10匹柴油機(jī)多少錢（被日德壟斷50年）

最近幾年，新能源概念被炒得火熱，傳統(tǒng)燃料也在加速被替代。前段時(shí)間德國(guó)宣布將在2038年底前全面棄煤，很多歐洲國(guó)家的鐵路和客運(yùn)公司越來(lái)越廣泛地推廣基于燃料電池的牽引方式。同時(shí)在資本市場(chǎng)，上市公司只要沾上新能源的邊兒市值便會(huì)暴漲。比如成立不到1

最近幾年，新能源概念被炒得火熱，傳統(tǒng)燃料也在加速被替代。前段時(shí)間德國(guó)宣布將在2038年底前全面棄煤，很多歐洲國(guó)家的鐵路和客運(yùn)公司越來(lái)越廣泛地推廣基于燃料電池的牽引方式。

同時(shí)在資本市場(chǎng)，上市公司只要沾上新能源的邊兒市值便會(huì)暴漲。比如成立不到10年的蔚來(lái)、小鵬、理想等國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力，在美國(guó)的市值都突破了300億美元。新能源汽車“霸主”特斯拉如今的市值更是超過(guò)了1萬(wàn)億美元，比全球前10名其他車企市值之和還要多，這也迫使如奔馳、寶馬、大眾、豐田等老牌汽車公司調(diào)整戰(zhàn)略，進(jìn)入新能源汽車行業(yè)。

但并非所有領(lǐng)域新能源都能實(shí)現(xiàn)很好地替代，比如在高端動(dòng)力驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，柴油機(jī)仍然是首選。100多年前當(dāng)歐洲率先完成工業(yè)革命后，以德國(guó)為代表的歐洲強(qiáng)國(guó)實(shí)現(xiàn)了對(duì)柴油機(jī)核心技術(shù)的壟斷，而后日本逐步打破了技術(shù)封鎖加入壟斷集團(tuán)。德國(guó)和日本生產(chǎn)的柴油機(jī)不僅動(dòng)力足，能效高，且質(zhì)量過(guò)硬，幾乎控制了大部分國(guó)家的工業(yè)“命脈”。在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，德國(guó)的福伊特、西門子和日本的日立等巨頭占據(jù)了全球柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)超過(guò)90%的份額。但如今，當(dāng)中國(guó)制造的“超級(jí)柴油機(jī)”問(wèn)世后，日、德長(zhǎng)達(dá)50年的壟斷被打破了。

一、為何不拋棄柴油機(jī)？

一直以來(lái)，由于中國(guó)汽車工業(yè)底子薄，對(duì)柴油機(jī)的尾氣處理能力較差，柴油機(jī)在燃燒的過(guò)程中尾氣會(huì)排泄出大量的黑煙，不利于環(huán)境保護(hù)，而且在高負(fù)荷運(yùn)作時(shí)，產(chǎn)生的噪音較大，這使得人們對(duì)柴油機(jī)一直比較排斥。另外，由于常見(jiàn)的家用車不是汽油車就是新能源汽車，因此柴油車很少能見(jiàn)到，這也致使很多國(guó)人都忽視了柴油機(jī)的重要性。柴油車的優(yōu)勢(shì)主要有兩點(diǎn)：

1、柴油車動(dòng)力更足：

像重卡、皮卡、拖拉機(jī)等都需要使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而輪船、吊機(jī)叉車、運(yùn)煤車、挖礦機(jī)等工業(yè)巨獸只有柴油機(jī)才能提供足夠強(qiáng)的能量。

2、柴油車運(yùn)營(yíng)成本更低：

從經(jīng)濟(jì)角度上看，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗低，且柴油的價(jià)格也遠(yuǎn)低于其他燃料，并且續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)，能夠滿足大型機(jī)械、車輛長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)作的需求。

其實(shí)目前全球的動(dòng)力汽車主要以柴油車為主，在歐洲，汽車總銷量中有40%是柴油車，美國(guó)和中國(guó)也都占據(jù)了相當(dāng)?shù)谋壤?。但在柴油機(jī)的生產(chǎn)上，我國(guó)被外企壟斷了近50年。

上世紀(jì)50年代，在時(shí)任中國(guó)汽車工業(yè)總公司董事長(zhǎng)李剛的帶領(lǐng)下，我國(guó)進(jìn)口了一臺(tái)美國(guó)的V8柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并出動(dòng)了5個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，用時(shí)1年仿制出了中國(guó)首臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)。但隨后由于人才、技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)不足，柴油機(jī)的研發(fā)很快陷入停滯。到了上世紀(jì)70年代后，我國(guó)放開(kāi)了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)口，一大批國(guó)外企業(yè)強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)來(lái)勢(shì)最兇的當(dāng)屬日本三菱，一度占據(jù)了中國(guó)90%的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)。此時(shí)“造不如買”的思潮也越來(lái)越盛行，中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商與國(guó)外企業(yè)幾乎沒(méi)有一戰(zhàn)之力。

但有一家企業(yè)，雖然連年虧損，甚至一度瀕臨破產(chǎn)，卻堅(jiān)持在研發(fā)上的投入，如今研發(fā)成功的“超級(jí)柴油機(jī)”更讓日德企業(yè)如臨大敵，這家公司就是山東重工旗下的濰柴動(dòng)力。

二、國(guó)產(chǎn)“超級(jí)柴油機(jī)”的崛起

從全球第一臺(tái)的柴油機(jī)誕生至今已經(jīng)超過(guò)百年，而最先進(jìn)的國(guó)外柴油機(jī)熱效率轉(zhuǎn)化比重最高只能達(dá)到40%多，所以業(yè)內(nèi)流傳著這樣一句話：誰(shuí)能將柴油機(jī)的熱效率做到50%以上，難度堪比將人送上月球，如今山東濰柴做到了。山東濰柴研發(fā)的超級(jí)柴油機(jī)比起傳統(tǒng)的柴油機(jī)產(chǎn)品，效率提升了300%，這也標(biāo)志著這一個(gè)被日德企業(yè)“卡脖子”的領(lǐng)域，被中國(guó)做到了世界第一。

山東濰柴動(dòng)力創(chuàng)立于1946年，起初通過(guò)進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)到國(guó)內(nèi)賺取差價(jià)，每年有上千萬(wàn)美元的營(yíng)收。但由于外企的進(jìn)入，濰柴被迫關(guān)閉多條生產(chǎn)線，負(fù)債高達(dá)3億元。經(jīng)過(guò)幾次裁員和縮減部門后，濰柴動(dòng)力慢慢緩過(guò)氣來(lái)。濰柴每年都投入大量資金用于研發(fā)，在2021年前3個(gè)季度的科研投入為50.38億元，占了凈利潤(rùn)近50%。在近4年間，濰柴累計(jì)投入研發(fā)就達(dá)到了200億元。2020年，濰柴的發(fā)動(dòng)機(jī)銷售達(dá)到每年100萬(wàn)臺(tái)，成為世界第一的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷企業(yè)。而真正讓濰柴名聲大噪的，是其自主研發(fā)的“超級(jí)柴油機(jī)”。

2020年9月，濰柴研制成功國(guó)產(chǎn)的超級(jí)柴油機(jī)WP4.6N，最高功率達(dá)到162KW，最大馬力為220匹，排量也有4.58L，并且還獲得了國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。不僅動(dòng)力強(qiáng)勁，而且排放污染小，因此不少長(zhǎng)途貨車司機(jī)都會(huì)將山東濰柴生產(chǎn)的柴油機(jī)作為貨車適配的首選。用業(yè)界專家的話來(lái)形容，濰柴這臺(tái)柴油機(jī)就像人類第一次百米跑進(jìn)10秒。

在2021年的中國(guó)機(jī)械工業(yè)排行中，山東濰柴穩(wěn)居第一。目前濰柴已完成40萬(wàn)臺(tái)國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)的交付，這也意味著國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)正在逐步取代外國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)地位。

三、國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)意味著什么？

國(guó)產(chǎn)“超級(jí)柴油機(jī)”實(shí)現(xiàn)突破的現(xiàn)實(shí)意義是什么？

1、節(jié)省能源消耗，保障能源安全

很多人可能很難直觀地感受“超級(jí)柴油機(jī)”提升10個(gè)百分點(diǎn)帶來(lái)的意義。以2020年為例，我國(guó)石油消耗為5億噸，10%便是5000萬(wàn)噸。

如今我國(guó)石油的對(duì)外依賴度達(dá)到70.8%，其中柴油機(jī)和汽油機(jī)消耗量占中國(guó)石油消費(fèi)總量的60%，濰柴的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提升石油燃料的利用率，將會(huì)大幅節(jié)省全社會(huì)的能源消耗，保障能源安全。

2、防止被外企“卡脖子”：

一直以來(lái)，柴油機(jī)都被廣泛應(yīng)用在采礦、航運(yùn)、道路施工等領(lǐng)域，中國(guó)作為一個(gè)工業(yè)大國(guó)，要滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，就不可避免要從日、德等國(guó)家進(jìn)口。一方面需要耗費(fèi)大量的資金和等待時(shí)間，一方面要隨時(shí)面臨可能的技術(shù)封鎖，胡亂收費(fèi)。濰柴在“超級(jí)柴油機(jī)”的突破使得國(guó)產(chǎn)制造業(yè)可以放開(kāi)膀子與外企競(jìng)爭(zhēng)。

3、推動(dòng)柴油機(jī)相關(guān)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)升級(jí)：

從使用場(chǎng)景上看，“超級(jí)柴油機(jī)”的突破不僅可以帶動(dòng)汽車工業(yè)向更高端的巨型重卡、挖礦車轉(zhuǎn)型，還可以帶動(dòng)柴油機(jī)的上下游產(chǎn)業(yè)的改造升級(jí)。

四、結(jié)語(yǔ)

曾幾何時(shí)，在許多工業(yè)科技領(lǐng)域，國(guó)外企業(yè)通過(guò)技術(shù)壟斷，在中國(guó)市場(chǎng)賺得盆滿缽滿。但憑借中國(guó)人的聰明智慧，這些領(lǐng)域在一個(gè)個(gè)地被擊破。比如中鐵重工突破的盾構(gòu)機(jī)、比亞迪突破的汽車芯片、華為突破手機(jī)和電腦操作系統(tǒng)、再有山東濰柴動(dòng)力突破的超級(jí)柴油機(jī)。

當(dāng)更多的高端工業(yè)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)“國(guó)產(chǎn)替代”的時(shí)候，中國(guó)也將從“工業(yè)大國(guó)”實(shí)現(xiàn)向“工業(yè)強(qiáng)國(guó)”的邁進(jìn)。