貨車多少錢（車難跑）

【卡車之家原創(chuàng)】在當(dāng)下眾多卡友聊天中得知，“運(yùn)費(fèi)”、“貨源”一直是經(jīng)常出現(xiàn)的詞語，從年后到如今，不僅僅由于排放法規(guī)升級(jí)和原材料上漲導(dǎo)致的購、養(yǎng)車成本無形增加；車多貨少運(yùn)費(fèi)低的市場環(huán)境似乎已經(jīng)成常態(tài)：貨源也不那么好找，即便能找到一車貨運(yùn)費(fèi)也不

【卡車之家 原創(chuàng)】在當(dāng)下眾多卡友聊天中得知，“運(yùn)費(fèi)”、“貨源”一直是經(jīng)常出現(xiàn)的詞語，從年后到如今，不僅僅由于排放法規(guī)升級(jí)和原材料上漲導(dǎo)致的購、養(yǎng)車成本無形增加；車多貨少運(yùn)費(fèi)低的市場環(huán)境似乎已經(jīng)成常態(tài)：貨源也不那么好找，即便能找到一車貨運(yùn)費(fèi)也不是很可觀。有的卡友一個(gè)月也裝不了幾車貨，有時(shí)賺到的錢還不夠開銷。

那么目前的貨運(yùn)現(xiàn)狀究竟是什么樣子的呢？近日，小編在走訪西安地區(qū)市場時(shí)，許多等待裝貨的卡友都向小編說，現(xiàn)在的市場，根本沒法拉貨。有的卡友甚至在停車場等了三、四天都沒有遇到合適的貨物，如今的貨運(yùn)現(xiàn)狀，到底是什么原因造成的呢，我們一起來看看這幾位卡友怎么說。

運(yùn)費(fèi)低現(xiàn)狀 卡友認(rèn)為多種原因造就

李師傅：東風(fēng)天龍440馬力 LNG牽引車

運(yùn)輸場景：西安至蘭州干線（百貨）

司機(jī)觀點(diǎn)：目前貨運(yùn)準(zhǔn)入門檻太低，一兩萬就可以買一輛車跑運(yùn)輸。

常年跑西安至蘭州干線的馬師傅介紹，從春節(jié)之后開始，運(yùn)費(fèi)一直呈現(xiàn)下降趨勢，到現(xiàn)在相比去年同期，運(yùn)費(fèi)少了三分之一，除了運(yùn)費(fèi)低之外，貨運(yùn)量偏少也是讓馬師傅頭疼的原因。

馬師傅認(rèn)為，造成目前運(yùn)費(fèi)低迷的現(xiàn)在可能最大的原因就是目前貨運(yùn)準(zhǔn)入門檻太低，司機(jī)和車輛越來越多，“狼多肉少”的局面越來越嚴(yán)重。

“現(xiàn)在來說，開車都是比較好學(xué)好開的，不像之前還得跟著師傅學(xué)個(gè)一年兩年，如今一兩萬考個(gè)駕照，首付一兩萬再買一輛車就可以出去跑運(yùn)輸，其實(shí)這一行哪有那么容易，里面的門道有很多。現(xiàn)如今只能等著有些其他的司機(jī)想不干不想干了轉(zhuǎn)行，可能市場會(huì)好轉(zhuǎn)一些。”

馬師傅：陜汽德龍新M3000 440馬力牽引車

運(yùn)輸場景：西北地區(qū)至江浙滬地區(qū)零擔(dān)散雜運(yùn)輸。

司機(jī)觀點(diǎn)：平臺(tái)是好東西，信息費(fèi)不是很合理。

常師傅運(yùn)營的路線一般是從西北地區(qū)至江浙滬地區(qū)的零擔(dān)散雜運(yùn)輸，常師傅說：“從最早的信息部到如今的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)話說對于我們司機(jī)確實(shí)方便了許多，平臺(tái)真的是個(gè)好東西，假如說我在這個(gè)地方卸完貨，打比方這是b村卸完貨，我車就地一停，手機(jī)直接在平臺(tái)找下一趟的貨，不用再想著去物流園信息部之類的地方找貨，停車費(fèi)我也省了不少。”

常師傅認(rèn)為現(xiàn)如今的貨運(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)，打破了貨運(yùn)行業(yè)的傳統(tǒng)格局。貨運(yùn)APP的橫空出世讓市場上的貨物、車輛能夠以最快速度完成信息互通，也使得車貨信息更加的對稱，極大程度上解決了貨車司機(jī)的找貨難題。

常師傅認(rèn)為，現(xiàn)如今某些貨運(yùn)平臺(tái)的交易規(guī)則、派單規(guī)則、運(yùn)價(jià)規(guī)則、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等重大業(yè)務(wù)規(guī)則存在著許多不合理的情況。“尤其是信息費(fèi)！我也理解這些大平臺(tái)他們需要日常運(yùn)營和盈利，但是平臺(tái)不僅是服務(wù)于貨主的，也是服務(wù)于司機(jī)的，我本來今天看了好幾個(gè)單子，運(yùn)費(fèi)只有六七千，信息費(fèi)要收300-500塊，這有點(diǎn)太不合理了。”

魏師傅：東風(fēng)天龍345馬力 9.6米載貨車

運(yùn)輸場景：西北地區(qū)至西藏百貨運(yùn)輸。

司機(jī)觀點(diǎn)：拉不完的新疆，填不滿的西藏。傳統(tǒng)高運(yùn)費(fèi)地區(qū)都不好跑，何況其他地方。

常年往返于藏區(qū)的魏師傅向小編分享到：“常年往返新疆西藏的卡友都知道一句話:拉不完的新疆，填不滿的西藏，實(shí)話說現(xiàn)在進(jìn)藏的貨物運(yùn)費(fèi)情況真的不如之前了，而且回程基本都是放空回來，里外里算一下收入，能夠剩余一兩千已經(jīng)算是很好的情況了。”

魏師傅也向小編分享了從廣東到西藏林芝地區(qū)的運(yùn)單詳情，平臺(tái)運(yùn)單詳情顯示：貨物為6-7噸茶苗，預(yù)估運(yùn)輸里程為3568公里，車輛需求是4.2米高欄，運(yùn)費(fèi)12500元一趟，但還需收取500元訂金。

魏師傅說：“這起碼得跑四天左右，單趟地預(yù)估過路費(fèi)在1300元左右，油費(fèi)按照1500元算，這基本上3000塊錢成本了，空車基本上回到西寧才能拉上貨，再算上人員，日常開銷，能剩多少錢？”

李師傅：陜汽德龍L3000 6.8米載貨車

運(yùn)輸場景：江浙滬地區(qū)倒短、瓜果蔬菜綠通

司機(jī)觀點(diǎn)：每個(gè)人都有壓力，但惡性競爭不可取。

“許多新入行的卡友，抱著薄利多拉的心態(tài)，殊不知這樣影響了其他卡友的正常運(yùn)營，使得本來就不好的貨運(yùn)行情更加雪上加霜。”

唐師傅說：“之前那位師傅說得對，現(xiàn)在準(zhǔn)入門檻低了，而且大家都是貸款買車，沒辦法啊，都得還貸款吧。”許多卡友面對車輛長時(shí)間接不到貨而“心慌”，只能犧牲部分利潤來跑車，“雖然這樣做我也能理解，畢竟每個(gè)月還要面對上千上萬的貸款，但是這樣只會(huì)助力惡性循環(huán)，每個(gè)人都有壓力，但是惡性競爭不可取”。”

常師傅：解放JH6 460馬力 LNG 6X4牽引車

運(yùn)輸場景：廣州至蘭州、新疆百貨運(yùn)輸。

司機(jī)觀點(diǎn)：西北地區(qū)本來貨量較少，區(qū)域也會(huì)對運(yùn)費(fèi)造成影響。

常師傅說：“一般來說，江浙滬、廣東地區(qū)的貨源都比較充足些，畢竟是華東華南的第三產(chǎn)業(yè)十分充裕，對于西北市場來說，本來貨物就會(huì)偏少一些，大部分都是蔬菜瓜果類的運(yùn)輸，或者去新疆拉棉花等農(nóng)作物，這個(gè)東西的季節(jié)性太強(qiáng)了。”

常師傅分析，如今的貨運(yùn)現(xiàn)狀就是供大于求，而且現(xiàn)如今購買國六車輛或者LNG車輛都會(huì)面臨著修理費(fèi)偏高的問題。常師傅說：“其實(shí)這個(gè)原因還蠻復(fù)雜的，而且也得從貨運(yùn)市場大環(huán)境來看，國內(nèi)雖然疫情好轉(zhuǎn)但是國外現(xiàn)如今還是處于一個(gè)疫情爆發(fā)的狀態(tài)，許多貨物出不去也進(jìn)不來，貨運(yùn)行業(yè)就如同波峰和波谷不斷地變化，現(xiàn)如今觸底了未來或許還會(huì)反彈。”

面對貨運(yùn)低迷現(xiàn)狀 我們應(yīng)該怎么辦

● 有關(guān)部門制定相應(yīng)政策 宏觀調(diào)控貨運(yùn)市場

近日，來自山東省濱州市的網(wǎng)民在交通運(yùn)輸部官網(wǎng)留言說：去年疫情高速免費(fèi)以后，貨運(yùn)司機(jī)并沒有得到實(shí)際好處，高速免費(fèi)期間，運(yùn)價(jià)隨著下調(diào)，到手利潤比收高速費(fèi)的時(shí)候還要低，因?yàn)橐咔槎茧y，我們也理解。

可是高速恢復(fù)收費(fèi)以后，運(yùn)價(jià)卻一掉再掉，我們跑車，除去高速費(fèi)，除去油錢，剩的錢剛夠家庭開支，還要還車貸，心想著2020結(jié)束以后，疫情也逐漸恢復(fù)了，2021年可能會(huì)好點(diǎn)，可是年后的運(yùn)費(fèi)讓我們再次心涼了，1550公里，只給2600塊錢運(yùn)費(fèi)，還不夠油錢和高速費(fèi)，這讓我們怎么生存？

此網(wǎng)友希望有關(guān)部門能夠出臺(tái)一些解決根本的政策，來維持貨運(yùn)、貨主的共同利益，這樣刺激消費(fèi)的目的才能達(dá)到，行業(yè)也會(huì)健康發(fā)展。

針對于此，交通運(yùn)輸部做出了回答：目前，貨運(yùn)行業(yè)市場總體上集約化程度低，市場運(yùn)力長期處于供大于求，特別是在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加速調(diào)整的大背景下，運(yùn)力過剩問題將進(jìn)一步突出。

針對于這個(gè)問題交通部將進(jìn)一步深入推進(jìn)“放管服”改革，落實(shí)取消4.5噸及以下普通貨運(yùn)車輛道路運(yùn)輸證和駕駛員從業(yè)資格證、道路貨運(yùn)站（場）經(jīng)營等多項(xiàng)行政許可，大力推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”道路運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展，切實(shí)減輕道路運(yùn)輸駕駛員負(fù)擔(dān)，有效激發(fā)道路運(yùn)輸市場內(nèi)生動(dòng)力和發(fā)展活力。

并且持續(xù)推進(jìn)貨運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)化，鼓勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)化車型的推廣應(yīng)用。加快健全完善道路貨運(yùn)市場運(yùn)行監(jiān)測體系，科學(xué)研判市場運(yùn)行狀況，定期發(fā)布道路貨運(yùn)價(jià)格指數(shù)，積極引導(dǎo)市場運(yùn)價(jià)預(yù)期，合理調(diào)節(jié)市場供需，推動(dòng)貨主、物流企業(yè)、平臺(tái)企業(yè)、貨車司機(jī)之間形成合理利益鏈條，促進(jìn)道路貨運(yùn)市場健康規(guī)范有序發(fā)展。

● 網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)應(yīng)該平衡好貨主與司機(jī)關(guān)系

不可否認(rèn)的是，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的誕生確實(shí)極大便利了司機(jī)找貨方式，并且打斷了線下中介對貨運(yùn)行業(yè)供求信息的壟斷。但是隨著平臺(tái)不斷的發(fā)展，各大平臺(tái)相互優(yōu)勝劣汰之下，新的壟斷問題隨之就誕生。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的建立初衷就是幫助貨主和貨車司機(jī)建立一個(gè)交流的平臺(tái)，達(dá)成最大限度的成交率。但是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在運(yùn)營的過程中，平臺(tái)的作用并不僅僅只是一個(gè)司機(jī)與貨主之間的交流平臺(tái)，還需利用自己的技術(shù)去平衡二者之間的關(guān)系。

總的來說，貨主和司機(jī)的關(guān)系，在一定程度上是處在合作共贏的層面上的。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)不僅僅是服務(wù)于貨主的，也是服務(wù)于司機(jī)的。因此，也要聽一聽司機(jī)的聲音，對司機(jī)集中反映的問題及時(shí)進(jìn)行優(yōu)化處理，這樣才能夠確保“多贏”的局面。

● 卡友理應(yīng)拒絕惡意競爭和違規(guī)運(yùn)輸

之前我們總是說平臺(tái)的誕生使得運(yùn)價(jià)逐漸透明化，但是隨之而來的就是卡友之間的惡意競爭和違規(guī)運(yùn)輸，除了有“你低我更低”的報(bào)價(jià)，更有不少“超載車”、“百噸王”等，甚至于一輛車搶了好幾趟標(biāo)載車的活，也正是所謂的“裝你的貨讓你無貨可裝”。

針對于此，我們卡友應(yīng)該正確、理性地看待市場，不惡意壓價(jià)、不超載運(yùn)輸、不哄搶訂單，才能讓運(yùn)價(jià)慢慢回升。

● 編后語

準(zhǔn)入門檻低，車多貨少，平臺(tái)不規(guī)范，司機(jī)/貨主惡意競爭壓價(jià)，這些問題都是造成現(xiàn)如今運(yùn)費(fèi)低的主要原因，對于這樣的現(xiàn)狀，您有沒有好的解決方法呢？在屏幕下方留下您的觀點(diǎn)，讓更多的卡友能看到您獨(dú)到的見解。（文/張夼源 圖/卡車之家 部分圖片源自于網(wǎng)絡(luò)）