時風四輪農用車價格（山東高唐）

唐國強參觀時風生產車間山東聊城高唐縣，一個魯西北傳統(tǒng)農業(yè)縣，既不靠海，也沒有政策和資金優(yōu)勢，卻出了中國最大的農用車制造企業(yè)。當年，一句“時風，時風，路路暢通”，可是和“要學技術哪家強，中國山東找藍翔”一樣，火遍了大江南北。01山東時風集團公

唐國強參觀時風生產車間

山東聊城高唐縣，一個魯西北傳統(tǒng)農業(yè)縣，既不靠海，也沒有政策和資金優(yōu)勢，卻出了中國最大的農用車制造企業(yè)。

當年，一句“時風，時風，路路暢通”，可是和“要學技術哪家強，中國山東找藍翔”一樣，火遍了大江南北。

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山東時風集團公司的前身是集體性質的高唐縣工具廠，1983 年開始試產三輪農用車，但到1989年才達到年產2000輛的規(guī)模，固定資產只有100萬元。

1993年，高唐縣工具廠合并高唐縣機械廠，組建時風集團，企業(yè)只有700人，兩廠盈虧相抵，還虧損4萬元。

接下來幾年，時風總經理劉義發(fā)在高唐縣委支持下，通過兼并、聯(lián)合、租賃等不同形式，先后將內燃機廠、化肥廠、機械廠、拖拉機站等 8個不同性質的企事業(yè)單位聯(lián)合，時風集團在原有基礎上擴大廠區(qū)430畝，企業(yè)職工增加到 6000多人，生產能力擴大40倍。

時風組建時，不僅有農用運輸車，也有其他農機產品，企業(yè)戰(zhàn)線過長。經過市場調研，劉義發(fā)認為農用運輸車符合當時農村的經濟發(fā)展水平，農民生產、生活都能用，有廣闊的市場前景，因此確定以農用三輪車為企業(yè)主導產品。

在時風選擇農用三輪車之后的10年中，關于這個產品的生命周期、技術含量等問題，社會上一直爭論不休，很多人認為農用三輪車技術含量低，是短命產品，時風應該轉產所謂高科技產品。

但時風看準了農用車市場，認為“有市場的產品就是好產品”，大干快上建成了總裝廠、工業(yè)園、汽車廠。1997年，時風生產了36.3萬輛農用三輪車，實現利稅2.1億元，占全國農用三輪車20%的市場份額，成為行業(yè)老大。

時風當時有一個口號：“干三輪不干四輪！”

總經理劉成強說：“那時候喊這個口號的意思有兩個，一個就是我們不干四輪車，你們干去吧！第二個就是三輪車我們認準了，三輪車這個行業(yè)我占定了。所以很多廠早早就開發(fā)了四輪車，惟獨時風不干四輪車。在三輪車成為全國第一之后，拉開距離了，我們有力量了也干四輪，但不到時候不干?！?/p>

他認為，飛機利潤率高，可時風做不了，只有適合自己的產品才是好產品。

山東省高唐縣90年代初還是聊城市綜合經濟實力排名最后的一個縣，這時一躍成為第一名，創(chuàng)造了所謂“髙唐速度”和“高唐現象”。

數據顯示，1990年高唐縣財政收入人均不到30元，到1997年，高唐縣財政收入人均超過300元。而在全部1.4億元縣財政總收入中，時風貢獻份額超過70%。

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1987年，大學畢業(yè)的劉成強分配到高唐縣工具廠做技術工作，從科技研究所所長、副總經理、常務副總經理，到1999年底，擔任時風總經理，劉義發(fā)轉任董事長。

有一次，劉義發(fā)上班路過銷售公司門口，見10多人圍著一輛農用三輪車議論紛紛。他上去詢問，知道是一輛時風牌農用三輪車用了不久，車斗出現脫漆。

他立刻找來質量處長，讓其找原因，原來是油漆工磷化處理不徹底造成的質量事故。除了為購車者解決脫漆問題，他對質量處長、分廠廠長、車間主任、操作工都進行了罰款處理。在噴漆車間門口，他還召開了全廠職工參加的現場會，說：“農民掙幾個錢不容易，買我們的產品是對我們的最大信任。一個好產品也就只能傳七、八人，一個壞產品的臭名至少要傳20人。產品信譽不是廣告吹出來的，而是來自用戶的依賴”。

時風還是農用三輪車行業(yè)的價格屠夫。1996年初首次降價300 元，年底又降價400元，兩次共降價700元，相當于一臺三輪農用車價格的10%。時風的市場占有率從1995年的5%躍升到1996年的10%，產銷量由1995的第5位上升到1996年的第3位。

時風的降價舉動引起了行業(yè)震動，也引來了很多非議。劉成強認為實施價格戰(zhàn)略是市場競爭的常規(guī)做法，只要不低于成本價銷售，就不是低價傾銷，而是薄利多銷。

但同行不這么看。1998年秋，中國農機工業(yè)協(xié)會農用車分會組織主要農用車生產廠家，在山東濟南協(xié)調行業(yè)自律價，其他企業(yè)都要求以行業(yè)平均成本價作為自律價基礎，只有時風一家堅決反對。

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遇到“自律價”問題之后，時風的銷售額首次出現負增長。高唐縣委縣政府立即成立專門班子，跑濟南，下北京，使“自律價”問題上了總理辦公會，最終企業(yè)恢復正常生產經營，時風繼續(xù)保持行業(yè)老大的地位。

時風能夠發(fā)展起來，與當地政府的開明分不開。

高唐連續(xù)幾屆縣委和縣政府同企業(yè)打交道都堅持：一不干預企業(yè)內部決策，不影響企業(yè)家的工作。二不把包袱甩給企業(yè)以顯示政績，企業(yè)兼并聯(lián)合采取政府引導企業(yè)自愿的做法；三是不向企業(yè)施加壓力辦私事。當地流傳一句話：“廠子內部的事廠長經理管，廠子外部的事書記縣長管。”

2004年開始，全國農用車行業(yè)的產銷量開始持續(xù)下滑，主要是受到上游輕卡產品的擠壓，市場容量縮小。但在2003年，時風干起了“四輪”，與一汽紅塔簽定合作生產輕卡的戰(zhàn)略協(xié)議，與青島雙星合作生產時風雙星輪胎，還組建了時風潤滑油有限公司。2005年，時風銷售額突破百億元。

值得一提的是，跟藍翔一樣，時風也請了唐國強為輕卡汽車代言。

除了常規(guī)農用車，時風從2006年開始研發(fā)生產低速電動車，2007年在山東銷售。一時間，“時風電動車，真正的人民轎車”的標語在公路邊隨處可見。

劉成強認為，大部分農民主要依靠農業(yè)為生，解決好農業(yè)的問題，就解決了脫貧的問題。時風實踐的是“窮人經濟學”：“窮人”是消費潛力最大的群體，企業(yè)應該傾聽“窮人”的呼聲，不可漠視窮人的需求。

10年過去，這家企業(yè)依舊穩(wěn)健。2018年，時風營業(yè)收入達301.97億元，同比增長10%，利潤同比增長8%，位列2018聊城企業(yè)100強第5名。

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