【有車以后實拍】“價格會是驚喜、不是不可以做，但會有一些顧慮、作為“新人”，我們也在摸索階段……”這是有車以后和上汽奧迪Q5e-tron的產品經理在交流時他的一些回答。借著上汽奧迪首款純電動車——上汽奧迪Q5e-tron實拍的機會，我們率先

【有車以后 實拍】“價格會是驚喜、不是不可以做，但會有一些顧慮、作為“新人”，我們也在摸索階段……”這是有車以后和上汽奧迪Q5 e-tron的產品經理在交流時他的一些回答。借著上汽奧迪首款純電動車——上汽奧迪Q5 e-tron實拍的機會，我們率先來揭開這款車神秘的面紗。

上汽奧迪Q5 e-tron實際上就是此前在上海車展上亮相的Audi concept Shanghai的量產車，從名字上也可以看出這是專門針對中國市場開發的車型。在剛剛開幕的廣州車展上，奧迪Q5-etron正式公布預定價格：40-52萬元，預訂權益也是頗為豐厚。

兩種外觀

上汽奧迪Q5 e-tron基于大眾MEB平臺而來，它有兩種外觀，一種是Design face（姑且叫普通版），一種是Sport face（姑且叫運動版），兩種外觀的中文名字會在廣州車展上揭露。此外，基于Sport face還有一款限量版車型——Edition One，顏色上采用了RS車型才會有的運動色，視覺效果更佳。

上汽奧迪Q5 e-tron采用了封閉式六邊形格柵，普通版車型的格柵呈現亮銀色。整個中網的輪廓和下包圍處其實都是淺色的色調，跟運動版車型的深色調區分開來。

運動版車型（實拍車型為Edition One）的前臉造型和普通版保持一致，不過格柵內為暗灰色，格柵輪廓和下包圍都變成了黑色，以營造出更強的運動感。

燈廠又怎么少得了燈光技術，上汽奧迪Q5 e-tron的燈組分為兩個部分，上半部分其實是日間行車燈，其造型像柳葉眉。下半部分則是大燈組了，組合起來真是炯炯有神。官方只是簡略的介紹了其具備自適應遠光燈功能，更多功能還有待發掘。

從此前工信部的申報信息來看，上汽奧迪Q5 e-tron的車身尺寸為4876x1860x1675mm，軸距為2965mm，并提供6座、7座兩種座椅布局。

來到側面，實拍車款車型都配備了21英寸大輪轂，不過輪轂的造型并不相同，普通版為渦片狀。在側面的細節上，普通版車型的外后視鏡的顏色為車身同色。

運動版車型的輪轂為五輻花瓣狀，外后視鏡采用了亮黑配色，而在側包圍同樣采用了類似的設計。值得一提的是，運動版車型D柱還采用了熏黑設計，營造出了懸浮車頂的既視感。大量黑色元素的運用也使得運動版車型外觀更激進。

不管哪款車型，后輪都為鼓剎。在交流現場我也直言不諱地和產品經理說：“鼓剎對于Q5 e-tron來說未免不太高級”。“盤剎一點都不難，不過電車的制動大都由動能回收作用，后輪剎車的作用其實非常小，且盤剎容易生銹，后期更換對消費者來說有一定的成本”，產品經理如是說。PS：不管怎么說，上汽奧迪都要和消費者好好交流這個問題。

上汽奧迪Q5 e-tron尾部的造型比較簡約，采用了目前最流行的貫穿式尾燈設計。尾門及后包圍護板上的e-tron標識，則彰顯了它的純電身份。實拍兩款車型均為50 e-tron，此外還會有35 e-tron、40 e-tron兩個版本。

運動版車型同樣在尾部運用大量黑色元素，包括LOGO、字體、包圍等等，以契合整體的造型風格。

總的來說，上汽奧迪Q5 e-tron兩種外觀可以給消費者更多選擇，從設計上來看，它也維持了奧迪一貫的水準，顏值上值得肯定。唯一讓人擔心的是消費者無法接受鼓剎這種設定，這就需要上汽奧迪多跟消費者交流了。

獨一無二的內飾

上汽奧迪Q5 e-tron采用了全新的內飾設計，在奧迪的其他車型上找不到參考，這也預示著上汽奧迪自主化設計的決心。普通版車型采用了經典的圓底方向盤，運動版車型則采用平底方向盤，此外兩種車型內飾其余部分設計保持一致。

Q5 e-tron方向盤采用了觸控式按鍵，跟大眾ID.家族類似。而在方向盤的左側，集成了駕駛輔助操作擋桿，使用起來也十分便利。

全液晶儀表內顯示功能豐富，除了續航、車速、溫度等外，地圖還可進行縮放。此外，Q5 e-tron還配備了AR-HUD抬頭顯示，具備AR導航功能。

中控屏為內嵌式，內部集成了Audi Connect系統，不過實拍車型的功能并不完整，只能看到一些輔助性設置。中控下方是采用實體鍵控制的空調區域，按鍵的阻尼感不錯。

Q5 e-tron采用了電子式換擋機構，而在換擋區域還集成了駕駛模式選擇和媒體控制功能，不過由于位置較低，盲操作并不是那么方便。

在用料方面，Q5 e-tron也比較有層次感，中控臺上方是軟質搪塑材質。往下是一塊飾板，普通版車型是一塊帶木紋的飾板，而運動版則是類似碳纖維的飾板。而在出風口區域，兩款車型都采用了亮銀色的飾板裝飾，并搭配30*30色氛圍燈，這些結合在一起就組成了Q5 e-tron頗為豪華的內飾。

第三排只能應急

上汽奧迪Q5 e-tron的座椅有皮革、翻毛皮兩種材質，實拍車型前排座椅的舒適度很高，帶座椅記憶功能，主副駕座椅均支持電動調節并帶腳托功能。

實拍車型為6座版本，第二排地臺為全平狀態，不過二排座椅只能夠手動調節，顯得不太高級。產品經理也表示，可能會在換代車型上配備電動座椅功能，目前上汽奧迪還是摸索階段，需要看市場反應再做打算。

雖然沒有電動調節，不過二排有獨立的溫度控制系統，此外還有座椅加熱功能，多少能給二排帶來一絲尊貴的體驗。

作為中大型SUV，上汽奧迪Q5 e-tron前后排的空間不用擔心，頭部和腿部都有寬敞的距離。不過當使用第三排之后，其空間表現就很局促了。在保持一二排有一個相對舒適的坐姿之后，即便筆者的身高僅為172cm，坐第三排也處于蜷縮的狀態，體驗感很一般。

視線來到后備廂，第三排座椅可全平放倒，獲得的空間較為規整。第二排座椅支持4/6放倒，由此獲得更大的后備廂空間。綜上所訴，上汽奧迪Q5 e-tron最佳的用車方式應該是4座或者5座的狀態，第三排的2座僅用來應急。

馬力306匹，帶電子四驅

交流會上只公布了40 e-tron和50 e-tron兩個版本的動力，其中，40 e-tron車型采用單電機后輪驅動，最大功率為150kW（204Ps），峰值扭矩為310N·m。50 e-tron采用雙電機quattro系統，最大功率為225kW（306Ps），峰值扭矩為460 N·m。

兩款車型均搭載83.4kWh電池組，40 e-tron的CLTC續航為560km，50 e-tron的CLTC續航為520km。

上汽奧迪的產品經理也暢想了電子式quattro在純電車中表現，擁有更快的反應速度，由此帶來更強大的四驅性能，不過這一切還得等實測之后再做分享，大家不妨期待一下。

編輯總結

怎么樣，40萬起的預售價你覺得貴嗎？來自純電平臺的Q5 e-tron比奔馳和寶馬目前在售的純電動車，在空間、電池安全等方面更有優勢。這款車與ID.6 X共線生產，成本也更加可控。綜合來看，上汽奧迪Q5 e-tron是一輛有顏值、有實力的豪華品牌電動車，值得我們期待！