鐵路造價一公里多少錢（一公里花3億）

從三峽大壩到12天建設竣工的雷神山和火神山醫院，我國一次次地在給外界證明，中國被稱之為基建狂魔并非是浪得虛名，而是中國在基礎建設方面的能力目前已走到了世界前列，是一個真正有實力有能力來建設這些基礎設施的國家。近日，拉林鐵路的順利通車，標志著

從三峽大壩到12天建設竣工的雷神山和火神山醫院，我國一次次地在給外界證明，中國被稱之為基建狂魔并非是浪得虛名，而是中國在基礎建設方面的能力目前已走到了世界前列，是一個真正有實力有能力來建設這些基礎設施的國家。

近日，拉林鐵路的順利通車，標志著我國的川藏鐵路的修建邁上了新的臺階。但由于這條鐵路，沿線地區地質結構復雜，導致1公里的造價成本高達3億元。而拉林鐵路只是川藏鐵路的一部分，印度這個國家為何開始擔憂了呢？

一、拉林鐵路順利通車

伴隨著飛速的和諧號在拉林鐵路的順利通車，這也是和諧號首次開進我國的青藏高原地區。

拉林鐵路是川藏鐵路、滇藏鐵路、甘藏鐵路的共有鐵路段，其交通意義非常重要，具有連通三線的重要價值。拉林鐵路同樣也是青藏鐵路的一條支線，青藏鐵路共有三條支線工程，拉林鐵路、拉日鐵路、日亞鐵路三線與青藏鐵路形成一個Y字形。

三線全部通車之后，青藏鐵路的總長度將會達到2000km以上，拉林鐵路為快速鐵路，設計時速160km/h，全線共經34個車站。其車站密度在全國絕無僅有，拉林鐵路的建設對于拉動內需，縮短西藏人民的貧富差距具有重要意義。

但我們必須指出，川藏鐵路的修建成本也是非常之高的。雖然這條鐵路全線只有958公里，但由于當地特殊的地質構建，導致其橋隧比高達95%。

項目整體投資高達3198億，平均每公里的造價成本高達3億元。從這個角度上來看，我們也能明白為何14億人都無法養活我國的鐵路集團的原因所在了。

二、拉林鐵路的施工難度大

筆者從幾個方面為大家解讀下拉林鐵路的修建難度。

其一從氣候上來看，拉林鐵路所經路段深處大陸內部，位于我國青藏高原凍土區，其地形地貌主要為高原腹地，除少數地區受印度洋海洋性氣候以及內陸干旱氣候影響之外，絕大部分地段為顯著的冰原干旱性氣候，具有一般的高原氣候特征，氣候特征隨海拔的升高具有明顯的垂直分布特性。

拉林鐵路所經地區蒸發量遠大于降水量，由于其位于高山高海拔地區，區內降水多為雨雪冰雹，氣候寒冷干燥，空氣稀薄，氣壓極低，凍結期長達半年以上。

這里就會產生一個問題，較低的氣溫是多年凍土得以維持的重要能量條件，隨著氣候的變暖，凍土地區的氣溫逐年升高。

其地溫同樣隨之變化，凍土區地溫的升高嚴重影響了鐵路的路基穩定性，路基的溫度場已呈現出向不穩定方向發展的趨勢，若未來氣溫仍持續升高，多年凍土區鐵路路基工程的建設將面臨極大的挑戰。

其二，拉林鐵路全線均處在高原腹地中，海拔處在2950～3700m之間，腹地位于唐古拉山、喜馬拉雅山以及岡底斯山脈之間的谷底中。

以板塊構造學的角度來看，拉林鐵路線路途經雅魯藏布江與青藏高原岡底斯山脈的縫合帶，斷裂帶和線性褶皺廣泛分布，斷裂帶由東向西擴展，寬度多數大于100m，規模巨大。

由于線路所處地段在喜馬拉雅地震帶上，沿線大地構造背景復雜，受構造影響大，滑坡、崩塌、沙漠化等物理地質現象極為發育，因此對線路的穩定性造成很大的威脅。

從以上分析來看，拉林鐵路的施工難度和當年的三峽大壩相比，其施工難度更高。

因為三峽的修建的時候，對于負責具體工程的工人來說，無須克服高原反應。

有去過西藏的朋友應該都知道，對我們普通生活在低海拔地區的人來說，進入到高原地區，首先面對的就是高原反應，更別說還要在這種情況之下，完成一系列難度較為大的施工了。

比如，如何在多年凍土的地方，打下一根根承重樁就是一個需要解決的問題。而拉林鐵路的順利通車，中國也再次向世界證明中國的基建狂魔是實實在在的實力。而拉林鐵路只是川藏鐵路的一部分，這個鐵路從一部分通車，為何印度人卻開始擔憂了呢？

三、印度擔憂什么？

其實印度最擔心的問題還是自己的邊境會不會受到威脅，因為去年的時候我國和印度就邊境問題發生過沖突，此后2國都特別注重對邊境地區的建設。而隨著拉林鐵路的順利通車，此時印度擔心若日后中印雙方一旦發生沖突，中國能很快地調入大量的物力人力來加入到對抗之中。

相反，印度在這方面則完全處在被動地位。從印度的擔憂中，我們也能明白為何我國在明明知道川藏鐵路的修建絕對是一筆賠錢買賣的情況之下，依據不惜成本的投入到這條鐵路的原因了。這條鐵路后續在保障我國的邊境安全方面，必定會發揮著重要的戰略意義。

而說到鐵路，不知道大家對印度這個國家的鐵路修建是什么樣的呢？是眾多人在以懸掛的方式出現在一節節的列車上，還是這個國家的鐵路基礎建設本身就很落后。印度雖是我們的鄰國，但印度這些年來，卻一直有著想要超越中國的想法。

但現實情況是，印度在個國家在基礎設施、人民受教育水平、吸引國外企業能力等方面均和我國有一定差距。

但不知誰給印度人的勇氣，說印度這個國家的制造業也徹底地趕超我國了，甚至其制造業的能力是我國的幾倍。不知道印度方面是從哪里得來的數據，能說出這樣的話？

總結

從拉林鐵路的順利發車，我們再次感受到了我們國家的能力之強大。要知道，拉林鐵路不僅僅是在高原上修建，整個沿線地區更是地震多發，凍土為主。

但為了保證國家的邊境安全，我國的鐵路人更是克服了重重困難，最終交出了一份滿意的答卷。在這里，向我國每一位為了中國鐵路發展而默默努力的人致敬。

此外從印度方面來看，不知道這個國家到底在搞什么，明明自己沒有那么大的能力，卻處處和我國叫板。

最后筆者想問下大家，各位對印度的這種做法怎么看呢？