摩托車報價（過去一年摩托車市場有何變化）

過去一年國內摩托車市場有何變化？大范圍降價為主，多元化市場形成時間過得總是那么的快，轉眼間2021年只剩區區幾日，但即便時間飛快，國內的摩托車市場還是經歷了一些前所未有的變化。在這個過程中有越來越多的愛車之人加入到了騎行大軍中，也有品牌因為

過去一年國內摩托車市場有何變化？大范圍降價為主，多元化市場形成

時間過得總是那么的快，轉眼間2021年只剩區區幾日，但即便時間飛快，國內的摩托車市場還是經歷了一些前所未有的變化。

在這個過程中有越來越多的愛車之人加入到了騎行大軍中，也有品牌因為新用戶的涌入，新車型的曝光可謂是賺得盆滿缽滿，但也有一些品牌并沒有實現年前的豪言壯語，正所謂是幾家歡喜幾家憂。我是騎士分享感謝您的關注點贊加轉發!

因此本期就結合國內摩托車市場過去一年發生的一些大事件，來做一個簡要盤點:

1.大范圍降價

價格戰是過去一年國內摩托車市場的主旋律，它所涉及的品牌之廣，車型之多前所未有，是騎士分享接觸這個行業以來，最有影響力的一次。

而它的起因和本田中排量品牌的持續發力，相關廠家的清庫存，降壓力，求生存，保發展有直接原因。其中的挑事者就是被我“吹捧”了一年的豪爵。

作為國產通路車大哥大的它，在不顧及老用戶感受的前提下，直接來了個釜底抽薪，既挽回了自己的面子，又賺到了票子，還讓很多小弟變得手足無措。

就算是即將跨入2022年的今天這種負面影響依然存在，并且有些品牌好像找到了新樂園一樣，玩的是不亦樂乎，想將價格戰進行到底。

從用戶的角度來看，各大品牌打價格戰對我們只有好處沒有壞處，畢竟我們喜歡的車型會更便宜。并且還會淘汰一批沒有競爭力的摩托車和不愿意參戰的廠家，因為很多時候我們的取舍標準很簡單就是錢包決定選擇。

但對于整個市場而言，這種價格戰就是惡性競爭，它很容易為別人做嫁衣，幾輪混戰過后，外來的和尚很容易會一統江湖，所以騎士分享認為與其打價格戰，還不如從自身軟肋尋找突破點，增強核心競爭力。

2.多缸大排量遍地開花

前幾年說起國內的多缸大排量摩托車，純國產的車型思來想去，也不過寥寥幾款。但過去一年，有多家品牌推出了旗下的公升級旗艦車型和多缸動力總成。

貌似這些缺鈣的小巨人，因為某種特殊的力量一夜之間就長大了。

而究其原因主要還是在于國內玩樂市場的崛起，已經不滿足于現有的小排量入門級車型了，并且很多自主品牌也有了獲得技術的新途徑，和研發更大排量的實力和信心。這就使得市面上扎堆似的出現了，不同種類和型號的國產大排量多缸機型和摩托車。

3.跟風模仿泛濫

有人說江湖不是打打殺殺，而是人情世故。但內地的摩托車江湖除了講人情世故以外，還出現了一種耐人尋味的跟風模仿現象。

UY火了，它的雙胞胎弟弟們來了。金吉拉火了，它的模仿者們來了。ADV踏板車火了，它的跟風者們來了。貌似國產摩托車品牌除了玩價格，就剩下跟風模仿了。雖然這種現象是我中有你，你中有我，互不謙虛，各不相讓，真真假假，虛虛實實。

但走屬于自己的路，讓別人無路可走，真的就那么難嗎？所以集體的價格戰要不得，跟風模仿更不可取，所謂的創新也好，尋求改變也罷，借鑒別人的長處沒有錯，不過按部就班就有點實屬不應該了，所以這種現象還是要點到為止，不能發揚光大。

4.市場更加多元化

按照前兩年的市場走向來看，小排量車型或者單純的通路車，應該不會有太大的改變。但過去一年中，國內的摩托車市場是越來越多元化了，不僅通路車型有了加強表現，而且玩樂車型也有了小排量化的傾向。

這種表現倒是一個比較積極和正面的現象，它至少說明，我們的摩托車市場并不單一，也不會鉆牛角尖似的極端發展，而會以車友們的實際需求為主基調，均衡多元化的可持續發展。

只有更好地解決車友們基本的通勤需求，并在此基礎上強調摩托車的可玩性，才會有利于整個行業的健康，所以騎士分享要為，那些為這種多元化模式做出過貢獻的品牌點贊。

以上就是關于國內摩托車市場過去一年的一個變化回顧和總結，從中我們可以看到，在過去一年中就整個內地摩托車市場而言還是比較熱鬧的，雖然有些品牌在戰略布局上出現了一些偏差，但整個大方向還是比較喜人的，所以作為一個摩托車行業的從業者，真心祝愿各大品牌，不要做一些極端的爭斗，還是要均衡發展，用硬實力取悅用戶，爭奪市場。

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