科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來(lái)
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合資車(chē)型一直有忠粉，不光是因?yàn)閲?guó)際品牌有著深厚的造車(chē)背景，更是因?yàn)楫a(chǎn)品擁有全球統(tǒng)一的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。而占據(jù)了整個(gè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)半壁江山的德系車(chē)和日系車(chē)，更是個(gè)性分明、各有擁躉。斯柯達(dá)柯迪亞克和日產(chǎn)奇駿就是兩大陣營(yíng)在20W區(qū)間內(nèi)的SUV代表之作，這兩
合資車(chē)型一直有忠粉，不光是因?yàn)閲?guó)際品牌有著深厚的造車(chē)背景，更是因?yàn)楫a(chǎn)品擁有全球統(tǒng)一的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。而占據(jù)了整個(gè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)半壁江山的德系車(chē)和日系車(chē)，更是個(gè)性分明、各有擁躉。
斯柯達(dá)柯迪亞克和日產(chǎn)奇駿就是兩大陣營(yíng)在20W區(qū)間內(nèi)的SUV代表之作，這兩款車(chē)型都非常適合年輕人。今天，玩車(chē)妹根據(jù)兩款車(chē)型的配置價(jià)格，選擇了斯柯達(dá)柯迪亞克2018款 改款 TSI·330 7座兩驅(qū)豪華優(yōu)享版，以及日產(chǎn)奇駿2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版，進(jìn)行對(duì)比試駕，看看到底哪款車(chē)才是年輕人的更優(yōu)之選。
注：試駕車(chē)型為斯柯達(dá)柯迪亞克2018款 改款 TSI·330 7座兩驅(qū)豪華優(yōu)享版，和日產(chǎn)奇駿2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版，后文簡(jiǎn)寫(xiě)成柯迪亞克和奇駿。
玩車(chē)妹與這兩款車(chē)型的第一次見(jiàn)面就在長(zhǎng)沙月亮島，作為各自品牌頗具代表性的SUV車(chē)型，雖然這兩款車(chē)型都在年輕化的道路上追隨著時(shí)代的發(fā)展潮流，但柯迪亞克和奇駿卻是交出了兩份截然不同的答卷。車(chē)身設(shè)計(jì)線條兼具自然之美，讓玩車(chē)妹都愣了一下。
先從柯迪亞克來(lái)看，前臉造型相對(duì)沉穩(wěn)大氣。三維直瀑布式鍍鉻格柵的設(shè)計(jì)，有著自己的風(fēng)格。搭配其分體式全LED大燈的配置組合，讓整個(gè)前臉的造型不失穩(wěn)重但又氣場(chǎng)全開(kāi)，比較符合大眾的審美品味。
車(chē)身腰線的折痕很深，從前大燈一直貫穿到了尾燈，一氣呵成。而車(chē)窗和車(chē)身點(diǎn)綴的鍍鉻材料也體現(xiàn)出不錯(cuò)的高級(jí)感。再加上同級(jí)普遍減配的車(chē)頂行李架和更大的18寸花瓣式輪轂，玩車(chē)妹看到了斯柯達(dá)的誠(chéng)意。
相比之下，奇駿的前臉采用日產(chǎn)最新的家族式造型，粗壯醒目的倒梯形鍍鉻格柵和碩大的異形分體式前大燈組，是整個(gè)前臉的視覺(jué)中心。從設(shè)計(jì)的角度來(lái)說(shuō)，前臉造型顯得激進(jìn)張揚(yáng)。
反觀其車(chē)身造型，圓潤(rùn)飽滿的車(chē)身線條中似乎有一股中庸的味道，這在某種程度上與奇駿的前臉形成了反差，甚至?xí)幸唤z違和感，或許這是設(shè)計(jì)師有意為之？
話說(shuō)回來(lái)，不論是柯迪亞克的沉穩(wěn)大氣，還是奇駿的個(gè)性跳脫，外觀設(shè)計(jì)沒(méi)有優(yōu)劣之別，只有用戶的喜歡或不喜歡，外觀方面向來(lái)是見(jiàn)仁見(jiàn)智的。
對(duì)于SUV車(chē)型的用戶來(lái)說(shuō)，車(chē)身空間是影響出行舒適性最為重要的因素之一。從車(chē)身數(shù)據(jù)來(lái)看，柯迪亞克要更占優(yōu)勢(shì)。至于車(chē)內(nèi)空間，接著往下看。
對(duì)于玩車(chē)妹來(lái)說(shuō)，舒適出行才是年輕人座駕的“重點(diǎn)”。而從柯迪亞克和奇駿這兩款車(chē)來(lái)看，雖然他們的指導(dǎo)價(jià)格有差別，但是其科技感的營(yíng)造和舒適性的設(shè)計(jì)，卻并沒(méi)有多大差距。這不，玩車(chē)妹從月亮島來(lái)到漁人碼頭，認(rèn)真感受了一番這兩款車(chē)的內(nèi)飾配置。
坐進(jìn)車(chē)內(nèi)后，柯迪亞克的內(nèi)飾有一種莫名的親切感，還是熟悉的德系設(shè)計(jì)風(fēng)格。中控臺(tái)的對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)，尤其體現(xiàn)在9英寸中控臺(tái)和4個(gè)矩形空調(diào)出風(fēng)口的分布上，中控臺(tái)左右的設(shè)計(jì)元素相呼應(yīng)，這或許就是德系設(shè)計(jì)的嚴(yán)謹(jǐn)和工整。
盡管中控屏的尺寸不大，儀表盤(pán)也不是全液晶設(shè)計(jì)，但也絲毫不用擔(dān)心它的科技感。這款半液晶的儀表雖然不算豪華，但該顯示出來(lái)的數(shù)據(jù)全都有。
結(jié)合前排座椅的12向電動(dòng)調(diào)節(jié)和主駕駛員座椅的記憶功能，柯迪亞克的乘坐舒適性也非常出色。真皮方向盤(pán)就不用說(shuō)了，柯迪亞克的全真皮座椅表現(xiàn)加分，不僅包裹性強(qiáng)，還不缺豪華感，深得玩車(chē)妹的心。
在玩車(chē)妹心中，年輕人出行更是少不了實(shí)用至上的配置。而當(dāng)這些遇到柯迪亞克副手套箱冷藏功能和行李箱12V電源的時(shí)候，冰鎮(zhèn)的“快樂(lè)水”和車(chē)載的外放電源都會(huì)讓一切快樂(lè)都加倍。
轉(zhuǎn)頭坐進(jìn)奇駿的駕駛艙，玩車(chē)妹的第一感受是內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較新。12.3英寸的液晶儀表和12.3英寸的中控屏夠吸引眼球。
但是舒適感的營(yíng)造就有點(diǎn)不符合奇駿26.29萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)格了，雖然主駕依舊是12向電動(dòng)調(diào)節(jié)，但換成副駕就變成了8向，玩車(chē)妹表示，這是對(duì)女王座駕的“不尊重”。而且，奇駿的座椅材質(zhì)中還有仿皮的出現(xiàn)，這在25萬(wàn)往上走的車(chē)型中還是不多見(jiàn)的。
音響系統(tǒng)配置方面，柯迪亞克有8個(gè)音響單元，奇駿只有6個(gè)，這樣的配置所打造出的音響效果也會(huì)有所差別。奇駿的工程師似乎也是意識(shí)到了這一點(diǎn)，所以為奇駿打造了車(chē)聯(lián)網(wǎng)和OTA升級(jí)系統(tǒng)，算是彌補(bǔ)了一下差距。
安全一直都是一款車(chē)型的重中之重。那么，這兩款車(chē)的安全性能又會(huì)是怎樣呢？
先從被動(dòng)安全配置來(lái)看，柯迪亞克的高強(qiáng)度一體式車(chē)身結(jié)構(gòu)就很值得一提，上汽大眾的沖壓工藝就是一大保障。從第一步?jīng)_壓工序開(kāi)始，柯迪亞克家族采用了業(yè)界高標(biāo)準(zhǔn)的德國(guó)舒勒6工序高速?zèng)_壓線。相較于奇駿的一體化沖壓，6工序沖壓線可以實(shí)現(xiàn)更安全的車(chē)身和更精準(zhǔn)的尺寸。
不僅是車(chē)身結(jié)構(gòu)，玩車(chē)妹還發(fā)現(xiàn)，柯迪亞克全車(chē)帶有8個(gè)安全氣囊，而奇駿則只有六個(gè)。雖然差距并不是很大，但在關(guān)鍵時(shí)候這些氣囊還是能起到非常重要的作用，不可忽視。
而從其他安全裝備和輔助駕駛配置上來(lái)看，奇駿的價(jià)格優(yōu)勢(shì)似乎就體現(xiàn)得比較明顯了。像是車(chē)道偏離系統(tǒng)、車(chē)道保持輔助和道路交通識(shí)別這些長(zhǎng)途路程中的輔助配置一個(gè)沒(méi)少，確實(shí)還算不錯(cuò)。還得提一句玩車(chē)妹最喜歡的巡航系統(tǒng)，奇駿擁有著全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，而柯迪亞克則標(biāo)配定速巡航系統(tǒng)，自適應(yīng)巡航只能選配才有，不過(guò)考慮到兩者存在三萬(wàn)元左右的價(jià)差，還是能理解。
來(lái)到地下停車(chē)場(chǎng)后，駕駛輔助影像方面卻讓玩車(chē)妹“操碎了心”。這款柯迪亞克的倒車(chē)影像相比于這款奇駿360度全景影像來(lái)說(shuō)弱了不少，也增加了玩車(chē)妹倒車(chē)入庫(kù)的難度，但好在新款柯迪亞克的車(chē)型彌補(bǔ)了這一“缺陷”，勉強(qiáng)來(lái)說(shuō)算是“不虧”。
但是好在，停好車(chē)后的玩車(chē)妹似乎忘記了這赤裸裸的“金錢(qián)差距”，在攝像小哥一張張的特寫(xiě)下迷失了自我，過(guò)了好久才想起來(lái)接下來(lái)要去試一下這兩款車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)。
如今幾乎所有年輕人對(duì)車(chē)輛性能方面的表現(xiàn)都是比較看重的，尤其是車(chē)身比較寬大的SUV車(chē)型，如果出現(xiàn)動(dòng)力不足的情況，難免會(huì)給人一種“小馬拉大車(chē)”的感覺(jué)。所以為了比較這兩款車(chē)型的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，玩車(chē)妹特地來(lái)到城市街道和快速路上，感受其機(jī)械素質(zhì)。
先從數(shù)據(jù)表現(xiàn)來(lái)看，柯迪亞克采用了2.0T直列4缸16氣門(mén)TSI汽油機(jī)，而這款發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)就是大眾最為出名的EA888-DBF。從官方提供的數(shù)據(jù)來(lái)看，其最大馬力為186Ps、最大功率為137kW、峰值扭矩為320N·m，并且全系車(chē)型匹配的是7速雙離合變速箱。
紙面數(shù)據(jù)可能并不算非常出彩，但在玩車(chē)妹實(shí)際行駛時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)所爆發(fā)出來(lái)的功率完全足夠。深踩油門(mén)踏板后，大扭矩帶來(lái)的加速度也酣暢淋漓，推背感絲毫不差。另外，在三種駕駛模式的幫助下，這款柯迪亞克在日常出行中也能讓人感覺(jué)特別穩(wěn)定，駕駛和控制都很輕松。
不僅如此，得益于大名鼎鼎的MQB平臺(tái)，即使這個(gè)版本的車(chē)型并不是四驅(qū)，但玩車(chē)妹還是能感受到其車(chē)身在轉(zhuǎn)向、緊急變向時(shí)的穩(wěn)定性，也沒(méi)有任何松散的感覺(jué)。總體來(lái)看的話，就是操控體驗(yàn)非常有意思，很難讓人不喜歡。
轉(zhuǎn)頭就到了試駕奇駿的時(shí)候了，依舊先看下紙面數(shù)據(jù)，其所采用的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力204Ps、最大功率150kW、峰值扭矩300N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是CVT無(wú)級(jí)變速箱。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，似乎馬力和功率方面比柯迪亞克的表現(xiàn)還要好一些。
但玩車(chē)妹覺(jué)得，雖然奇駿1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力參數(shù)值較高，但如今很多年輕人對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)可度仍然相對(duì)欠缺。即使功率參數(shù)不錯(cuò)，也難以得到年輕人的認(rèn)可。另外，由于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的先天缺陷，在行駛狀態(tài)下的抖動(dòng)是不可避免的，這一點(diǎn)還是比較難受的。
另外有一點(diǎn)不得不提，玩車(chē)妹在最后核算油耗的時(shí)候，居然發(fā)現(xiàn)1.5T三缸奇駿的油耗表現(xiàn)，竟然比2.0T四缸柯迪亞克的油耗還要高，已經(jīng)達(dá)到了9L/100km，而柯迪亞克只有7.9L/100km。這著實(shí)有些意外，畢竟在大多數(shù)人看來(lái)，三缸機(jī)最大的優(yōu)勢(shì)就是低油耗了，可惜現(xiàn)實(shí)是事與愿違。
一天的試駕結(jié)束之后，從年輕人購(gòu)車(chē)時(shí)所在乎的外觀、空間、舒適性、安全感以及動(dòng)力等方面來(lái)看，柯迪亞克相比奇駿基本上都可以持平。而如果要讓玩車(chē)妹選的話，這兩款車(chē)似乎都表現(xiàn)不錯(cuò)，很難抉擇。
但如果從價(jià)格層面去分析的話，似乎一切都簡(jiǎn)單了起來(lái)。玩車(chē)妹這次試駕的斯柯達(dá)柯迪亞克2018款 改款 TSI330 7座兩驅(qū)豪華優(yōu)享版廠商指導(dǎo)價(jià)只需22.98萬(wàn)元，但日產(chǎn)奇駿2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版的指導(dǎo)價(jià)卻要26.29萬(wàn)。
而且柯迪亞克還有著不小的終端優(yōu)惠，新款車(chē)型在長(zhǎng)沙普遍都有近兩萬(wàn)元的優(yōu)惠價(jià)格；當(dāng)然還帶有極具吸引力的七座車(chē)型，這些都是新款奇駿所不具備的決定性優(yōu)勢(shì)，而這也讓柯迪亞克整體的性價(jià)比顯得更高。那么對(duì)于這兩款車(chē)到底該怎么選，想必已經(jīng)非常清晰明了了。（小編/sugeng）
高原東