空運一輛車多少錢（運價漲多少）

500、1000、2000、3000、5000，12000......這不是拍賣會現場，這是現在疫情下的物流運輸行情。“疫情+高油價”的雙王炸，讓市場完全亂了套，不漲沒車可用，疫情區漲的更是離譜。此前的油價上漲與此時的疫情封控影響雙疊加，物

500、1000、2000、3000、5000，12000......

這不是拍賣會現場，這是現在疫情下的物流運輸行情。“疫情+高油價”的雙王炸，讓市場完全亂了套，不漲沒車可用，疫情區漲的更是離譜。

此前的油價上漲與此時的疫情封控影響雙疊加，物流行業亂套了，各地目前處在不同程度的混亂中。

有的地方是沒車：貨物堆積，卻無車可發，沒法上路。

而有的地方是漲價，運價隨市場恐慌情緒水漲船高，車價極速拉升：

有同行反映，外貿運輸中港口提箱現在一個柜增加大概700元高速費；內貿運輸價格漲價沒有定數，專線車價或多或少都在漲價，因為不漲價無車可用。省外長途平均車價上漲20～30%，省內短途平均上漲50%，疫情區漲價更為混亂，有的車價上漲超100%，全看人性。

運價極速拉升，找車變成一件極其困難的事。

運價大亂的核心原因是市場供需大亂

長三角是當前混亂中最為典型的例子。

調研發現，近期外地發到疫區的貨物運價上漲明顯，漲幅接近50%，甚至不乏漲幅超100%的情況。

運價上漲存在一部分客觀原因。首先，途徑中高風險地區后，司機行程卡會帶星，而帶星會導致貨車司機面臨無法下高速、無法裝貨、卸貨等棘手問題。為避免經過中風險地區而帶星，為進入疫區，大部分司機會選擇繞行，而繞行則會增加許多物流成本，其中主要包括燃油費（大頭）及高速費用等。外地貨車到達目的地后，如果場地要求外地司機不得進入周轉場，可能還得額外負擔貨車代駕服務或者拖掛車拖頭服務的價格。

另外一個原因在于司機人數驟降。據了解，疫區本地貨運司機占比較少，多數司機來自于安徽、浙江、江蘇等周邊地區，目前，按照疫區防疫要求，出入城人員均須持有48小時內核酸檢測陰性報告。雖有高價報酬，但與之相對于的是高風險和代價，司機離開后行程碼就會帶*，回到歸屬地可能會被要求隔離，因此愿意跑疫區線的司機并不多。

由于全國多地出現疫情，復雜的道路管理政策對司機工作造成了極大不便，讓司機吃盡苦頭，因此一些貨運司機選擇暫時休息。據非官方數據顯示，目前司機運力閑置比例處于歷史高位。

港口貨物集散同樣不容樂觀。疫情形勢嚴峻導致核酸檢測能力不足以及司機出車意愿下降，符合進出港口條件的集運卡車資源越來越少，對貨物進出港產生較大的負面影響。

隨著疫情抗疫物資逐漸涌入疫區，城配運力變得極其緊缺，幾乎所有保供企業都在緊急尋找可用車輛和司機。疫區此前車多貨少，現在車少貨多，市場供需逆轉，從市場經濟學的原理上說，價格上漲也是必然結果。

政策引導物流市場回歸有序迫在眉睫

公路貨運是物資進出大動脈，當前數據顯示，貨車流量受各地疫情防控政策影響而明顯下降，就全國數據而言，當前全國公路貨運總流量指數相比2019年同期已下滑20%，而在疫區、吉林、遼寧、福建等疫情嚴重地區，公路貨運整車流量指數甚至直線下跌。

對比3月29日（全域封控前）的數據，疫區整車流量同比去年下跌約40%，4月8日（全域封控后），疫區整車流量同比去年下跌已達到近80%。

清華大學、浙江大學等學者通過調研發現，上述貨車流量數據也一定程度上反映了疫情防控的經濟成本。調研結論顯示，如果一個城市全面“封城”一個月，貨運流量將減少54%;若僅局部“封城”，即只封鎖一個或幾個行政區，貨運流量減少將低于20%。全面封鎖的代價是巨大的。

物流斷流導致的供應鏈斷鏈的并發問題已經逐步趨顯，疫區本地汽車制造業首當其沖。

4月9日，蔚來汽車李斌透露，自3月以來，其位于吉林、封控區、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，目前尚未恢復。受此影響，蔚來汽車整車生產已經暫停。

除蔚來汽車、上汽大眾停產以外，許多主機廠也因供應鏈沖擊被迫減產。

物流行業專業人士認為，供應鏈是系統性、網絡狀、多層次的鏈，適用短板理論，缺一兩個關鍵環節就只能停擺。市場經濟下的工業體系基本遵循全球或全國優化的分工協作尤其是整車、機械等分工較細的產業。封控或物流受阻時間超過庫存，可能引發大面積的停工停產。

像蔚來汽車這樣的新造車勢力，目前產能一個月僅一臺左右，生產體量偏小，所以通常儲備零部件庫存相對較少，在供應鏈受沖擊的影響會更快顯現。

疫情及由此帶來的管控措施，阻滯了貨物的跨區域流通，延緩了貨物的交付時間，這一點在封控區這個全國性貨物樞紐上得到了充分的體現。目前，急需政策層面對全國物流恢復運營進行鼓勵和正向引導。

4月9日，交通運輸部發文強調，各地要依法依規制定通行管控措施，不得層層加碼。4月11日，國家發改委組織召開物流行業企業座談會，對當前物流保通保暢中出現的堵點、難點、痛點問題進行了交流，并表示將積極協調有關部門，為全面恢復物流運行營造寬松環境。

更重磅的消息是，4月11日，國務院已針對物流行業作出了切實做好貨運物流保通保暢工作的通知。通知給出了全力暢通交通運輸通道、優化防疫通行管控措施、全力組織應急物資中轉、切實保障重點物資和郵政快遞通行、加強從業人員服務保障、著力紓困解難維護行業穩定、精準落實疫情防控舉措等七個具體指導。

讓司機和車輛流動起來，希望在政策的引導和市場的自我調節的共同作用之下，疫情造成的物流行業亂象可以得到有效控制。

作者 | 孟姣

來源 | 物流沙龍

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場