系統(tǒng)替換著用。
等于買了兩輛車，重量增加，成本增加。
但純電部分里程太短，比如帕薩特的插電混動續(xù)航里程只有63公里。北方冬天天冷的時候，電池續(xù)航里程普遍縮水40%到50%（來自懂車帝統(tǒng)計數(shù)據(jù)），那帕薩特的插電混動就只能開30多公里了。在大城市，也就只能跑個單程甚至單程都不到吧。
然后你就充電吧。充電要等好幾個小時不說，充電的點也不夠多。比如你家里安了充電樁，你開到單位，單位一般沒有吧？你去稍遠一點的地方購物，停車往往都是困難，哪會有那么多空位讓你自由充電。買完東西回不了家怎么辦？
只能用燃油動力了。
事實上，很多插電混動的車主，都是在“裸奔”。因為純電動部分不夠開，或不方便充電，時間長了就當燃油車開了。
車比純?nèi)加蛙囍睾芏啵偌由喜咫娀靹拥娜加蛣恿Σ糠忠话愣急容^拉侉，所以用燃油系統(tǒng)開車，油耗高，動力卡，頓挫明顯，噪音大，很不舒服。
因為這種車，必須有電才能開得順暢安靜，一旦沒電，體驗就很糟糕。燃油部分是不能直接充電的，就算能充電也遠不如充電樁那么高效，只能慢慢地能量回收。所以，每天在這樣的死循環(huán)中開車，不可避免的焦慮。既不省油，也不省心。
并且，插電混動目前可選的車型也不多，成本高，選擇少，唯一的優(yōu)點就是享受新能源的便利。所以，除非城市限購或嚴重限行，否則我是不考慮的。
3、再說第三個類型，增程式電動車。
它也是兩套動力，一套是純電動，另一套是燃油，只不過燃油不能直接驅動汽車，而是要把燃油先轉化為電才能驅動汽車。
有人說，有燃油部分，干嘛不直接驅動，還要先轉成電，豈不是“脫褲子放屁”多此一舉？中間還有能源轉換的損耗，而且油電轉換效率低下，有不小的能源浪費。
可如果不轉換，那就成了插電混動了，就不叫增程式了。
增程式先轉電再驅動車的方法，就是與插電混動的根本區(qū)別。當然有它的好處。
好處就在于會改善駕駛體驗。
因為無論插電還是增程，燃油動力的部分都是很差的，既費油，又無力。特別是國產(chǎn)車，這就是國產(chǎn)車要“彎道超車”以前超不過去的那個傳統(tǒng)動力。
插電沒電的時候，直接用燃油就是這個效果。那么，增程式先轉電，就會改善這種體驗，你還是用電在開車，動力就要平順得多。
而且增程式的電池部分的續(xù)航時間也比插電混動大不少。一般都是100多公里，日常使用，多數(shù)情況下是能跑完來回的。
但跑遠路，還是不行。
因為增程式電動車自重比普通車大得多，再加上油電轉化效率低，所以跑長途電肯定不夠，切到用油模式更費油，費用更高。
理想的CEO李想說，他的車，市區(qū)的油耗是5，高速的油耗是10。翻倍了。
我現(xiàn)在開的“油老虎”君越，高速的油耗才5－6而已。
這種汽車通用早幾年前就生產(chǎn)過，早就淘汰了。現(xiàn)在被國產(chǎn)廠家拿來用，無非是鉆國家的政策的空子。資本運作，享受補貼。但它占的是燃油車名額，在限牌的城市還是難上牌照。
這種車最多是個過渡車，長久不了。作為過渡車，便宜點也能接受。但現(xiàn)在動輒就是30幾萬，你真的打算開5年就扔？
我沒這么豪橫。放棄。
（二）對比過的燃油車型
所以，新能源車，如果不是城市限牌，我基本上不考慮了。我還是在傳統(tǒng)的燃油車里選B級車。
我從一開始就沒有考慮日本車。因為日本車雖然貌似省油，但犧牲掉的是安全性、舒適度，鐵皮薄，噪音大，舒適度差，價格還虛高，我認為得不償失。
另外還有一點民族情感，不太愿意讓日本人掙了我的錢。我不反對別人買日本車，但我看不慣日本人坑中國人的錢。比如經(jīng)常見能到的豐田加價。
我近5年也不打算賣車，也不考慮所謂“保值率”，絕不會因為賣車的時候能多賣一兩萬塊錢，在摳摳嗖嗖中過日子。就像貪圖老丈人的錢，娶了個自己不喜歡的丑媳婦一樣。日系車最大的優(yōu)點就是保值和省油。這兩點我都不在乎。
人到中年，換車更追求舒適度和高級質感，30萬以內(nèi)的BBA就是死要面子活受罪，所以看美系和德系B級車比較多。
德系的我看過帕薩特和邁騰。因為年輕的時候其實挺喜歡帕薩特的，也挺喜歡新帕薩特的外觀，對普桑的皮實也印象深刻。
但實地看了一下車，被其內(nèi)飾的強烈的廉價塑料感勸退了。都20萬的車了，內(nèi)飾硬梆梆的，脆得像鍋巴。邁騰的內(nèi)飾就好多了。但我不喜歡邁騰的車頭，太規(guī)矩刻板了。所以最終放棄。
當然，放棄德系還有一個原因是大眾已經(jīng)不是原來那個普桑的大眾了。你看，大眾的B級車普遍都是渦輪+雙離合，普遍都燒機油、堵顆粒捕捉器。這不是雙離合的問題，是大眾的問題，你看寶時捷的雙離合就很好。大眾現(xiàn)在的技術比較落后了。可能是躺著掙錢太久，喪失活力了。
像大眾的主流B級車邁騰和帕薩特，20萬級的車了，入門版居然還用干式雙離合，這不是坑人嗎？有論文研究，干式雙離合，在10度坡上，3分鐘內(nèi)剎車6次就會過熱，居然還在20萬左右的車上用，不懂車光看品牌瞎買的人很容易入坑。
大眾在國外是AT，在國內(nèi)就是雙離合，就是因為成本低。不要看他銷量大就覺得沒問題，實際上，理性來看，銷量越大的車，越容易偷工減料。
比如，金牛座絕對是臺好車，但一年才賣1.6萬臺，那么，一臺車省100塊錢，也就是160萬，對于車企就是個小數(shù)字。不值得為了省這點錢砸口碑。
如果某車一年賣50萬臺，一臺車省100塊錢，那就是5000萬。拿出2000萬去媒體做廣告，把負面消息封殺掉，車反而會賣得更好，不香嗎？
所以，銷量越大，企業(yè)越容易不思進取，越容易黑心。而且你出了問題還無處伸冤，因為媒體都在接他的廣告……
不要盲目跟風，要理智。
同級最能和君越一爭高下的，有福特的金牛座和凱迪拉克的CT5。
金牛座整體要比君越更好一些，動力更強，底盤更好，舒適性更高，絕對是輛好車，但外觀不如君越漂亮，因為我個人不喜歡肋骨條式的車頭，所以邁騰也不喜歡。
而且金牛座還面臨停產(chǎn)，停產(chǎn)就意味著將來維修的時候，備件可能會缺少；而CT5因大溜背設計導致后排偏低，影響了后排舒適性，不是特別適合家庭用。這一點是美國人的特點，因為美國人幾乎人手一輛車，不需要后排坐家人。
看君越的過程中，也順便看了君威、昂科威系列和昂科旗。
君威其實和君越差不多，就是定位不同。君威更年輕，更運動，也更硬；君越面對中年人，更舒適，更軟。
昂科威有點太小，不舒服，昂科威plus可以了，但高配和昂科旗的價格接近，優(yōu)惠幅度小，為啥不買更高一級的昂科旗？
昂科旗的后排舒適性在同級車里接近無敵，而且在售版的最低配不到25就落地，外觀非常漂亮，確實很打動我。但試駕之后，明顯覺得有點笨重，而且車身太高，不太適合家里老人上車，就中國現(xiàn)在的路況來講，其實SUV基本上是無用武之地了。
所以，我最后買了君越。
不為別的，就圖個舒服。
六、保值率和銷量
最后，回答一下，君越這么好？為什么銷量不行？
一個是保值率不行。
君越的保值率不高，這是真的。其實，美系車的保值率都比較低。
但對于保值率，大家要理性看待。
第一，保值率的計算本身是有毛病的。因為它是用當前二手市場的市場價去除新車的定價。注意，是定價，不是實際裸車價。因為美系車優(yōu)惠都比較大，所以這樣算出來的保值率，并不真實。
比如同級車，帕薩特只優(yōu)惠5000－1萬，而君越優(yōu)惠4－6萬。5年之后，可能帕薩特的二手車會比君越多賣2萬，但你有沒有考慮到你買車的時候比帕薩特省了6萬呢？
而如果你買豐田，還可能是加價買的。但市場上所謂的保值率，也并沒有把加的這個錢算進去。
你用實際的數(shù)字重新算一下，而不要直接看所謂的保值率，會發(fā)現(xiàn)根本不是你之前以為的那么大的差距。也許差距很小。有時甚至會倒掛。
第二、君越前幾代產(chǎn)品，有一些太拉侉，確實影響了口碑，降低了保值率。
比如我說的用雙離合的那一批，確實質量比較差，大毛病多，而且油耗高，讓不少人一提君越甚至美系車就談車色變，那當然就直接影響到二手車的歡迎度。
從2017年以后的君越質量都是比較好的，所以再過幾年，很可能二手市場上也會有新的變化。
最后要說，買一輛B級車，最重要的不是開幾年能多賣多少錢，而是帶給我們的生活品質的提高。車本身的素質和舒適性是最重要的。
反正你20多萬都花出去了，就為了幾年之后多賣兩個錢，這幾年一直忍受各種不舒服呢？那你不如直買輛電動自行車吧。
第二個是很多人看銷量來衡量一個車的好壞。這是無知的表現(xiàn)。
首先，銷量好就證明車好，這就是一個偽命題。
先打個比方，汽車的銷量和電影的票房是一回事吧？
看票房定好壞的話，你覺得45億票房的《唐探3》是好片嗎？
《我和我的祖國》、《八佰》不比它好百倍？但都只有30個億而已。
另外，漢蘭達是不是好車咱們先不說，一直在加價吧？但它銷量也不行。為啥？產(chǎn)能不行。加價買不到。
所以，銷量好壞，有很多影響因素，銷量好只能證明車不太差，但質量和舒適度不一定好。淘寶上你搜任何商品，同類銷量最高的，通常質量都不太好。
1、產(chǎn)能。比如漢蘭達，一直是賣得最好的SUV，還得加價買。但銷量不大。因為造不出來。再比如現(xiàn)在的全球芯片短缺，很多車的銷量受影響。不是沒人買，是造不出來。
2、渠道。4S店的多少，服務網(wǎng)點的多少，距離遠近。這些都會直接影響到銷量。
3、廠家的宣傳。現(xiàn)在是大眾傳播的時代，普通人對產(chǎn)品質量的好壞根本無從了解，宣傳得好，就是質量好。比如華為的千億營銷費用，比如現(xiàn)在電影的宣發(fā)費用常常比拍電影的費用還高。比如很多廠家都給車評人充值。當然也有玩砸了的，著名的奇駿YYP事件就是史上絕少見的充值后的反效宣傳。
4、產(chǎn)品的營銷戰(zhàn)略。比如英仕派怎么也賣不過雅閣，它們分明就是邁騰和帕薩特的關系，親兄弟呀！但銷量就是差得很遠。產(chǎn)品性能和質量也差這么多嗎？這當然與很多因素有關，比如很多人認為是inspire這個名字起壞了。在營銷方面，東本一向對廣本望塵莫及。
而且，銷量大了，還有反向作用。
前面我還說了，銷量越好，廠家越不愁賣，基數(shù)越大，偷工減料的事就越多。并且車主維權越難。
比如，君越現(xiàn)在有車主維權群嗎？
沒有。因為并沒有大面積的質量問題，找不到那么多有同樣問題的車主。
其它車型有嗎？
多了。
找點熱門車，銷量高的，自己百度吧。
以上就是我的選車、用車經(jīng)驗、體會和三個月來的學習心得，希望對車友有所幫助！
26000字，可能是目前最詳細的君越貼了吧？
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張書遠