時(shí)代雙菱汽車價(jià)格圖片（372款商用車）

7月20日，工信部集中發(fā)布了第334批紅頭文件、2020年第8批新能源推薦目錄、第33批新能源免購置稅目錄和第17批免車船使用稅目錄，點(diǎn)擊：《《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》（第334批）、《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2020年第8批

7月20日，工信部集中發(fā)布了第334批紅頭文件、2020年第8批新能源推薦目錄、第33批新能源免購置稅目錄和第17批免車船使用稅目錄，點(diǎn)擊：《《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》（第334批）、《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2020年第8批）、《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源 使用新能源汽車車型目錄》（第十七批）、《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第三十三批）》。這次的多項(xiàng)文件集中下發(fā)，也是工信部的最新公告管理思路，通過把各個(gè)相對(duì)分散的公告目錄申報(bào)體系做整體式釋放，也有助于行業(yè)管理的進(jìn)一步規(guī)范。

新能源車型推薦目錄今年一共發(fā)布了8個(gè)批次，分別對(duì)應(yīng)第327批至第334批，詳見上表。不同于需要“深度DIY”的公告產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫，推薦目錄由于是工信部直接下發(fā)的源文檔，因此稍做復(fù)制粘貼就可完成數(shù)據(jù)庫制作，門檻相對(duì)較低。熟悉公告體系的讀者都清楚，新能源推薦車型目錄的本質(zhì)是一種隨各批紅頭文件下發(fā)的輔助性目錄，是汽車產(chǎn)品公告的“附加屬性”，相當(dāng)于數(shù)據(jù)庫的拓展。

推薦目錄數(shù)據(jù)庫雖然“相對(duì)易于獲取”，卻有一些不足：首先由于缺乏市場(chǎng)終端數(shù)據(jù)，推薦目錄只能通過一些網(wǎng)文信息、或者某些協(xié)會(huì)的幾十家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來大致推斷，遠(yuǎn)無法代表客戶的真實(shí)情況，逐漸也演變成“獵奇心理”的娛樂性話題。更關(guān)鍵的是，由于不涉及最核心的公告產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫，推薦目錄無法區(qū)分新老產(chǎn)品，只好做籠統(tǒng)“分析”。殊不知，最近的第6批和第7批，其實(shí)是行業(yè)原有產(chǎn)品的大規(guī)模整改。

從上圖可知，2020年第6期的99.3%、1485款車型，第7期的83.7%、866款車型都是原有產(chǎn)品的“新標(biāo)準(zhǔn)再申報(bào)”，筆者此前所說的“不明就里則落入老產(chǎn)品陷阱”亦是這個(gè)道理。從行業(yè)平均水平來看，每月的新品占比大約在70%，而本次的第8批達(dá)到55%，基本恢復(fù)了“新品為主、原有為輔”的形勢(shì)，隨著行業(yè)對(duì)2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的普遍接受，后續(xù)幾個(gè)月會(huì)逐漸走入正軌。

2020年第8批推薦目錄的商用車部分共372款車型（含當(dāng)月新品和原有產(chǎn)品），其中347款、93%為新產(chǎn)品，剩余27款、7%為變更擴(kuò)展。具體：2020年標(biāo)準(zhǔn)267款，責(zé)無旁貸成為行業(yè)首選，亦可知這種“有糖吃”的補(bǔ)貼政策對(duì)新能源行業(yè)依然有吸引力，或者是一些車企持續(xù)生存的法寶。

值得持續(xù)關(guān)注的還是其他類車型，本批的77款以BEV為主、達(dá)到65款，其中5.9-6米的微循環(huán)客車20款，而10米級(jí)客車本批也達(dá)到20款，公交、座位性質(zhì)都有。目前客車行業(yè)主流的輕型和大型、甚至特大型（雙層）都有了產(chǎn)品覆蓋，而過于強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性的8米級(jí)尚無明顯“后補(bǔ)貼”勢(shì)頭。專用車方面，目前新能源貨專車型更強(qiáng)調(diào)應(yīng)用場(chǎng)景的實(shí)用性，本期也有12款環(huán)衛(wèi)類、6款載貨類和2款工程類入圍，全面覆蓋微面、輕客、皮卡和微輕中重卡各個(gè)產(chǎn)品領(lǐng)域。

以下對(duì)第8批的7月份新品單獨(dú)識(shí)別后進(jìn)行分析，屬第334批的商用車新車型共計(jì)191款，在年度各批次中亦屬最高值，由此可知行業(yè)在原有產(chǎn)品大批量整改陸續(xù)完畢后，也開始進(jìn)入新車型密集申報(bào)的高峰期。

具體看：貨車專用車類以108款、57%占比，超過客車類的83款、43%，成為當(dāng)期行業(yè)的最熱方向。在客車類新能源比率穩(wěn)步提升后，貨專類也成為下一個(gè)風(fēng)口和關(guān)注方向，畢竟客車只有幾十萬輛市場(chǎng)容量，而貨車動(dòng)輒百萬輛起步，因此也被視為下一個(gè)爭(zhēng)取的空間。不過筆者此前提到，現(xiàn)階段國(guó)家電動(dòng)化政策主要圍繞城市車輛開展，比如城市公交、城配物流、郵政快遞、市政環(huán)衛(wèi)等，而市場(chǎng)應(yīng)用端則開始圍繞場(chǎng)地短駁運(yùn)輸車輛進(jìn)行嘗試，如碼頭集卡、礦山礦卡、工廠倒短車等，這些并非長(zhǎng)途的、強(qiáng)調(diào)“人停車不停”的道路運(yùn)輸車輛，想必讀者和車企也應(yīng)清楚這一點(diǎn)。

分燃料來看，本期商用車新車型依然以BEV為主，雖然電動(dòng)化絕不等同于純電動(dòng)，但市場(chǎng)當(dāng)前的主流就是BEV的命題不會(huì)動(dòng)搖。HEV的4款則為客車和專用車，其中宇通模塊化座位客車ZK6113CHEVPG61以城市客車名義申報(bào)，吉利四川申報(bào)了1款氣電混聯(lián)式公交DNC6100CHEVNG2，而著名的遠(yuǎn)程增程式汽電混動(dòng)RE500系列輕卡也有倉柵式運(yùn)輸車和冷藏車各1款申報(bào)。

FCV的6款則只有客車，本期雷丁電動(dòng)旗下的陜西秦星汽車有限責(zé)任公司申報(bào)了代號(hào)為G10F的FCV車型SYD6110GFCEV，這也是其升級(jí)為整車企業(yè)后的首次FCV產(chǎn)品。從行業(yè)不成文的規(guī)律來看，凡是申報(bào)了FCV的民用改裝車企業(yè)，似乎最終都會(huì)升級(jí)為整車企業(yè)，典型的當(dāng)屬佛山飛馳，不知是否會(huì)有更多的企業(yè)也通過此法實(shí)現(xiàn)“變身”。

從使用性質(zhì)來看，本期城市客車重奪第一份額，以77款、四成占比笑傲群雄，但貨專類的載貨類和環(huán)衛(wèi)類也不逞多讓，二者合計(jì)54%的占比可與公交性質(zhì)一戰(zhàn)，其中尤其值得關(guān)注的是載貨類專用車。在國(guó)家重新提出“城市物流配送、郵政快遞”這些鼓勵(lì)發(fā)展新能源的領(lǐng)域后，“不退坡、緩?fù)似隆钡睦谜咭彩蛊湓俣冗M(jìn)入人們的視野。本期，廂式運(yùn)輸車以32款再次成為“爆款”，包括3噸級(jí)17款和4噸級(jí)10款，即幾年前流行的“新能源物流車”概念。

必須承認(rèn)的是，早年流行的第一代純電廂貨，受制于當(dāng)時(shí)三電水平的限制、充電設(shè)施的不普及，只能說“勉強(qiáng)能用”、而不能說“好用”。但在第一輪風(fēng)口期，由于各家車企在市場(chǎng)端積壓了太多的車輛而無法消化，只能不斷的以價(jià)格戰(zhàn)拉低盈利水平、擾亂市場(chǎng)秩序，甚至出現(xiàn)了“只要交押金、”車就白租給你”的現(xiàn)象。

極端情況如沃特瑪電池和堅(jiān)瑞沃能，也是在這一輪行情中“飛上了天”、而后又慘淡收?qǐng)觯錃埩粼谑袌?chǎng)上的數(shù)千輛純電廂貨也面臨著汰換的命運(yùn)。如今，新能源物流車在經(jīng)歷早年的教訓(xùn)后，國(guó)家再次重提這一概念顯然別有深意，亦可認(rèn)為第二代新能源物流車將比第一代有極大的技術(shù)進(jìn)步和性能提升，成為真正適合城配物流的利器。

本期，行業(yè)首次出現(xiàn)了名為“換電式純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車”的產(chǎn)品，即北汽昌河CH5031XXYBEVRA3C6。該車是市場(chǎng)非常熟悉的微面車型EV407，外形尺寸4500×1650×1940mm，貨廂容積達(dá)到4.6立方米，采用江蘇和中普方公司的NCM三元鋰離子電池，該公司前身為常州普萊德，今番相應(yīng)國(guó)家號(hào)召，也開始探索換電模式在物流車上的應(yīng)用。

12月25日，工信部就組織召開了新能源汽車換電模式研究座談會(huì)，辛國(guó)斌副部長(zhǎng)強(qiáng)調(diào)：“充電與換電都是新能源汽車的能源補(bǔ)給方式，兩者不是對(duì)立的關(guān)系，各有優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，應(yīng)鼓勵(lì)包括充電、換電在內(nèi)的各種新能源汽車電能補(bǔ)給模式共同發(fā)展”。（鏈接：辛國(guó)斌主持召開新能源汽車換電模式研究座談會(huì)），今年的7月8日，工信部裝備一司再次召開換電模式推廣應(yīng)用座談會(huì)，將行業(yè)對(duì)換電技術(shù)的關(guān)注引入一個(gè)新的高度。目前換電技術(shù)還在重卡領(lǐng)域進(jìn)行了小批量示范，主要是中電投與華菱重卡的合作，下一步還將在哪些商用車領(lǐng)域得以應(yīng)用值得期待。

具體來看產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，本批主要以公交、輕卡和重卡3種產(chǎn)品為主，分別對(duì)應(yīng)城市公交、載貨物流和市政環(huán)衛(wèi)三大類使用性質(zhì)。其中：公交結(jié)構(gòu)作為本期頭名無需贅述，主要有6.6-8.5米的中型公交24款和10-12米的大型公交36款，另有1款金旅利用星途公交改裝成的純電動(dòng)電視車XML5075XDSEV10，屬于特殊產(chǎn)品。輕卡則主要是4噸級(jí)藍(lán)牌，多半為載貨物流性質(zhì)，與當(dāng)下再度興起的風(fēng)頭保持一致，另有12款為環(huán)衛(wèi)性質(zhì)，分別是6款垃圾類（自裝卸、車廂可卸和桶運(yùn)車）、5款道路類（養(yǎng)護(hù)和洗掃車）和1款環(huán)境類（多功能抑塵車）。

重卡則基本都是環(huán)衛(wèi)性質(zhì)，包括垃圾、道路、清潔、環(huán)境等多個(gè)使用類別，覆蓋市政環(huán)衛(wèi)的各個(gè)方面，另有3款混凝土攪拌的“田螺車”。此外，載貨性質(zhì)的微面和輕客也有復(fù)蘇跡象，作為城配物流的“最后一公里”，這些車體更短、通行更靈活的車輛始終是物流行業(yè)的重要組成部分。正如同微循環(huán)客車，這些“小車”的存在并非是因?yàn)閘ow，而是“需求產(chǎn)生可能”的最佳例證，有時(shí)我們不但要追求“高大上”，這些隱沒在市井中、更接地氣的基本賺錢工具，同樣值得我們用心發(fā)掘。

從申報(bào)企業(yè)來看，隨著參與競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)增多，本期以集團(tuán)口徑，列出申報(bào)數(shù)量在3款以上的所有企業(yè)，同時(shí)繼續(xù)用M類載客型和N類載貨型做區(qū)分，以便讀者更直觀的理解這是一家客車還是貨車企業(yè)。開沃集團(tuán)本期以19款行業(yè)居首，從產(chǎn)品構(gòu)成也可知，與起步時(shí)的客車業(yè)務(wù)為主不同，目前的開沃汽車已向貨車方向全面轉(zhuǎn)型，加之天美Skywell系列純電動(dòng)SUV的推出，頗有綜合性企業(yè)集團(tuán)的意味。行業(yè)第二名的中通客車雖然也有貨車類業(yè)務(wù)，但并不能改變其客車企業(yè)的身份，因此N類貨車也能只是一種業(yè)務(wù)拓展、增加營(yíng)收的行為。

而數(shù)量在8~10款的企業(yè)，則是商用車行業(yè)中較為著名的大型企業(yè)，多橫跨客貨兩類，其中的客車企業(yè)有中車、金旅和上汽（申沃），卡車企業(yè)有重汽和吉利四川，相對(duì)均衡的則有北汽福田和比亞迪。目前由盈峰股份控股的中聯(lián)環(huán)境，在環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域深耕細(xì)作，始終保持較快的申報(bào)勢(shì)頭。其余4~6款的企業(yè)也是在新能源領(lǐng)域相對(duì)著名的企業(yè)，其中：河南德力以時(shí)代馭菱和江淮帥鈴H為藍(lán)本改制了一系列卡車產(chǎn)品；長(zhǎng)城則依托蜂巢能源和易創(chuàng)公司，對(duì)其皮卡業(yè)務(wù)進(jìn)行電動(dòng)化；新福達(dá)此前是客車行業(yè)著名的三類底盤供應(yīng)商，在新能源改裝客車業(yè)務(wù)銳減之際，也重拾卡車業(yè)務(wù)。

從電池來看，磷酸鐵鋰LFP在BEV商用車配套比例為93.4%，其中寧德時(shí)代繼續(xù)把持龍頭地位，不過值得留意的還有幾個(gè)現(xiàn)象：1、比亞迪以青海公司的名義開始為中通客車配套，這也是其“走出去”戰(zhàn)略的一種體現(xiàn)，比亞迪在成立弗迪系公司后，目前也在積極尋求外部合作與配套。2、國(guó)軒電池在大眾入主后，目前也保持了快速擴(kuò)張的勢(shì)頭，本期達(dá)到16款；類似的還有中航鋰電，雖然在行業(yè)“低調(diào)”了幾年，今番通過與金龍系的合作，再度進(jìn)入行業(yè)的視野。3、在被榮盛收購后，此前以LMO錳酸鋰而行業(yè)著名的盟固利，本次也推出了LFP磷酸鐵鋰電池，并為大金龍和中通各配套2款，這也是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)型信號(hào)。

三元鋰NCM則只有個(gè)位數(shù)占比，主要是長(zhǎng)城旗下的蜂巢能源為其風(fēng)駿7皮卡配套。HEV總量只有4款，沒有太大波動(dòng)。FCV本次有6款新車型、5種儲(chǔ)能方案，其中福田借助京張聯(lián)辦冬奧會(huì)的契機(jī)，與億華通攜手，連續(xù)推出HC系列的FCV車型，本次還有一款行業(yè)已不多見的9米級(jí)車型BJ6956FCEVCH，實(shí)際是一種座位結(jié)構(gòu)的公交化申報(bào)。

從電機(jī)企業(yè)來看，本期以CR5維度，對(duì)M類和N類的內(nèi)配和外配進(jìn)行單獨(dú)區(qū)分。具體看：M類內(nèi)配方面，金龍新能源以9款居首（本期包括大金龍的名義），作為金龍系重要的電機(jī)供應(yīng)商，金龍新能源也是行業(yè)最佳的OEM爭(zhēng)取對(duì)象，此后則為中車時(shí)代、南京金龍、宇通和中通合資成立的山東通洋。

M類外配方面，精進(jìn)電動(dòng)和蘇州匯川本期分居行業(yè)前兩位，而且都有5家以上車企配套關(guān)系，“朋友圈”效應(yīng)凸顯，此后為凱博易控（中通和銀隆）、東方電氣成都公司（只為雷丁系配套）和合肥陽光電源（只為金旅配套）。N類內(nèi)配方面，比亞迪、吉利四川、福田、長(zhǎng)城旗下的蜂巢易控和南京金龍位列前五名。

N類外配方面，蘇州綠控以24款、6家車企的成績(jī)?cè)谛袠I(yè)遙遙領(lǐng)先，本期為南京金龍、重汽（濟(jì)南商用車和柳州運(yùn)力）、中通、中聯(lián)環(huán)境、福龍馬和東莞宏遠(yuǎn)配套。精進(jìn)電動(dòng)本次雖然只有5款，卻分布在不同的5家，包括上汽大通躍進(jìn)卡車、東風(fēng)柳汽乘龍等。具有各地合作背景的眾聯(lián)能創(chuàng)、寧德時(shí)代電機(jī)CETL和有寧德投資背景的盤轂動(dòng)力分居3~5位，其中盤轂已不僅在客車行業(yè)掀起波瀾，貨車行業(yè)開拓也在悄然進(jìn)行中。

后記

以上，筆者對(duì)工信部2020年第8批新能源推薦目錄中，涉及7月份第334批的新產(chǎn)品進(jìn)行了具體識(shí)別與分析。與大多數(shù)“籠統(tǒng)貼名單”的數(shù)據(jù)堆砌式資訊，或者稍加處理卻無法區(qū)分新老車型、只能“囫圇吞棗”的簡(jiǎn)單分析不同，筆者始終強(qiáng)調(diào)公告產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫與新能源推薦車型數(shù)據(jù)庫的深度結(jié)合，以“當(dāng)期發(fā)生”的視角來對(duì)產(chǎn)品數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，這樣才能為行業(yè)提供更準(zhǔn)確的分析報(bào)告，而這也是筆者與提加始終堅(jiān)持的心愿。（完）

圖/文：C3