科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來
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2022粵港澳大灣區(qū)車展已正式開幕，盡管整體上缺乏了一些亮點(diǎn)車型，但其依舊有較多的新車選擇在車展上首發(fā)和上市。其中就包括日產(chǎn)Ariya、紅旗LS7、賓利添越長軸版等重磅車型，不能親臨現(xiàn)場的車迷朋友，我們一起先睹為快！東風(fēng)日產(chǎn)Ariya新車看
2022粵港澳大灣區(qū)車展已正式開幕，盡管整體上缺乏了一些亮點(diǎn)車型，但其依舊有較多的新車選擇在車展上首發(fā)和上市。其中就包括日產(chǎn)Ariya、紅旗LS7、賓利添越長軸版等重磅車型，不能親臨現(xiàn)場的車迷朋友，我們一起先睹為快！
東風(fēng)日產(chǎn)Ariya
新車看點(diǎn)：基于純電平臺(tái)打造 不玩油改電
新車基于雷諾-日產(chǎn)共同開發(fā)的CMF-EV平臺(tái)打造的緊湊級(jí)純電動(dòng)SUV車型，目前已開啟盲訂。
轎跑型SUV的造型是Ariya最亮眼的地方，懸浮式車頂加上從B柱開始向下延伸的大溜背設(shè)計(jì)，讓整臺(tái)車都有著與以往日產(chǎn)不同的動(dòng)感風(fēng)格。車身尺寸方面，其長寬高尺寸分別為4595/1850/1655mm，軸距為2755mm。輪轂方面采用了20英寸低風(fēng)阻設(shè)計(jì)的五輻式造型。
動(dòng)力方面，Ariya將提供兩個(gè)版本的動(dòng)力，入門版搭載單電機(jī)并采用前驅(qū)設(shè)計(jì)，最大功率160kW，高配版將提供前后雙電機(jī)+e-4orce全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)。在續(xù)航方面，Ariya將搭載63/87kWh容量，WLTC工況下續(xù)航超過了610km。
編輯點(diǎn)評(píng)
新車高度還原了概念車的設(shè)計(jì)，無論是棱角分明的外觀造型，還是司空見慣的雙
聯(lián)屏的內(nèi)飾，都更符合國內(nèi)用戶的審美觀念。但是該車在推出的時(shí)間點(diǎn)上，還是稍晚一些，只希望未來在定價(jià)上能夠更加的具有誠意，因?yàn)閮r(jià)格的高低將直接決定該車的銷量走向。
紅旗LS7
新車看點(diǎn)：突破國產(chǎn)SUV天花板
新車定位為家族旗艦SUV，車長達(dá)到驚人的5695mm，車廂裝潢主打中式典雅奢華風(fēng)格，動(dòng)力上則裝備4.0T V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
紅旗LS7和當(dāng)前家族SUV的命名方式不同，目前在售的紅旗品牌SUV多以「HS」作為前綴，而LS7則是采用了“LS”打頭，令人聯(lián)想到“L”開頭的頂級(jí)旗艦轎車系列。本著「L」系列要比「H」系列定位更高的產(chǎn)品規(guī)律，因此可將LS7定義為家族新旗艦SUV。
造型上，LS7依舊延續(xù)了紅旗經(jīng)典的設(shè)計(jì)理念，連接格柵和引擎蓋的貫通式旗標(biāo)是紅旗車型上的亮點(diǎn)，該設(shè)計(jì)也被應(yīng)用到了紅旗LS7上，成為前臉的點(diǎn)睛之筆。而兩旁的燈組采用了懸浮式、飛翼式的設(shè)計(jì)，整體與紅旗E-HS9頗為相似，同樣賦予了強(qiáng)大的氣場。
新車采用非承載式車身，最小離地間隙246毫米，長寬高分別為5695/2095/1985毫米，軸距3309毫米，尺寸十分驚人。
在此之前，紅旗品牌在售的最大尺寸SUV是由純電驅(qū)動(dòng)的E-HS9，車長5.2米，軸距3.1米。然而，LS7比它尺寸還要大。這或許是迄今為止紅旗品牌乃至中國自主品牌量產(chǎn)的最大車型，比奔馳GLS和寶馬X7都要大，甚至比勞斯萊斯的庫里南都更大，僅有林肯領(lǐng)航員和凱迪拉克凱雷德等車型能與其尺寸相提并論。
得益于2095mm的車身寬度，整個(gè)內(nèi)飾橫向?qū)挾茸銐蚩諘纾瑑蓚€(gè)座椅之間能容納巨大的中央扶手。另外，車門上部也包裹了的華麗的紅木裝飾，金色的門把手在陽光下格外耀眼。
動(dòng)力方面，新車將會(huì)搭載一臺(tái)4.0T V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為265kW（360馬力），極速達(dá)到200km/h。傳動(dòng)方面，將匹配的是來自采埃孚的8速自動(dòng)變速箱，新車還將使用四驅(qū)布局。
編輯點(diǎn)評(píng)
紅旗LS7的推出，將國產(chǎn)SUV的高度進(jìn)一步向上突破，在尺寸上甚至超過了庫里南。此外，該車的內(nèi)飾同樣值得稱道，帶有眾多的國風(fēng)色彩，能夠撼動(dòng)全尺寸SUV的格局？歡迎大家在評(píng)論區(qū)留言互動(dòng)。
一汽豐田格瑞維亞
新車看點(diǎn)：賽那姊妹車 又多了一個(gè)選擇
面對MPV這個(gè)龐大市場，廣汽豐田引進(jìn)國產(chǎn)了第四代賽那，而一汽豐田這邊也緊跟潮流，跟進(jìn)了引進(jìn)了賽那的姐妹車，并命名為GRANVIA——格瑞維亞。
格瑞維亞的尺寸達(dá)到長5175/寬1995/高1765mm，軸距3060mm，長度比賽那要多出10mm，估計(jì)是因?yàn)檫@套運(yùn)動(dòng)套件所致，對于車內(nèi)空間相信不會(huì)有影響。在申報(bào)信息里面，高度還寫著1785mm，到底是什么原因令這個(gè)版本高出20mm？估計(jì)有可能是四驅(qū)版車型的高度。
結(jié)合此前申報(bào)信息，格瑞維亞在動(dòng)力上也會(huì)搭載第四代THS Ⅱ混動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)和漢蘭達(dá)、威蘭達(dá)上面那套并沒有什么兩樣，由2.5L阿特金森自吸發(fā)動(dòng)機(jī)、E-CVT電子無級(jí)變速機(jī)構(gòu)、電池組和PCU電控單元構(gòu)成。
其2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力約為191匹，最大扭矩為239牛米，電機(jī)最大馬力182匹，電機(jī)最大扭矩為270牛米，系統(tǒng)綜合最大馬力約為247馬力。安全方面，格瑞維亞全系標(biāo)配豐田Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)。
編輯點(diǎn)評(píng)
新車作為廣汽豐田賽那的姊妹車型，除了車輛的下包圍以及尾標(biāo)之外，沒有明顯的差異，官方定價(jià)方面預(yù)計(jì)也基本一致，不過該車上市后是否加價(jià)，目前還不得而知。
零跑C01
新車看點(diǎn)：搭載電池底盤一體化技術(shù) 續(xù)航超700km
新車于早前已開啟預(yù)售，共推500標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、606長續(xù)航版、717超長續(xù)航版及630 Pro性能版、630 Pro+高性能版5個(gè)配置版本，綜合補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)18-27萬元，車輛預(yù)計(jì)在今年第三季度向用戶交付。
新車長寬高分別為5050/1902/1509mm，軸距 2930mm。無論是車身長度還是軸距都要比Model 3還要長。但不要小瞧這么大的車身，在流線設(shè)計(jì)和隱藏式門把手的幫助下，它的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.226。
內(nèi)飾方面，中控臺(tái)區(qū)域新車沿用了零跑C11內(nèi)的T臺(tái)型三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，車機(jī)系統(tǒng)擁有12G內(nèi)存，128G存儲(chǔ)空間，支持三屏聯(lián)動(dòng)，支持副駕屏獨(dú)立藍(lán)牙接入，支持音樂三屏互通。
另外，零跑C01支持主流品牌手機(jī)實(shí)現(xiàn)隨身車輛管家功能。車輛控制卡片內(nèi)置于手機(jī)負(fù)一屏，使用便捷；可以查詢車內(nèi)溫度、電量、胎壓、車門狀態(tài)等，還可以實(shí)現(xiàn)如車窗關(guān)閉、后備廂關(guān)閉、天窗關(guān)閉、空調(diào)關(guān)閉等快捷遠(yuǎn)程控制。
此外，新車還配備了后排老板鍵，可一鍵控制后排座椅前后移動(dòng)和角度調(diào)節(jié)，并與前排座椅保持聯(lián)動(dòng)。座椅自動(dòng)前移 10cm，靠背自動(dòng)后傾10度范圍。
動(dòng)力方面，零跑C01搭載可變架構(gòu)油冷電驅(qū)，最高轉(zhuǎn)速16000rpm，最大功率200kW，峰值扭矩300N·m-500N·m，設(shè)計(jì)壽命超過100萬公里。四驅(qū)版本搭載兩臺(tái)油冷電驅(qū)，最大輸出功率400kW，最大扭矩720N·m，官方表示，630 Pro+四驅(qū)高性能版百公里加速僅3.66秒。
零跑C01還是首款搭載無電池包CTC技術(shù)的電動(dòng)車，CTC電池底盤一體化結(jié)構(gòu)將電池骨架和底盤車身結(jié)構(gòu)合二為一，提升更好的空間利用。同時(shí)，車身整體扭轉(zhuǎn)剛性提升25%，輕量化系數(shù)提升20%，綜合工況續(xù)航提升10%。
此外，還超過30項(xiàng)的嚴(yán)苛試驗(yàn)，確保技術(shù)可靠安全。搭載90kWh超大容量動(dòng)力電池，兩驅(qū)版可實(shí)現(xiàn)CLTC綜合工況下717km續(xù)航，四驅(qū)版續(xù)航為630km。官方表示，車輛未來可兼容800V高壓平臺(tái)，支持400kW超級(jí)快充。
編輯點(diǎn)評(píng)
該車作為零跑品牌的第四款產(chǎn)品，不僅售價(jià)再次突破20萬元，更是帶來包括CTC技術(shù)在內(nèi)的前沿科技。不過零跑汽車似乎對激光雷達(dá)并不感冒，依舊以提升用戶體驗(yàn)為主，穩(wěn)中求進(jìn)才是品牌向上的格局。
雷克薩斯RZ
新車看點(diǎn)：雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng) 線控轉(zhuǎn)向加持
新車基于e-TNGA架構(gòu)打造，并提供雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)形式。外觀方面，新車直接將雷克薩斯著名的紡錘形前格柵改成了封閉樣式，X型的前臉搭配“√”形日間行車燈。光看車頭就能辨識(shí)出這事一臺(tái)雷克薩斯的新車。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4805/1895/1635mm，軸距到了2850mm。區(qū)別于眾多新車圓潤的尾部設(shè)計(jì)，雷克薩斯RZ的車尾可以說是充滿了棱角，車尾兩側(cè)夸張?jiān)O(shè)計(jì)配合貫穿式尾燈組，大大提升了新車的辨識(shí)度。
新車有著2850mm的軸距，預(yù)計(jì)會(huì)給后排帶來不錯(cuò)的乘坐空間，而且后排頂配位置做了內(nèi)凹處理，流暢的車身造型似乎對后排頭部空間沒有造成太大的影響。此外，車頂采用了分段式全景天幕，采光性更好。
這個(gè)賽車方向盤看似很炫酷，但使用起來會(huì)不會(huì)很不方便？實(shí)際上這輛雷克薩斯RZ還會(huì)配備線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，線控轉(zhuǎn)向取消了方向盤和轉(zhuǎn)向輪之間的物理連接，這樣不僅可以讓真?zhèn)€轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更緊湊，節(jié)省空間以及輕量化，還能以根據(jù)需要隔離路面顛簸或者部分傳遞路面信息，甚至在發(fā)生碰撞的時(shí)候，也不用擔(dān)心轉(zhuǎn)向柱受擠壓入侵乘員艙。
線控轉(zhuǎn)向可以完全脫離駕駛員實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向控制，它的轉(zhuǎn)向力矩完全依靠轉(zhuǎn)向執(zhí)行器來輸出，而轉(zhuǎn)向執(zhí)行器輸出力的方向和大小完全靠電腦控制算法給出的具體控制信號(hào)，這也就意味著轉(zhuǎn)向完全由控制算法說了算，甚至可以實(shí)現(xiàn)方向盤不動(dòng)，但車輛根據(jù)當(dāng)前路況自動(dòng)轉(zhuǎn)向，就像科幻片里面看到的一樣，更符合自動(dòng)駕駛的需求。
DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)基于車輛輪速、加速踏板和轉(zhuǎn)向角度傳感器所收集的信息精準(zhǔn)控制前后輪驅(qū)動(dòng)力分配，分配比例在0:100到100:0之間。起步和直線加速時(shí)，可以利用動(dòng)力分配有效降低車輛俯仰，帶來更直接的加速感。在彎道中，系統(tǒng)可基于彎道車速和轉(zhuǎn)向角度等重要信息，根據(jù)行車狀況的變化優(yōu)化驅(qū)動(dòng)力分配，實(shí)現(xiàn)更好操控穩(wěn)定性，讓車輛在彎中表現(xiàn)更平穩(wěn)。
動(dòng)力方面，雷克薩斯RZ配備雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中前電機(jī)最大功率150kW/后電機(jī)最大功率80kW，新車還將配備容量為71.4kWh的電池包，目前官方尚未給出詳細(xì)的續(xù)航里程數(shù)據(jù)。
編輯點(diǎn)評(píng)
在豪華品牌當(dāng)中，雷克薩斯是一個(gè)獨(dú)特的存在，他不追求運(yùn)動(dòng)，也不標(biāo)榜科技感，只是用舒服的乘坐體驗(yàn)，豪華的內(nèi)裝吸引消費(fèi)者。該車則展示了雷克薩斯在純電車型上的設(shè)計(jì)理念，綜合實(shí)力同樣強(qiáng)勁，上市后也將吸引不少消費(fèi)者關(guān)注。
比亞迪海豹
新車看點(diǎn)：比亞迪又一爆款車型
新車此前已開啟預(yù)售，共推出4款車型，補(bǔ)貼后的預(yù)售價(jià)為21.28-28.98萬元。新車基于比亞迪e平臺(tái)3.0打造，最長續(xù)航可達(dá)700km（CLTC）。
新車的長寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距2920mm。
比亞迪海豹提供了四個(gè)版本的車型，其中，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版CLTC續(xù)駛里程為550km，搭載150kW電動(dòng)力總成；四驅(qū)性能版CLTC續(xù)駛里程為650km，可以輸出390kW的總功率，零百加速時(shí)間僅為為3.8秒。值得留意的是，長續(xù)航版CLTC續(xù)航里程達(dá)到了比亞迪純電車型中最長的700km之多。
編輯點(diǎn)評(píng)
該車的預(yù)售價(jià)此前已公布，預(yù)售21.28-28.98萬元。與同級(jí)別車型相比，該車的優(yōu)勢依舊在于三電系統(tǒng)，以及品牌帶來的市場認(rèn)可度，但在智能化方面仍需不斷的努力。畢竟在新能源B級(jí)轎車市場，整體的競爭還是相當(dāng)激烈。
寶馬7系/i7
新車看點(diǎn)：想買A8、S級(jí)的可以再等等
兩款新車都基于升級(jí)后的新一代CLAR架構(gòu)打造，此前已正式發(fā)布，并將于11月開始在全球上市。
內(nèi)飾方面，全新一代7系/i7設(shè)計(jì)上進(jìn)行了創(chuàng)新，一體式懸浮曲面屏將12.3英寸儀表盤與14.9英寸觸屏融為一體，并采用搭載全新BMW iDrive和BMW操作系統(tǒng)8.0，全新升級(jí)的車機(jī)系統(tǒng)讓數(shù)據(jù)運(yùn)算能力及圖像處理能力大幅提升。
動(dòng)力方面，其中燃油版車型將提供優(yōu)化的3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（B58）和全新的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有低、高功率兩種調(diào)校，最大功率分別為286/380馬力；4.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為544馬力。
寶馬 i7搭載第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，將擁有超過600公里的續(xù)航里程。其中，雙電機(jī)釋放最大輸出功率400千瓦(544馬力)，零至百公里加速僅需4.7秒。
編輯點(diǎn)評(píng)
全新7系/i7一推出就飽受爭議，如果我們拋開主觀的審美感受，也不得不承認(rèn)，新一代車型在硬實(shí)力上的強(qiáng)大，依舊不遜于奔馳S級(jí)。但是寶馬i7想要征服國內(nèi)新能源市場，這將是一項(xiàng)十分艱巨的任務(wù)。
賓利添越長軸距版
新車看點(diǎn)：軸距加長180mm
新車基于現(xiàn)款車型打造而來，軸距加長了180mm，達(dá)到3175mm，有助于后排舒適性的提升。
賓利添越車系于2015年問世，自此開創(chuàng)了超豪華SUV細(xì)分市場，并持續(xù)引領(lǐng)該市場發(fā)展。據(jù)悉，2021年，賓利汽車全球銷量為14,659臺(tái)，相較于2020年實(shí)現(xiàn)同比增長31%，并連續(xù)兩年創(chuàng)下銷量歷史新高，其中超三分之一的銷量歸功于添越車系。
新添越長軸距版基于最新的第二代添越打造而成，軸距及座艙后排加長180毫米。賓利設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)重新開發(fā)了白車身，對車底架、車身側(cè)板、車門和車頂均進(jìn)行優(yōu)化，額外增加的長度全部位于座艙后排。此外，新車重新設(shè)計(jì)了車頂?shù)娜疤齑埃笠?25mm，使得整車擁有更大的采光面積，并支持前后排分別進(jìn)行操作。
內(nèi)飾方面，添越長軸距版將擁有三種座椅配置可選，包括全新4+1（5座）、4座以及傳統(tǒng)5座布局，并提供航空級(jí)座椅套件，具備22向可調(diào)節(jié)功能，擁有全球首創(chuàng)的自動(dòng)溫度感應(yīng)和舒逸按摩功能。
動(dòng)力方面，新車將繼續(xù)搭載4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率550Ps，峰值扭矩770N·m，最高時(shí)速可達(dá)290km/h，0-100km/h加速時(shí)間僅需4.6秒。
編輯點(diǎn)評(píng)
賓利添越作為全球首款量產(chǎn)超豪華SUV車型，無疑是成功的，正是由于它的存在，才能使得賓利在超豪華市場中長盛不衰。而長軸距版車型則會(huì)彌補(bǔ)添越在空間上的不足，進(jìn)一步將賓利品牌帶到全新的高度。
梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+
新車看點(diǎn)：零百加速僅需3.5秒
新車在車展上正式上市，售價(jià)為174.56萬元。新車作為首款A(yù)MG純電架構(gòu)車型，可輸出最大功率560kW，峰值扭矩1020N·m，最大續(xù)航里程為580km。
AMG EQS 53在外觀上與EQS基本保持一致，但是在細(xì)節(jié)上擁有AMG獨(dú)特的特點(diǎn)。新車前臉擁有AMG獨(dú)有的直瀑式鍍鉻飾條，與兩側(cè)的像素大燈完美的融合，足以體現(xiàn)其AMG的身份。
為了實(shí)現(xiàn)低至0.23的風(fēng)阻系數(shù)，對前臉兩側(cè)的格柵、亮黑色的側(cè)裙、后擴(kuò)散器、大尺寸的擾流板以及輪圈，都進(jìn)行了空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化處理。
電池方面，新車配備了400V高壓電池，電池容量為107.8kWh，結(jié)合最大功率300kW的能量回收，最大續(xù)航里程為580公里。此外，新車還擁有前后軸扭矩分配四驅(qū)系統(tǒng)、可變阻尼懸架、后輪轉(zhuǎn)向等配置，當(dāng)速度低于60km/h，后輪轉(zhuǎn)向與前輪相反方向，當(dāng)速度大于60km/h，后輪轉(zhuǎn)向與前輪相同方面，有效提升行駛的靈活性和穩(wěn)定性。
動(dòng)力方面，梅賽德斯-AMG EQS 53配備前后雙電機(jī)，可輸出最大功率484kW，峰值扭矩950N·m，而配備AMG DYNAMIC PLUS套件的版本最大功率560kW，峰值扭矩為1020N·m。新車零百加速時(shí)間為3.8秒（標(biāo)準(zhǔn)版）和3.5秒（AMG DYNAMIC PLUS組件）。
編輯點(diǎn)評(píng)
豪華品牌進(jìn)軍電動(dòng)車市場，這是未來制勝的關(guān)鍵，也讓這條賽道變得更加的激烈。而AMG的加入，更是看出奔馳的野心勃勃，不僅售價(jià)超過170萬元，零百加速成績3.5秒也是其信心所在。
寶馬X4 M40i
新車看點(diǎn)：X4與X4M之間的夾心餅
該車此前已在中國市場上市，官方指導(dǎo)售價(jià)為65.99萬元，新車在外觀上搭載了M套件，整體看上去性能感十足。
內(nèi)飾方面，新車均帶有M標(biāo)識(shí)的專屬迎賓踏板。同時(shí)，車輛座艙內(nèi)也大量應(yīng)用了諸多M車型專屬設(shè)計(jì)元素，如帶有M標(biāo)識(shí)的金屬腳踏板和M運(yùn)動(dòng)型座椅及帶M三色縫線的M運(yùn)動(dòng)型多功能真皮方向盤等。車輛中央控制臺(tái)及車門區(qū)域采用的碳纖維內(nèi)飾裝飾條。
動(dòng)力方面，新車搭載3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245千瓦，峰值扭矩達(dá)到500N·m，傳動(dòng)方面配8速運(yùn)動(dòng)型手自一體變速箱，兩款新車的百公里
加速時(shí)間僅需5.2秒。
編輯點(diǎn)評(píng)
隨著寶馬X4 M40i的推出，讓運(yùn)動(dòng)型SUV又多了新的選擇，有效彌補(bǔ)X4與X4M之間的空缺。不過其相對小眾的市場需求，注重不能搶占多大的市場，但寶馬依舊滿足了這些用戶的執(zhí)念。
保時(shí)捷Macan T
新車看點(diǎn)：多出來的那5萬 可不能白花
新車定位在Macan和Macan S之間，此前新車已經(jīng)公布了62.3萬元的官方售價(jià)。在外觀的設(shè)計(jì)部分，該車還在車輛的前部、側(cè)面和后部以瑪瑙灰金屬漆色元素點(diǎn)綴，增添了不少專屬細(xì)節(jié)。
此外，Macan T還標(biāo)配了黑色「Macan T」標(biāo)識(shí)的側(cè)翼板裝飾，以及擁有深鈦色涂漆的20英寸輪圈。
新車作為保時(shí)捷Macan的全新衍生車型，字母T則是Touting的縮寫，通過對發(fā)動(dòng)機(jī)特殊的調(diào)校，為用戶提供獨(dú)特的駕駛感受。
Macan T還標(biāo)配了Sport Chrono套件，使零百加速時(shí)間為6.2秒，極速232km/h。此外，該車相比于Macan S的2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力方面會(huì)有較大的差距，但是前軸重量減少了58.8公斤，更有利于車輛的起步和過彎。
內(nèi)飾方面， Macan T標(biāo)配了黑灰內(nèi)飾搭配，整體內(nèi)飾的設(shè)計(jì)與普通車型一致，中控大尺寸屏幕配合著觸控面包看著高級(jí)感較強(qiáng)，實(shí)用性也不錯(cuò)。而其它皮質(zhì)內(nèi)飾以及部分內(nèi)飾配置則需要進(jìn)行選裝來實(shí)現(xiàn)。標(biāo)配了GTS運(yùn)動(dòng)型座椅，支持8向調(diào)節(jié)。
動(dòng)力方面，新車搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出最大功率195kW(265PS)，峰值扭矩為400N·m，與之匹配的是7速PDK變速箱以及保時(shí)捷牽引力管理系統(tǒng)（PTM）的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
編輯點(diǎn)評(píng)
Macan T的定位稍低于Macan S車型，不過相對于入門版的Macan，會(huì)帶來經(jīng)過特殊調(diào)教的底盤以及專屬的設(shè)計(jì)，畢竟那多出來的5萬塊可不能白花。除此之外，該車也將進(jìn)一步豐富Macan的產(chǎn)品矩陣，滿足不同用戶的需求。
保時(shí)捷Taycan Cross Turismo
新車看點(diǎn)：性能與顏值的完美融合
新車售價(jià)已正式公布，共推出四款車型，售價(jià)區(qū)間為96.8-183.8萬。新車作為Taycan的跨界旅行版本，擁有更高的離地間隙，讓性能與實(shí)用性相結(jié)合。
動(dòng)力方面，新車推出了四種動(dòng)力版本，從入門的Taycan 4 Cross Turismo到最高性能的Turbo S，最大功率分別為280kW（380馬力）、360kW(490馬力)、460kW（625馬力）。電池方面，保時(shí)捷Taycan Cross Turismo配備93.4kWh電池組，最大CLTC續(xù)航里程分別為513/511/523/469公里。
編輯點(diǎn)評(píng)
由于該車性感尾部的存在，能夠提供更加出色的乘儲(chǔ)空間，包括針對其懸架系統(tǒng)也進(jìn)行了調(diào)整，擁有更高的離地間隙。不過戶外旅行似乎與純電動(dòng)車之間，難免會(huì)存在一些矛盾，但是不影響國內(nèi)用戶的選擇，只要有范兒就行。
廣汽傳祺影酷
新車看點(diǎn)：雙動(dòng)力模式 機(jī)甲風(fēng)的外觀
新車定位緊湊型SUV，擁有三套動(dòng)力系統(tǒng)，其他一套為完全自主研發(fā)的2.0ATK阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)+GMC 2.0混動(dòng)系統(tǒng)，其余兩套為第三代鉅浪動(dòng)力1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)+濕式7速雙離合變速箱（影豹同款）、第三代高功率2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)+愛信8AT變速器（GS8燃油版同款）。
車尺寸上長寬高分別為4680mm/1901mm/1670mm，軸距為2750mm。
動(dòng)力上新車將會(huì)提供3種動(dòng)力組合，分別為2.0ATK阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)+GMC 2.0第二代機(jī)電耦合系統(tǒng)組成的混動(dòng)系統(tǒng)、鉅浪動(dòng)力1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)+7速濕式雙離合變速箱以及2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)+愛信8AT變速箱的組合。
編輯點(diǎn)評(píng)
新車已于此前正式亮相，外觀設(shè)計(jì)具有非常強(qiáng)的機(jī)甲風(fēng)格，動(dòng)力上除了燃油版之外，還提供了2.0ATK+GMC 2.0混動(dòng)系統(tǒng)，從技術(shù)上來講與本田的iMMD相類
似。該車除了在國內(nèi)上市之外，未來還將進(jìn)軍東南亞等國際市場，值得期待一下。
林肯新款飛行家
新車看點(diǎn)：外觀微調(diào) 座椅舒適性提升
該車此前已正式上市，共推出3款車型，售價(jià)區(qū)間為60.38-76.38萬元。新車的外觀基本沒有改變，最大的不同在于后杠造型，在排氣尾管上增加了鍍鉻裝飾，提升了不少豪華質(zhì)感。車身尺寸同樣沒有改變，新車長寬高分別為5080/2022/1759mm，軸距為3025mm。
智能配置部分，新車除了配備Co-Pilot360 Plus駕駛輔助功能外，還增加了V2i車路協(xié)同功能，可顯示交通信號(hào)燈信息、綠燈提示、綠波引導(dǎo)、紅燈警示以及交通標(biāo)識(shí)提示等功能。
動(dòng)力方面，新車依舊延續(xù)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率261kW（355PS），峰值扭矩553牛·米，與之匹配的是10速自動(dòng)變速箱，并標(biāo)配了四驅(qū)系統(tǒng)。
編輯點(diǎn)評(píng)
新款飛行家主要在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行升級(jí)，包括更加舒適的后排座椅，以及更為智能的語音助手。不過由于林肯品牌的認(rèn)可度較低等因素，導(dǎo)致飛行家的銷量持續(xù)走低，至于未來的市場如何？依舊表示擔(dān)憂。
全新榮威eRX5
新車看點(diǎn)：全新設(shè)計(jì)風(fēng)格 有助于銷量提升
新車使用新一代車型外觀設(shè)計(jì)，并使用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。外觀方面，全新榮威eRX5有著巨大的前格柵，有意思的是，前格柵上也配備了LED日間行車燈，與前大燈形成很好的呼應(yīng)。整個(gè)前臉前大燈與前格柵融為一體。
車身側(cè)面，已經(jīng)完全找不到上一代榮威eRX5的線條，其進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，整個(gè)車身側(cè)面更具運(yùn)動(dòng)感，并且使用了隱藏式門把手。其車身尺寸長寬高分別為4655mm/1890mm/1664mm，軸距為2765mm。車輛尾部，新車采用貫穿式尾燈，并且燈內(nèi)采用多邊形的的造型樣式，頂部的擾流板獨(dú)具特色。
動(dòng)力方面，新車搭載一臺(tái)代號(hào)為15FDE的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率138千瓦，驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率為58千瓦，配備磷酸鐵鋰電池。
編輯點(diǎn)評(píng)
新車前臉換裝了超大尺寸的X型格柵，與燃油版車型沒有太大的差異，同時(shí)該車的內(nèi)飾也采用了雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)，可以帶來不錯(cuò)的科技氛圍。隨著插混版車型也迎來了全新?lián)Q代，進(jìn)一步提升其產(chǎn)品競爭力，有望在銷量上縮小與燃油版車型的差距。
幾何E
新車看點(diǎn)：定位純電小型SUV 未來幾何？
新車早前已開啟預(yù)售，補(bǔ)貼后售價(jià)為8.78萬元起。新車將提供320km、380km及401km三種續(xù)航版本可選，并于5月26日開啟預(yù)售。新車定位純電小型SUV，基于吉利4.0超級(jí)智慧工廠生產(chǎn)制造，外觀方面采用了比較簡潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，動(dòng)力上配備了最大功率為60kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4006/1765/1550mm，軸距為2485mm。同時(shí)，幾何E搭載了螺旋槳式五幅輪轂，專為低風(fēng)阻而打造。
幾何E中控采用了雙10.25英寸高清一體屏設(shè)計(jì)，儀表和中控并列排布，便于駕駛者更快速安全地獲取車輛行駛狀態(tài)信息。同時(shí)，雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)也迎合了當(dāng)下年輕用戶“簡約而不簡單”的審美需求，大大提升了車內(nèi)的科技感和檔次感。
動(dòng)力方面，幾何E搭載最大功率60kW，峰值扭矩130N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，綜合工況續(xù)航里程分別為320km、380km及401km，并配備L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。
編輯點(diǎn)評(píng)
幾何E作為幾何汽車的全新小型SUV，在外觀上擁有豐富的彩色飾條裝飾，整體的設(shè)計(jì)也頗為個(gè)性。但是以幾何汽車低迷的銷量來看，加上同級(jí)對手的強(qiáng)勁表現(xiàn)，新車的市場前景并不是十分樂觀。
寫在最后
粵港澳大灣區(qū)車展的重要程度，雖然不及北上廣國際車展，但是依然有眾多新車聚焦于此，其中新能源車型更是占據(jù)多數(shù)。這也得益于多項(xiàng)刺激汽車消費(fèi)的政策發(fā)布，包括深圳特有的消費(fèi)環(huán)境，讓這些車企皆是有備而來。你最看好的是哪款車型呢？歡迎大家在評(píng)論區(qū)留言互動(dòng)。
劉書一