大家好，我提的是寶馬3系最低配寶馬320Li，裸車價是29.5萬，上路一共花了34萬左右。選車理由：主要是看重新款3系的外觀真的非常漂亮，而且尺寸也比原來更大，車內空間更寬敞，低配懸架也很舒適，從小就比較喜歡寶馬這個品牌，選擇寶馬3系算是圓

大家好，我提的是寶馬3系最低配寶馬320Li，裸車價是29.5萬，上路一共花了34萬左右。選車理由：主要是看重新款3系的外觀真的非常漂亮，而且尺寸也比原來更大，車內空間更寬敞，低配懸架也很舒適，從小就比較喜歡寶馬這個品牌，選擇寶馬3系算是圓夢。對于低配的320Li版本估計很多人還沒有試駕體驗過，目前開了3860公里，一些心得體會給大家分享一下。

“存在即合理”320Li車型的推出自然有它的意義和理由，就如同C200和A4L的35TFS一樣，它們確實是全系最入門的配置，但不可否認，它拉低了車系的入門售價，讓更多人率先邁進了豪華中型車的行列。我們還是應該理智地看待它們。今天我從造型、動力、配置和價格四個維度來解讀一下寶馬320L。

不止是我，相信您也喜歡在汽車里玩“找不同＂的游戲。是低配？是高配？還是330魔改M3？在非選裝的狀態下，根據配置的不同分為兩種18英寸輪圈，所以不用在意露餡的問題。12.3英寸全液晶儀表盤，帶有iDrve7系統的10.25英寸觸控液晶屏都是全系標配。所以它和寶馬325的內飾差距就非常小了。

3系開啟了豪華中型轎車全系合成皮座的先河，如果不是近距離品位，確實很難能發現不同，坐起來也沒什么不舒適，只是心里總是過不了那道坎兒。粗色的方向盤依舊充滿力量感，下面的M標識也沒有讓它在車系里掉隊。全系車型中，只有330 Li Xdrivel配備了自適應巡航，而其余車型均是普通的定速巡航。

我先來解答大家的疑問，即便是臺低功率的2.0T發動機，即便它的參數還不如一輛 MINI COOPER S，但以日常角度來講動力足夠用。我知道你不信，沒開之前其實我也不信。之所以有這種感受，還是有賴于它出色的油門調校，力度不沉，響應也相當積極。采埃孚8AT在低速時還是會有頓挫，但比起我試駕那臺325Li的試駕車要好上很多。

轉向手感輕盈，中間有一定的虛位。路感完全被隔絕了雖然細膩，但缺真實感。連330都開始向舒適妥協320顯然沒有理由更運動。車頭的動作相比轉向要慢上一些，過軟的懸架使它的姿態看上去并不是那么利落。良好的靜謐性，配合上相對佛系的動力，請在馬路上放下躁動的心吧。

寫在最后

總的來說，這臺低配寶馬320Li，深度體驗過后，給大家總結一下它的優點：懸架舒適，轉向輕盈，座椅柔軟，空間出色。車無完車它的缺點是：2.0T動力一般，變速箱低速頓挫。對于寶馬320大家會怎么評價呢？歡迎在下方評論區留言吧