紅巖金剛工程車多少錢（舒適性配置更高）

近幾年經濟快速發展的大背景下，全國各地的建設進行的如火如荼，對渣土車的需求日趨旺盛。渣土車用戶大多數都以車輛的皮實，耐用為主。當然和當地的用車大環境也息息相關，如果某個品牌的保有量高，那更多的用戶也會選擇某品牌的車，售前售后也更有優勢。紅巖

近幾年經濟快速發展的大背景下，全國各地的建設進行的如火如荼，對渣土車的需求日趨旺盛。渣土車用戶大多數都以車輛的皮實，耐用為主。當然和當地的用車大環境也息息相關，如果某個品牌的保有量高，那更多的用戶也會選擇某品牌的車，售前售后也更有優勢。

紅巖于1965年成立，1983年，紅巖仿制MAN3生產了第一大18噸卡車CQ30290；之后吸取斯太爾卡車技術，成為國內主要的斯太爾重卡廠商之一。21世紀，紅巖和依維柯合作，推出了杰獅和金剛系列車型。但是后來的車型依舊沿用了斯太爾上的可靠技術，因此紅巖的工程車時至今日在諸多工程產品里依舊名列前茅。

紅巖杰獅C500渣土車

紅巖旗下有兩款工程產品，一款是金剛，還有一款就是杰師。兩款車的底盤相同，差別就差在駕駛室，金剛配置更簡單，杰獅的配置會更豪華一點，舒適性也會好一點。杰獅又延伸出C系列和M兩個系列。M系列和C系列區別并不大，主要是駕駛室內部的配置不同。

依維柯技術駕駛室

考慮到其實際用途，市區內行駛的渣土車不管是什么品牌，什么外觀，百分之九十九都采用了平頂駕駛室。整車的顏色采用綠色，大概率上可以判斷它是一輛城市渣土車，綠色一直以來代表的都是環保，符合了當下城市綠色發展的宣傳理念。

紅巖杰獅c500并沒有因為它是一輛工程車而采用窄體駕駛室，駕駛和普通的物流杰獅相同。車身上的裝飾與普通車型也基本相同，前臉安粘貼了三條銀色的裝飾條。保險杠選用了杰獅造型的全鋼制保險杠，和金剛的保險杠對比，杰獅的會更好看一點。

杰獅C500采用排半駕駛室，駕駛室空間非常寬敞，噴涂車身總質量和欄板高度的地方其實是車載工具箱。后視鏡采用分體式設計，外加兩塊補盲鏡，可有效減少視覺盲區，提高行車安全性。其實早期杰獅的補盲鏡是在后視鏡上面，后來為了照顧國內用戶的使用情況，補盲鏡移動到后視鏡的下面。

內飾舒適化不變

杰獅C500主打的還是使用領域，雖然說駕駛室內部設計比較簡單，但是舒適性還有保證。駕駛室為四點懸浮設計。此外源自意大利依維柯的駕駛室整體感受也十分良好，至少在渣土車產品里面還是比較優秀的。

方向盤樣式和儀表盤樣式還是秉承了整個杰獅系列車型的傳統形式， 儀表盤對稱設計。銀色的背板，黑色的表盤，中間塞了一塊液晶顯示器，看上去比較直觀。

中控臺采用了對稱式凸出設計，功能按鍵排列簡潔，十分利于駕駛員操作，不得不說借鑒依維柯的設計還是很不錯的，主副駕都可以很輕松的接觸到這個中控臺。

只是杰獅的內飾配色有點獨特，一般的車都是采用黑加灰的配色，有一部分工程車會高端一些增加銀色和米色的裝飾，而杰獅C500自卸車用的是藍加灰的配色方式。但配色這東西因每個人的審美不同而不同，蘿卜白菜各有所愛。

杰獅這款駕駛室其實是為了高頂車型所優化的，所以中間發動機鼓包用了全平設計，正常是方便站立的。但是平頂車型沒辦法站立，不過很方便駕駛員通過到后面的臥鋪。如果能把這塊區域利用起來會更好。

但是杰獅的臥鋪還是要表揚一下，整個臥鋪區域經過了優化，在臥鋪一端增加了儲物格方便駕駛員放一些小物件。而臥鋪下面則具備了長途車型上所具備的工具箱，在自卸車里面較為少見。

標準化動力配置

紅巖杰獅是目前選裝發動機的技術路線與別家不同，雖說國六時代已經有裝康明斯發動機，其根本原因似乎是科索因為某些原因無法滿足國六標準。但紅巖杰獅正是因為它可以選裝科索發動機而正備受矚目，也正是因為這個優勢才使得紅巖杰獅招攬了無數的忠實用戶。

科索發動機的技術來自意大利，配備的是依維柯的重型卡車。這款車搭載了上菲紅科索C9 390發動機，排量為8.7L，最大輸出功率390馬力，最大扭矩1600N.m。現在杰獅的自卸產品除了科索C9發動機可配以外，還可以選裝上柴的SC12E390E5發動機，上柴的SC12排量12L，扭矩1900N.m。不過上柴12升可選的話，科索11升應該也可以選配。只是話說回來，自卸車要太大的發動機顯得有些不使用，剛剛好即可。

變速器匹配的是國內應用最多的重卡變速器，型號12JSD180T，變速器擁有12個前進擋和2個倒擋，現在自卸車上的標配。該變速器最大輸入扭矩1800N.m，與發動機1800N.m的扭矩匹配。

后橋采用了HY300輪邊減速橋，車橋的速比為5.755，此外還有5.21速比的配置可以選。黑色的鋼圈加上12.00R20尺寸的鋼絲胎，一眼看去就讓人感覺底盤非常扎實。

符合運輸工況的底盤

都說買渣土車，先要看底盤。不過本身紅巖的渣土車底盤口碑很好，畢竟紅巖原先的斯太爾技術也被傳承了下來，而斯太爾的工程車也是市場最津津樂道的車型，自然備受歡迎。而且紅巖這幾年也不斷在進行底盤的升級，讓用戶更加認可紅巖的渣土車。

前后橋多片簧懸掛，后橋采用四騎馬卡，車架也采用了經過加強的雙層車架，重載運輸的時候不用擔心整車的承載能力。底盤的可靠性高才能使得車輛的出勤率提高，這樣就可以保證用戶的運營收益。

渣土車上標配的雙級空濾，紅巖不用說渣土車，就連普通的物流車上都會出現這款配置，可見紅巖還是很重視這一方面。

總結

我們知道，在國內工程車市場，扎實的底盤配置再加上優異的車輛性能是國吸引用戶的主要關鍵點。經過對紅巖的自卸車實拍以后我們可以得出一個結論，紅巖車憑借其扎實的底盤，再加上現在可靠的駕駛室，既把握了老用戶的用車心理，又能夠吸引更多的新用戶購買它的工程產品。

圖/文：劉國華