12萬的車購置稅多少錢（售價漲）

□大河報·豫視頻記者祁驛耿子騰洪伊皖文圖今年以來，隨著油價的上漲，新能源汽車銷售持續火爆，20家車企40個車型都多次上調了車輛的售價。價格漲了，提車卻很難，記者調查發現，新能源現在一車難求,下訂單后要等上很久才能提車。新能源車提車難度堪比保

□大河報·豫視頻記者 祁驛 耿子騰 洪伊皖 文圖

今年以來，隨著油價的上漲，新能源汽車銷售持續火爆，20家車企40個車型都多次上調了車輛的售價。價格漲了，提車卻很難，記者調查發現，新能源現在一車難求,下訂單后要等上很久才能提車。

新能源車提車難度堪比保時捷

“承諾120天提車本來就離譜，現在時間到了，還提不到車。”按照消費者馬先生和4S店的合同，他去年年底花12萬元買的新能源車，到3月中旬就該交車了，“我給店里聯系，說是還沒有現車，讓等。”馬先生有些著急了，“讓我等到5月份，還不一定。”馬先生說，如果不想等待可以選擇退車，4S店可以返還其當初購車的訂金以及20元手續費，“那我這三個月的等待，就沒什么賠償嗎？”

這不是個例，絕大多數品牌的純電動汽車都存在“一車難求”的現象，尤其新勢力品牌現車極少，交付周期少則數周，多則4個月以上。

記者走訪了鄭州的新能源市場，小鵬低配低續航車型沒車，正常訂車等16-18周；華為M5問界要6-8周才能提車，廣汽埃安LX要等一個月，哪吒Upro正常預定要等一個月，天際汽車ME7要等3-4個月，特斯拉model3要等16-20周，ModelY要等待10-14周，理想One要等一個月，福特電馬訂車平均等車時間在6周，最長的是零跑C11,需等20-25周。

這樣長的等待時間是什么概念呢？奔馳鵬龍萬通的銷售人員說，奔馳S級進口車的提車周期大概在2個月左右。而中原保時捷的銷售人員則表示，由于保時捷車型定制化程度較高，再加上俄烏戰爭對捷克布拉迪斯拉工廠的影響，因此提車周期稍久，一般需要4個月以上。

也就是說，目前新能源電動汽車的提車時間，已經要比奔馳S級更久，和高度定制化且全進口的保時捷相仿。

為什么新能源車交車這么難？

為何新能源車企普遍面臨延期交付的難題？

小鵬汽車的負責人給出的原因是電池短缺，制造動力電池所需的鎳、鈷、鋰等核心材料為稀缺資源，嚴重依賴進口，比如小鵬需要的磷酸鐵鋰電池，產能就一直緊缺。

歐拉汽車的負責人則表示，“缺芯”是一大問題。2022年2月14日，長城汽車旗下的歐拉品牌向終端客戶發出停止接單的通知，黑貓、白貓兩款車型自2月15日起停止接受新的訂單。

歐拉CEO董玉東坦言，由于缺芯少電以及其他原材料的價格大幅上漲，致使黑貓單臺虧損超萬元，間接導致了黑貓車型停止接單。

也有業內人士私下透露，廠家在有意拉長生產周期，等待原材料價格的下降空間。在過去不到三個月的時間里，車用電池的材料已經上漲了近80%，這個直接導致鋰電池的成本上漲會超過30%，如果汽車為6080度電池，從去年9月開始，僅電池的成本就上升了1.52萬元，而減慢新車的生產節奏，可以給自己更多的成本節約時間。

一家新能源車企的相關負責人說，目前市場上的10萬元左右的電動車大多是為了賺取雙積分而存在的，很多車型售價是無法覆蓋成本的，企業在規劃產品時就把雙積分收益算進去了，而目前積分交易價格在下跌，車企排產的時候肯定是要向高端車型和有利潤的車型傾斜，這也就造成了10萬元左右的電動車提車尤其難。

轉賣提車資格存在消費風險

由于新能源車近期不斷提價，再加上提車周期長，有部分車主甚至“黃牛”都從中看到了賺取差價的機會，開始倒賣提車資格。

記者在某二手平臺上咨詢時發現，有車主以3000元至1000元的價格轉手訂單，特斯拉和小鵬、哪吒的提車訂單較為搶手，而這些車主加價轉讓的原因，很多是因為現在訂車要等到下半年才有可能拿到車。

也有部分“黃牛”參與其中。3月22日，記者以特斯拉準車主的身份，聯系了一些“黃牛”，這些二手車販直接表示，可以加價3500元左右，收下記者手里的訂單，然后加價賣給急需提車的人。

對于這種轉賣提車的行為，車企是不太允許的，小鵬的銷售人員就表示，轉單屬于違規操作，“我們是要求下單和提車的人必須是同一個”。而一份特斯拉的“不轉賣承諾函”則要求，累計下單購買多臺特斯拉車輛的車主承諾一年內不得向第三方轉售，違者按車輛開票價20%支付違約金。

蔚來和理想的銷售人員則表示，他們對首任車主有充電換電、保修等方面的優惠政策，消費者一旦加價購買轉讓的新車訂單，有可能喪失這些權益。

河南春屹律師事務所主任張少春表示，以轉讓訂單的方法去購買新能源車，實際上是買二手車，交易存在法律風險問題，消費者應該謹慎。