科技改變生活 · 科技引領未來
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在香港電影里，經(jīng)常能看到這樣的畫面：一群黑道小哥們手拿砍刀從車里蜂涌而下，作案結(jié)束之后迅速逃之夭夭。綁架類電影也經(jīng)常有這類橋段：傻白甜小妹一邊摳著鉤子，一邊吃著蔥油卷餅，一臺面包車突然急剎，門一打開，下來兩個彪形大漢，像老鷹抓小雞一樣直接把
在香港電影里，經(jīng)常能看到這樣的畫面：一群黑道小哥們手拿砍刀從車里蜂涌而下，作案結(jié)束之后迅速逃之夭夭。
綁架類電影也經(jīng)常有這類橋段：傻白甜小妹一邊摳著鉤子，一邊吃著蔥油卷餅，一臺面包車突然急剎，門一打開，下來兩個彪形大漢，像老鷹抓小雞一樣直接把姑娘拎走，然后揚長而去，卷起一地塵沙。
這種車子一般都是商務MPV，在香港，它們有一個更形象的名字，叫做“奶爸車”。最有名的當屬豐田埃爾法，明星出行標配。
不過埃爾法價錢實在太貴了，實在沒法低成本做到“花小錢裝大X”。而今天給大家?guī)淼倪@臺車呢，同樣是7座，而且它是這個級別里，你能買到的最便宜的側(cè)滑門MPV，質(zhì)量也還算可靠，并且是原裝進口車。它就是來自霓虹的馬自達5。
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圖文部分
馬自達5我經(jīng)手多臺，今年4月份我就賣過一臺。
這車在國內(nèi)市場，保有量太少，正經(jīng)在街上都看不到幾臺。
品牌非一線，如果近兩年新出的車型忽略不計的話，馬自達也就只有老馬6保值率比較穩(wěn)定了。不過那也是相對后出的馬六價錢而言，如果是最早期買馬六的那批車主，一樣哭暈在廁所。
因為他們一覺醒來，發(fā)現(xiàn)自己當年20多萬買的馬六，現(xiàn)在新車11萬左右就能買到了。
馬自達5售賣周期也長，如果沒有準戶，輕易很難出手。
比如我賣的這臺馬自達5，還是原版原漆狀態(tài)。到手價格7.5萬，整備妥當之后，原本以為8萬多可以輕松賣掉。
但最后，我錯誤估計了它的受歡迎程度。最后稍微加了點茶水，把它批發(fā)走了。
后來又遇到一臺馬自達5，08年10月的車，給我6萬我都沒要。有了上一次的經(jīng)驗教訓，哪怕它車況很棒，我都沒再考慮。
賣這種車，砸在手里倒不至于，只是出手時間長罷了。但為了它壓資金＋壓指標，賣完利潤也薄，實在是沒有必要。
跟所有冷門車的銷售廣告詞一樣：車商黃牛謝絕騷擾，這車只賣有緣人。
這類車的賣家不像車商，迫于資金周轉(zhuǎn)，有時候低價也出。他們都是“邊開邊賣”，賣不到高價寧愿自己留著開。
今天這臺馬自達5，是08款馬自達5豪華版，頂配車型，當年新車指導價18.28萬元，目前08款的行情價，基本已經(jīng)跌到了6萬多。09年價格能稍微高一些，但也高不了多少了。
當然了，如果不是因為馬自達5不保值，大多數(shù)人都有點不敢買，它的價錢也不至于如此之低。
要是大家都搶著要的車，那價錢還能低得下來嗎？
以前我有個朋友，在反日情緒最高漲的那段時間，買了一臺尼桑軒逸，價錢比平常便宜一萬多。事后他一直不忘感謝那些憤青，如果沒有他們大鬧，那車也不可能那么便宜到手。
如果你絲毫不在乎馬自達5是否保值，或者說你所在的地方，馬自達5其實價格還算穩(wěn)定。
那么OK，買這車除了常規(guī)鑒定之外，對于機械部分，其實需要注意的地方并不算太多。
買二手馬自達5，要注意看底盤。
因為馬自達5本身底盤就不高，尤其高配車型有車身包圍，底盤就更低了。很容易剮蹭。
跟有些綠茶一樣，可能外表看起來成色極佳，但下面早就傷痕累累了。
側(cè)滑門是全車為數(shù)不多的幾個亮點之一，這個級別競爭對手，比如途安、逸致都不是側(cè)滑門，而且它是你能賣到賣到便宜的側(cè)滑門車型，這點絕對毋庸置疑。（國產(chǎn)面包除外）
尤其11款小改款之后，側(cè)滑門在頂配上已經(jīng)是電動版本了。
電動側(cè)滑門一下就把檔次感拉高了幾個級別，好比鑰匙點火升級到了一鍵啟動一樣。手動側(cè)滑門在懂的人眼里還好，在不懂的人眼里，就會覺得它跟五菱低端面包車沒啥區(qū)別。
有些人不惜重金都要改個電動側(cè)滑門，意義也就在于此了。
既然是“高端面包車”，空間當然是無可爭議的強項。
但要注意，在買這種MPV的時候，要注意看椅背的臟污程度。拉貨為主的車，靠背的劃傷、臟污程度會比較大。如果你沒有能力鑒定車況的優(yōu)劣，那同等條件下，還是盡量買拉人為主的會相對更靠譜一些。
一臺經(jīng)常拉貨的MPV，干苦活可能會比較多，車主愛惜程度可能相對也會較低。當然了，一切情況，都得具體車況具體分析，不可一刀切。
這車第二排座椅是個亮點，除了能自由切換座椅和杯架，還有一個特別好的隱藏功能。
比如可以在出遠門的時候，把貴重物品放在座椅底下，哪怕遇上打劫的，一時半刻也不一定能找到錢財所在。
上次我放進去的20塊錢，至今都還放在后座。只是車子已經(jīng)賣出去了。（攤手）
馬自達5的機器成熟度其實相當不錯，也沒有什么致命缺陷，除了有點慢。
這臺2.0的機頭，同時也應用在了進口馬3身上。用在1.3噸不到的馬3上，加速凌厲而又輕快。但用在這臺1.5噸的馬5上，動力就只能用老態(tài)龍鐘來形容了。
我遇到過幾個少數(shù)的案例，這車三元催化和氧傳感器在后期容易出現(xiàn)問題，爆出故障碼。但這類問題，在很多車上其實都存在。
只是這車恰好是個進口車，三元催化和氧傳感器換下來，最起碼得6000。已經(jīng)達到了一般豪車的價錢水準，這一點的確是讓人挺肉疼的。
論壇也有一些朋友反映馬自達5水箱容易漏水，這個問題我倒是從未遇到過。
但我這臺馬自達，倒是真真切切存在玻璃水泄露問題。當天整備加滿了玻璃水，大晴天的也沒人用，誰知5分鐘之后，玻璃水就到了刻度線以下了。
檢查發(fā)現(xiàn)玻璃水都已經(jīng)不是滲漏了，而是直接嘩嘩流了出來。
其他方面就幾乎沒有什么缺陷了。
國產(chǎn)馬自達發(fā)動機，過了些年頭，氣門室還是會略微有點側(cè)漏，十幾萬公里大概就會有一層油泥在上面。但這臺進口2.0機頭，干爽無比，毫無側(cè)漏痕跡。
密封材料、機器安裝精密度這些不說，但日本工人做事追求的“匠人”態(tài)度，確實值得國內(nèi)工人好好學習。
國產(chǎn)馬自達一般比較容易出現(xiàn)的側(cè)漏現(xiàn)象，在這臺車齡8年的進口馬5上絲毫不見。國產(chǎn)馬自達可能唯一好的地方就是維修保養(yǎng)比較便宜，配件好找。如果不在乎這些，同等條件下，我肯定愿意選進口版本。
馬自達之所以新車賣得就一般，跟內(nèi)飾特別沒檔次也有一定關系。
老馬3、馬6內(nèi)飾都很廉價，非常不上檔次。
這臺馬5同樣如此，上深下淺內(nèi)飾配色，搭配銀色飾板的設計早已過時多年，就像現(xiàn)在這個時代，腰里還別個BB機一樣，確實很難裝逼了。
內(nèi)飾里我唯一喜歡的設計是這個檔把，跟CRV一樣，跟中空連為了一體。
主、副駕駛中間過道懸空，雖然過不了人，但視覺上看著顯大，我個人反正很喜歡這個設計。
其他方面就沒有什么亮點可言了。馬自達5本身也不是什么有亮點的車，基本沒有什么特點，無奈又沒有豐田“中庸為王”的號召力，因此新車銷量一直都很慘，現(xiàn)在早就停產(chǎn)了。
就連跟競爭對手比起來，它也幾乎沒什么優(yōu)勢。
豐田逸致同樣沒有什么亮點可言，排量甚至更小。新車銷量同樣不佳，二手車保值率也一般。但相對馬自達5來說，它的受歡迎程度，明顯要高多了。
沒別的理由，就因為“它是豐田”，有這四個字就夠了。
就連燒機油+漏機油＋天窗漏水＋小毛病纏身的大眾途安，銷量都比它好得多。在國內(nèi)，大眾銷量就是能讓其他品牌羨慕不已。盡管我個人不是很喜歡大眾，但遇到車況不錯的大眾車型照收不誤，畢竟誰會跟錢過不去？
那些年馬自達仿佛陷入了“MPV詛咒”，旗下7座MPV，沒有一個銷量好的。以至于馬自達高層相繼停產(chǎn)了這些MPV項目，堅定地認為SUV才是王道。
無奈馬自達旗下7座SUV銷量也差，一路暴跌到廢鐵價的CX7就是一個血淋淋的案例。目前也就唯獨CX5、CX4還稍微有點人氣！
馬自達CX7其實顏值還算湊合，產(chǎn)品力也不算差。唯一的缺點就是賣不出去。這一點跟馬自達5賊像！
那些年馬自達一手好牌打得稀爛，價錢定得跟同級別產(chǎn)品差不多，但品牌一般導致競爭力不足，銷量不行只能降價，降價之后傷害老車主感情，因此口碑變差，二手車保值率下降，導致新車主購買意愿下降，如此往復，惡性循環(huán)就這樣形成了。
這樣的惡性循環(huán)，傷害最深的都是真正的馬粉。
不過總歸還是那句話，絕大多數(shù)人都喜歡的車，二手車價格肯定下不來。而價格下來太多的車呢，大多數(shù)人又不敢買。這是一對永恒的矛盾，無解。反正馬自達5從機械、產(chǎn)品力本身是沒什么太多缺陷的。但受追捧度確實差點意思。至于要怎么選，就看各人想法了。
OK，本期《堂主撩車》就到這里結(jié)束了，我們下期再撩，拜拜！
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