f4rr摩托車價(jià)格（全球頂級(jí)top10量產(chǎn)超跑摩托車）

top1.川崎H2R為速度而生！川崎ninjaH2R是H2的升級(jí)賽道版，但H2跟H2R完全不在一個(gè)級(jí)別，H2R是世界上最快的量產(chǎn)摩托車。售價(jià)72萬(wàn)人民幣。雖然只搭載排量998cc的發(fā)動(dòng)機(jī)，但H2R特別的行星齒輪鏈驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器使葉輪的速度可

top1.川崎H2R為速度而生！

川崎ninjaH2R是H2的升級(jí)賽道版，但H2跟H2R完全不在一個(gè)級(jí)別，H2R是世界上最快的量產(chǎn)摩托車。售價(jià)72萬(wàn)人民幣。

雖然只搭載排量998cc的發(fā)動(dòng)機(jī)，但H2R特別的行星齒輪鏈驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器

使葉輪的速度可以達(dá)到9.2倍的曲柄速度。葉輪軸會(huì)以每分鐘13000圈的速度旋轉(zhuǎn)。經(jīng)過(guò)增壓機(jī)空氣壓可以增加到2.4倍的大氣壓。爆發(fā)出310PS馬力，使川崎H2R可以跑出超過(guò)400公里的時(shí)速，是至今為止最快的量產(chǎn)摩托車！

H2R 搭配了各式先進(jìn)電控系統(tǒng)，除了自家的循跡系統(tǒng)KTRC、剎車防鎖死KIBS 之外，還搭載了電子防甩頭ESD、電子引擎剎車控制KEBC、電子快排KQS、起跑控制KLCM，及針對(duì)雨天濕滑路面的雨天模式。

川崎重工是一家具備航空航天制造能力的高科技企業(yè)，H2R經(jīng)過(guò)川崎航空航天企業(yè)援助創(chuàng)造空氣動(dòng)力學(xué)車身造型，以確保最大的空氣動(dòng)力學(xué)效率。

全車碳纖維覆蓋件搭配鈦合金管式車架，最大程度降低整車重量。

KYB’s AOS-II 賽車級(jí)別直徑43mm 倒立式前叉，直徑330mm、厚度5.5mm的Brembo半浮盤。盤外緣中心運(yùn)行的凹槽可以增加較大的散熱表面積。Brembo對(duì)向4-活塞卡鉗的高度剛性可以產(chǎn)生極好的制動(dòng)力。

川崎H2R對(duì)于車迷來(lái)說(shuō)就是神一樣的存在，是大家都想去征服的一匹野馬，這不僅僅是一輛摩托車，更是一件藝術(shù)品，是騎士靈魂的寄托！唯一的缺點(diǎn)就是貴，72萬(wàn)人民幣的售價(jià)讓無(wú)數(shù)車友望而止步！

top2.為賽道而生的本田RC213V-S，一個(gè)字就是“貴”售價(jià)超過(guò)200萬(wàn)！

說(shuō)到價(jià)錢，在你看到本田RC 的時(shí)候你會(huì)說(shuō)川崎H2R實(shí)在是太親民了。對(duì)于熟悉熟悉賽車的車迷來(lái)說(shuō)當(dāng)然知道這車的來(lái)頭。RC213V-S是從MOTOGP賽道版RC211V轉(zhuǎn)化過(guò)來(lái)的民用版賽車。不過(guò)18.4萬(wàn)美元的價(jià)格可不是一般人玩得起的。

說(shuō)起這個(gè)系列車型，還得從RC211V說(shuō)起，211的意思是指21世紀(jì)第一臺(tái)賽車，RC211V憑借那臺(tái)990cc的V型5缸發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)年的摩托車賽場(chǎng)上可謂如入無(wú)人之境，在第一年參賽就幾乎壟斷了所有分站賽的冠軍！隨后由于賽事規(guī)則的變更，本田不得不換成800cc的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)滿足排量的要求，但這也直接導(dǎo)致了本田在賽場(chǎng)上的表現(xiàn)一落千丈，到了快退役的時(shí)候才贏得過(guò)冠軍；2012年開始，MotoGP賽事規(guī)則重新將排量限制提高到了1000cc，本田也迅速退出了換代賽車——RC213V，駕駛這臺(tái)賽車的馬奎斯連續(xù)拿下了2013年和2014年兩個(gè)年度冠軍，也讓本田重回巔峰。

2015年本田表示他們不僅僅想讓RC213V成為賽道上最快的賽車，也希望這臺(tái)車更容易駕駛，成為街道上的王者。所以就出了RC213V-S！

這款RC213V-S與賽車版RC213V在外觀上的區(qū)別主要是為了合法上路進(jìn)行了一些改變，比如大燈、尾燈、反光鏡、牌照框等。

此外，RC213V賽車上的無(wú)縫換擋變速箱也變成了量產(chǎn)車型使用的變速箱，其他一些賽車專用配件也都采用了民用車型的頂級(jí)配件,比如剎車、輪圈，甚至是避震也并非賽車用的那套。改用了民用版的Ohlins避震。

除了移除賽道版專用配置和添加街道常規(guī)配件之外，量產(chǎn)的RC213V-S動(dòng)力上也進(jìn)行了閹割。只有歐版車型最高還有157馬力的動(dòng)力輸出，選裝套件的歐版車型能夠擁有212馬力。

對(duì)于本田的做法我只想問本田一句話，你這樣做真的好嗎？人家川崎把一輛民用版的車做成了超級(jí)賽道車，而本田切把一輛超級(jí)賽道車活活動(dòng)閹割成了民用車。

雖然這款車并沒有做中國(guó)銷售，但如果真的要進(jìn)入中國(guó)的話，加上關(guān)稅這估計(jì)得要200萬(wàn)以上了！說(shuō)真的我是沒有錢，我要有這錢我情愿買3臺(tái)不同顏色的H2R換著玩！

3. 無(wú)與倫比的超級(jí)跑車奧古斯塔F4 RR全球統(tǒng)一售價(jià)489800人民幣！

MV Agusta 于1927年成立于世界時(shí)尚之都意大利米蘭附近的卡斯納科斯塔。在擁有專業(yè)航空技術(shù)制造背景下于 1945年開始制造摩托車。創(chuàng)立人Vincenzo和Domenico Agusta對(duì)于機(jī)械和賽車的狂熱使得他們制造和銷售的摩托車幾乎都是針對(duì)賽車而設(shè)計(jì)的。1948-1980年MV Agusta已橫行世界賽車場(chǎng)，他們共取得75次世界制造商大賽冠軍和270次GP大賽冠軍。在1958年至1974年間，MV Agusta連續(xù)十七屆取得GP大賽500CC組冠軍。MV Agusta研發(fā)出了許多令世人驚嘆、令對(duì)手艷羨的車款，堪稱世界上“最完美的摩托車”，擁有雙輪法拉利的美譽(yù)。

奧古斯塔F4 RR就是為賽道，為熱愛賽車的人而生。這款F4 RR的性能絕對(duì)無(wú)與倫比。空前的輕巧快速，成就了無(wú)可比擬的駕駛激情。

得益于超級(jí)賽車使用的電子設(shè)備，速度模式，配有RML（防后輪浮舉）功能的防抱死系統(tǒng)（ABS）和MV史上動(dòng)力最強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用，201匹馬力，傾角傳感器，可電子化調(diào)節(jié)的Ohlins懸掛，完美一體化引擎模式，堪稱能最大程度滿足顧客的頂級(jí)設(shè)計(jì)。在任何路況、任何速度下均可實(shí)現(xiàn)調(diào)控引擎動(dòng)力和扭矩的電子系統(tǒng)！

中置曲軸驅(qū)動(dòng)的直列四F4 RR的發(fā)動(dòng)機(jī)配置了性能卓越的鈦合金連桿，因此發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出功率大大增加的同時(shí)質(zhì)量卻異常的輕巧，最高轉(zhuǎn)速高達(dá)14000RMP。與此同時(shí)，為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出和扭矩等性能，曲軸的質(zhì)量和慣性都被大大降低并達(dá)到新的平衡。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，每一個(gè)組件都被仔細(xì)精心改進(jìn)和提升！更輕，更快…..每一處設(shè)計(jì)都完美到極致，每一個(gè)細(xì)節(jié)無(wú)不散發(fā)著無(wú)窮的賽車魅力。

F4 RR的車頭部分無(wú)疑是一項(xiàng)高科技杰作：一對(duì)直徑為320mm的碟剎盤配置了當(dāng)前技術(shù)最為先進(jìn)的Brembo放射型卡鉗。錫材質(zhì)的前叉表面非常光滑，使得Ohlins減震伸縮自如。減震系統(tǒng)的控制通過(guò)特殊的操控軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)，讓車輛在絕大多數(shù)路況下都能獲得最佳的減震反饋。Marzocchi前叉和Ohlins減震器的優(yōu)秀性能在任何情況下都超乎駕駛者想象

4.限量版頂級(jí)超跑——Ducati 1299 Panigale S Anniversario特別版！

Ducati 1299 Panigale S Anniversario特別版正是基于Ducati 1299 Panigale S升級(jí)而來(lái)，全球限量500輛，每輛車上都有唯一的號(hào)碼。

限量版換成了金色鈦合金天蝎排氣，輪轂換成了Marchesini金色鍛造輪轂Ducati 1299 Panigale S Anniversario特別版還裝備了大量碳纖維部件，并且電池也換成了鋰電池，進(jìn)一步減輕車重，和S版相比減輕了2.5kg

Ducati 1299 Panigale S Anniversario特別版在電子系統(tǒng)也進(jìn)行了升級(jí)，采用了更加人性化的循跡系統(tǒng)（DTC）和防起頭控制系統(tǒng)（DWC），不僅更有效地防止后輪打滑，同時(shí)在慣性測(cè)量系統(tǒng)（IMU）的檢測(cè)下，介入更加平順，沒有之前的突兀感。并且在激烈駕駛下，這套電子循跡系統(tǒng)支持后輪一定程度打滑，在賽道中可以做出諸如滑胎過(guò)彎等一系列高難度動(dòng)作。

5.全球限量750寶馬PH4

在意大利米蘭國(guó)際二輪車展上寶馬展出了一臺(tái)被稱為HP4 Race的車型。HP4是從S1000RR的強(qiáng)化版HP4繼續(xù)升級(jí)過(guò)來(lái)的。HP4 Race使用全碳纖維車架和輪轂，甚至整流罩也使用碳纖維制造。給人最直觀的感受就是這絕對(duì)是賽道利器！新的HP4 Race 將會(huì)全球限量750臺(tái)。

這臺(tái)機(jī)器被稱為“純種賽車”一點(diǎn)不為過(guò)。HP4 Race 的重量比工廠參加WSBK的車型重量還要輕，同時(shí)僅稍稍比MotoGP的重量重一點(diǎn)點(diǎn)。HP4濕重僅為170公斤。同時(shí)值得一提的是主車架重量?jī)H僅是7.5公斤，碳纖維制造的輪轂相對(duì)于合金輪轂重量也減少了30%。

動(dòng)力部分跟S1000RR相同，但具體的調(diào)教則根據(jù)WSBK而來(lái)。這意味著同樣的排量但輸出能達(dá)到驚人的215匹。這比一般路上跑的S1000RR足足多出了16匹。最高轉(zhuǎn)速也從14200提高到14500。所有的動(dòng)力通過(guò)速比非常密的賽道專用6速變速箱輸出。而且換擋方向也跟普通的1-N-2-3-4-5-6正好相反，1檔在最上邊。也許是為了更快的出彎吧。沒跑過(guò)MotoGP不知道：）除了檔位問題另外一個(gè)值得一提的是HP4 Race搭載了專業(yè)換擋輔助，也就是說(shuō)無(wú)論升檔還是降檔，都不需要操作離合器。

后車架提供8種不同的安裝選項(xiàng)，以便從人體工程學(xué)上適應(yīng)全球各地不同身材用戶。碳纖維副車架配合座位可以變化三種不同的位置。標(biāo)準(zhǔn)坐高830mm，低座位置在815mm，而高座可以達(dá)到845mm。高度上的需求還可以通過(guò)減震器來(lái)調(diào)節(jié)。甚至對(duì)駕駛舒適性非常重要的車把，坐墊，腳踏之間的三角幾何位置都可以調(diào)整。

據(jù)寶馬透露這次用到的減震“幾乎全從WSBK上保留下來(lái)”。在減震器頂端的一塊碳纖維標(biāo)牌上顯明的標(biāo)示出限量編號(hào)1-750。剎車部分采用在WSBK和MotoGP的常見配置Brembo GP4 PR卡鉗。甚至各個(gè)部件的布局都跟WSBK的車輛相同。動(dòng)態(tài)牽引力控制， 抬頭控制，發(fā)動(dòng)機(jī)剎車，起步控制，維修間速度控制等等。

6.鈴木隼1300

無(wú)論是外觀造型還是內(nèi)在性能，鈴木隼GSX1300R Hayahusha 都堪稱經(jīng)典。鈴木公司最初在1999年2月推出GSX1300R Hayahusha“隼”，該車據(jù)說(shuō)是鈴木的工程師在設(shè)計(jì)時(shí)受到了“隼”這種飛禽的啟發(fā)，要制造出世界上最好的摩托車，就要同“隼”那樣最大化降低風(fēng)阻，超越速度極限。

GSX1300R采用鋁合金雙翼梁式車架這一高科技產(chǎn)品，車架本身以擴(kuò)張式設(shè)計(jì)，而車把及后減震的連接部分則以鑄造式結(jié)合雙翼梁部分。鋁合金搖臂以方形斷面更配設(shè)加強(qiáng)拱橋桿，令整個(gè)托架得以強(qiáng)化。

配上一臺(tái)水冷四沖程并列4汽缸DOHC16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量達(dá)1298ml,令她能夠在9800轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)揮出128.63kw的最大功率，在7000轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生141N.M 的最大扭矩，其表現(xiàn)已經(jīng)是同排量中的佼佼者。前大燈以上下方式集中在車頭的中央，以便RAMAIR進(jìn)氣口更接近中央。 車身設(shè)計(jì)以流線型為主，并經(jīng)過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)，最高時(shí)速可以超過(guò)300公里。

減震方面采用43mm倒立式前叉，可調(diào)校式回彈，上落行程為120mm，后減震為鋁合金減震架，可調(diào)校式彈簧，回彈力可作22段回彈調(diào)校，上落行程為140mm。前后軸承及彈弓臂支持點(diǎn)桿都是為減低重量設(shè)計(jì)。

鋁合金輪轂配放射性輪胎，前車胎為120/70ZR17，后車胎為190/50ZR17，前剎車系統(tǒng)為320mm浮動(dòng)式雙鉆孔碟，配對(duì)向3活塞卡鉗，后剎車系統(tǒng)為240mm單鉆孔碟，配對(duì)向雙活塞卡鉗。

7.杜卡迪Panigale V4 S

杜卡迪的V4自從推出后就一直占據(jù)著流量最頂尖的端口，是車迷心中的夢(mèng)想之車。目前杜卡迪V4在國(guó)外的售價(jià)為V4標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)22590歐元（17.56萬(wàn)人民幣）V4S售價(jià)27890歐元（21.69萬(wàn)人民幣）V4S peciale售價(jià)39900歐元（31.03萬(wàn)人民幣）

Panigale V4 S搭載的90度 1103cc V型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。214hp的馬力在賽道里很猛，撕扯著空氣就呼嘯而過(guò)，200km/h輕松即可實(shí)現(xiàn)。

V4采用反向曲軸設(shè)計(jì)，這樣的好處是在騎行時(shí)可以抵消前后輪產(chǎn)生的陀螺效應(yīng)。全力出彎時(shí)，穩(wěn)定性更足（不容易起頭），大力制動(dòng)時(shí)，車尾也會(huì)乖乖的。這不是電子設(shè)備介入（防抬頭系統(tǒng)）的作用，而是來(lái)自機(jī)械自身特性。所以，可以更快速地起步、加速。而且在處理高速?gòu)潟r(shí)，這種設(shè)計(jì)可以讓操控更加隨心所欲。發(fā)動(dòng)機(jī)在車架的放置位置上也很有講究。從水平向垂直位置46度傾斜，以便于放下更大的散熱器，以及獲得更長(zhǎng)的后搖臂。

在V4 S身上搭載諸多高科技配置，例如：在彎道也能發(fā)揮作用的ABS、DTC（牽引力控制系統(tǒng)）、EBC（引擎制動(dòng)力控制）、DWC（防抬頭系統(tǒng)），同時(shí)在六軸IMU傳感器的高效配合下，讓彎道制動(dòng)成為現(xiàn)實(shí)，有效防止打滑以及抬頭現(xiàn)象。

配合V4獨(dú)有的殼式車架，在彎道實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)的攻彎穩(wěn)定性。即使在過(guò)彎時(shí)，這幅特殊的車架甚至可以輕微地扭曲，幫助吸收在過(guò)彎時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，讓攻彎獲得更好體驗(yàn)。

8.川崎ZX14R

川崎ninja系列 車型，川崎將極致的刺激體驗(yàn)與日常多功能性融合在一起，打造一款最頂級(jí)、世界上加速度最快，操作性能穩(wěn)定出色的機(jī)車。Ninja ZX-14R車型傲然屹立在川崎Ninja 車型家族之首，其卓越性能堪稱運(yùn)動(dòng)機(jī)車之王。

為保證川崎機(jī)車在業(yè)內(nèi)無(wú)法被趕超的地位，Ninja ZX-14R車型所采用的新式引擎排量增大，引擎調(diào)校功能更新，所產(chǎn)生的功率和扭矩水平是其它機(jī)車無(wú)法比擬的。較其以往車型相比，性能明顯增強(qiáng)。 在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，扭矩不斷增大，遠(yuǎn)比上端功率更強(qiáng)。特別是強(qiáng)大的加速度，旋轉(zhuǎn)油門，轉(zhuǎn)速達(dá)4000轉(zhuǎn)，會(huì)讓車手體驗(yàn)到宇航員擺脫地球引力作用的感覺。

排氣量從1,352cc擴(kuò)大到1,441cc的水冷卻4沖程并列4缸引擎。新的動(dòng)力單元比以往的車型有著更快更強(qiáng)烈的加速性能，可以實(shí)現(xiàn)在全轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭矩提高。從中速轉(zhuǎn)彎階段的性能顯著的提高到高速轉(zhuǎn)彎階段。

盡管排量增大，但更先進(jìn)的ECU編程使得Ninja ZX-14R車型與以往車型相比具有更佳的燃油效率。速度恒定時(shí)，仔細(xì)調(diào)整燃油量和點(diǎn)火時(shí)間將會(huì)提高約8％的燃油消耗——實(shí)現(xiàn)上述情況，絲毫不影響駕駛體驗(yàn)。

全新車架，搭配上改進(jìn)后的剛性底盤，運(yùn)動(dòng)式懸掛系統(tǒng)，結(jié)合改善后吸收性能以及堅(jiān)實(shí)的觸底反彈阻力，輕量化輪轂加上新式輪胎，這一切實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)者的目標(biāo)。Ninja ZX-14R車型擺脫沉重，輕松上路，底盤性能的優(yōu)點(diǎn)不斷體現(xiàn)在操作上面，更有利于競(jìng)技駕駛。懸掛系統(tǒng)新增的路面控制有助于實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)操作，確保駕駛的平穩(wěn)性以及高速穩(wěn)定性。

9.阿普利亞的RSV4

從一開始阿普利亞RSV4就設(shè)定了超級(jí)運(yùn)動(dòng)類別的基準(zhǔn)，并且逐年發(fā)展，但沒有失去任何非凡的動(dòng)態(tài)平衡，這有助于它贏得五個(gè)WSBK冠軍，因此這個(gè)版本已被視為絕對(duì)最佳，并鞏固了久經(jīng)考驗(yàn)的技術(shù)的使用，更好的性能和更好的安全性，而且更符合人體工程學(xué)，穩(wěn)定且制動(dòng)更好。

RSV4 R的鋁制框架利用鑄造和壓制部件的強(qiáng)度和靈活性，在平衡和動(dòng)態(tài)效率方面設(shè)立了新的基準(zhǔn)，扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度已經(jīng)過(guò)優(yōu)化，可以讓騎手獲得絕對(duì)的控制。擺臂也采用與車架相同的結(jié)構(gòu)技術(shù)，在彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度之間提供相同的完美平衡，有助于RSV4 R的非凡操控性能。

配備Ohlins多功能可調(diào)懸架，超輕鍛造合金輪轂和碳纖維和鎂的多種表面處理，可以設(shè)置懸架的程度是無(wú)限的。Aprilia RSV4標(biāo)配了新的前制動(dòng)系統(tǒng)，配備Brembo M430整體式徑向卡鉗和車把上的新型徑向泵。后制動(dòng)鉗已被更先進(jìn)，更高效的系統(tǒng)所取代，以通過(guò)新的前制動(dòng)器優(yōu)化性能。

阿普利亞有史以來(lái)最具革命性的發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其獨(dú)特的“全電子”封裝，其令人難以置信的輕盈和超緊湊的尺寸。發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)更新和改進(jìn)，特別注意減少內(nèi)部摩擦和增加套管通風(fēng)。排氣系統(tǒng)也進(jìn)行了改造，以提供最佳性能，并與精細(xì)調(diào)整的電子管理系統(tǒng)相結(jié)合，使得65°V4的最大功率達(dá)到184 CV，扭矩現(xiàn)在達(dá)到117 Nm。

3種不同的映射（Track，Sport和Road）與V4的新功率和扭矩規(guī)格相匹配，可在任何發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下提供更均勻，更深入的功率輸出。它現(xiàn)在與完整的Ride by Wire電子多地圖V4發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)更好地集成，以滿足道路使用者和專業(yè)賽車手的特定需求。該系統(tǒng)的性能提供更平穩(wěn)的動(dòng)力傳遞，以改善高速轉(zhuǎn)彎，但不會(huì)影響退出低速?gòu)澋赖臓恳Α?/p>

10.雅馬哈R1M

雅馬哈YZF-R1M則是集結(jié)雅馬哈重機(jī)最高造車工藝技術(shù)之高科技結(jié)晶產(chǎn)品。該車配備了牽引力控制系統(tǒng)（TCS）、滑動(dòng)控制系統(tǒng)（SCS）、彈射起步（LCS）、防抬頭系統(tǒng)(LIF)、快速換擋系統(tǒng)（QSS）、六軸慣性測(cè)量?jī)x（IMU）以及ABS等一系列高科技配置。

除此之外，排量為998cc的雅馬哈YZF-R1M，搭載代號(hào)為CP4的十字曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用高強(qiáng)度鈦合金的曲軸連桿。馬力在沒有“ram-air”（進(jìn)氣口自然增壓）的情況下即可產(chǎn)生200匹馬力！

2018年雅馬哈 發(fā)布了最新改款的YZF-R1與R1M,新款R1做了配備升級(jí)來(lái)應(yīng)戰(zhàn)，是發(fā)布三年后的重大改變。

新款YZF-R1M配備最新的?hlins和最先進(jìn)的Smart EC 2 ERS， ERS可以防止前叉重煞觸底,并將跳動(dòng)感最小化, 并通過(guò)YRC,在剎車、加速和轉(zhuǎn)彎時(shí)單獨(dú)設(shè)置ERC的作動(dòng)，

雅馬哈為R1M配備了快速升/降檔系統(tǒng)， 可以通過(guò)兩種升檔模式來(lái)進(jìn)行個(gè)性化的設(shè)定， 模式1是最快的模式,模式2是順暢模式,也可根據(jù)需求選擇開啟或關(guān)閉升降檔功能。

經(jīng)過(guò)修改的ECU程式基本上可以在快排系統(tǒng)上使用,而LIF(Life Control System) 也已升級(jí),以便當(dāng)IMU監(jiān)測(cè)到前輪突然或是強(qiáng)烈離地時(shí),它能立刻調(diào)節(jié)馬力輸出， 這意味著騎士在正常情況下可以更快的加速,因?yàn)橹狼拜啿粫?huì)抬得太高, 并還會(huì)精確的控制讓它”回到地球表面"。