新款伊蘭特2016報價及圖片（4月12日上市）

對于現(xiàn)在的年輕人來說，提到北京現(xiàn)代可能并沒有多么深刻的印象，這也不能怪他們，作為一個2002年進入中國市場，憑借索納塔、伊蘭特、途勝等火了十多年的合資品牌，在2015年之后卻瞬間陷入困境，相比本田、大眾、豐田等大幅度縮水的曝光率，也讓越來越

對于現(xiàn)在的年輕人來說，提到北京現(xiàn)代可能并沒有多么深刻的印象，這也不能怪他們，作為一個2002年進入中國市場，憑借索納塔、伊蘭特、途勝等火了十多年的合資品牌，在2015年之后卻瞬間陷入困境，相比本田、大眾、豐田等大幅度縮水的曝光率，也讓越來越多的人逐漸淡化了對它的認知，不過現(xiàn)代并未就此罷休，而是采取了瘋狂的價格戰(zhàn)，在2018、2019年跌落谷底之后，2020年總算迎來了幾個重量級換代車型的助力，但隨著時間的推移，這股勢頭似乎出現(xiàn)了反轉。

轎車產(chǎn)品后繼乏力

2020年，北京現(xiàn)代累計銷售38.5萬輛，而2019年的數(shù)據(jù)是71.6萬輛，同比降幅高達46.2%，我們把疫情的打壓算進去的話，這個下滑力度可謂史無前例的，同期其他合資品牌也有下滑，但幅度明顯小了很多，這不禁讓人心生疑惑，即便是產(chǎn)品不更迭，也不該有如此成績。

在此之前，現(xiàn)代汽車一直是給人以設計出彩的印象，比如新三樣的伊蘭特，曾經(jīng)叱咤緊湊級家轎市場十幾年，累計銷售達470萬輛，在去年10月份，現(xiàn)代重磅推出了第七代伊蘭特，以全新的形象、動力總成、豐富的配置，向世人宣告一代嬌子的回歸。

而就在同年7月份，第十代索納塔率先登錄國內市場，依然是驚艷的顏值和i-GMP平臺的強大支撐，兩款車的首秀都異常出色，初始幾個月月銷破萬成了家常便飯，可好景不長，今年1-2月份索納塔僅有1166輛的尷尬表現(xiàn)，伊蘭特則是2.2萬輛，正在逐漸遠離合資轎車第一陣營。

這是否說明一個問題，現(xiàn)代轎車產(chǎn)品正在遭受巨大的阻力，從上市初期的一鳴驚人，到現(xiàn)如今門可羅雀，只不過幾個月的時間，伊蘭特還能堅持多久很難說，隨著國產(chǎn)轎車的崛起、合資競品的豐富，其后市的生存環(huán)境不容樂觀。

轎車產(chǎn)品的乏力，讓現(xiàn)代一度陷入了迷茫之中，曾經(jīng)引以為傲的顏值資本在殘酷的市場競爭下頗顯無力，雖然有i-GMP全新架構兜底，但對面的哪一個不是依托全球成熟平臺而來，所以問題的根源不在這里，產(chǎn)品在更迭過程中的跨度太大，似乎是一個不容忽視的問題，在此基礎上，消費者對于大變臉的現(xiàn)代確實需要一個比較漫長的接受過程，所以說巨變不是不可以，但用力過猛了很容易扭到腰。

還有一個問題就是價格，既然都是打顏值牌，那么索納塔的誠意顯然不如伊蘭特，而緊湊級轎車市場體量也明顯高于中級轎車，隨著雅閣、天籟、君威等競品終端價格不斷地刷新底線，對索納塔造成的壓力也是越來越大，伊蘭特面對的緊湊級轎車市場價格相對穩(wěn)定，尤其是合資產(chǎn)品，而且消費者對于低定位的車型容易放寬標準，可以更加炫酷和激進，但索納塔這類車似乎不可以。

SUV陣列曙光初現(xiàn)

與轎車的殘酷略有不同，SUV市場一直是比較溫和的，而且消費者對待SUV的態(tài)度明顯更加寬容和大度，在我們的腦海里，轎車應該偏向于穩(wěn)重和低調，但SUV本身就是一個具備多功能的品類，桀驁不馴才是它的特點，現(xiàn)代ix35在之前換代后，憑借更加親民的價格一路過關斬將，終于找回了丟失的市場份額，也說明了這個問題。

對于北京現(xiàn)代來說，未來的SUV市場或許是一個極好的突破口，過不了幾天盛大的上海車展將拉開帷幕，第五代途勝L也會閃亮登場，而這個時機其實剛剛好，太早了消費者恐怕接受不了這種感官方面的逆變，太晚了蛋糕都被人家搶走了，為什么說恰逢其時呢，我們要從以下幾個方面來剖析。

第一，SUV市場環(huán)境的利好。

第五代途勝L瞄準的是CR-V、奇駿等領銜的緊湊級SUV市場，這個市場的寬容度相當高，尤其是針對那些老面孔，比如本田后續(xù)推出皓影，豐田威蘭達等，都先后取得了比較穩(wěn)定的市占率，這說明基于成熟產(chǎn)品的衍生，大家是舉雙手贊成的，而途勝在中國已經(jīng)擁有長達15年的奮斗史，市場底蘊相當雄厚，消費者樂意看到與眾不同的產(chǎn)品，對于第五代車型而言，基礎方面途勝顯然不亞于任何合資SUV。

第二，自身實力的全面提升。

不管時代如何變遷，性價比依然是打動消費者錢袋子的重要籌碼，與索納塔、伊蘭特不同的是，第五代途勝L來了一次跨級的變化。首先是全新“Sensuous Sportiness”設計語言下的高顏值，最吸引人的就是前后LED光源帶來的燈光秀，現(xiàn)如今25-35歲年輕人的消費水平越來越高，表現(xiàn)在汽車消費上則是像途勝L這種更加注重個性化的彰顯，因為年輕就要與眾不同嘛。

其次是氣場的提升，比如他的三圍尺碼擴大到4670/1865/1690mm，相比老款有了明顯提升，軸距拉長至2755mm，已經(jīng)確定進入中型SUV領域，大眾探岳、別克昂科威等也只能退居其次，外在氣場和內部空間均實現(xiàn)了跨級的目標，對于以顧家為宗旨的消費者來說，大空間是繞不開的心結，在第五代途勝L這里總算找到了平衡。

再次是科技化氛圍的升華，打開車門之后，映入眼簾的是10.25英寸全液晶儀表盤、10.4英寸直瀑式超大觸控屏，還有按鍵式電子檔桿等諸多凸顯科技感的裝備，還有諸如GPS導航、語音識別控制、車聯(lián)網(wǎng)、carplay等電子化功能，以及運動、經(jīng)濟、標準等多種駕駛模式切換，帶溫度分區(qū)控制的自動空調、空氣凈化器、高檔皮質電動座椅等，為駕乘人員帶來更加舒適、愜意的乘坐空間。

最后是全新動力總成的體驗，第五代途勝L全系搭載了一臺1.5T高功率發(fā)動機，可以輸出最大147千瓦（200馬力）功率和253牛米扭矩，明顯高于本田1.5T的表現(xiàn)，匹配7速干式雙離合變速箱，這也說明現(xiàn)代是經(jīng)過了充分的市場調研之后做出的性能優(yōu)化，旨在從總體性能、加速體驗、操控體驗等方面實現(xiàn)對對手的全面超越，駕駛的樂趣是未來SUV車型的必備條件。

機遇大于挑戰(zhàn)

有人可能會說，現(xiàn)在像途勝L這樣的車多了去了，大家都在玩性價比，你憑什么得到更多厚愛，其實在前期現(xiàn)代陸續(xù)上馬第十代索納塔、第七代伊蘭特之后，雖然經(jīng)歷了一段時間的陣痛，但從消費者口碑、市場反響來看，現(xiàn)代汽車已經(jīng)開始逐步升溫了，任何人都不可能一口吃成胖子，更何況是遭遇了多年的低潮期，但凡新鮮事物的普及，都需要比較漫長的時間，就像第五代途勝L一樣，在前輩的鋪墊之下，未來的路必定好走多了。

另一方面，它沒有像索納塔那么激進，而是在突出個性化的同時保留了一些中庸的味道，在照顧到年輕人需求的時候，還能兼顧四五十歲的成熟消費者，以緊湊級的定、大空間、高配置、高性能的組合拳，向上挑戰(zhàn)中型SUV市場，則是途勝L不放手性價比的體現(xiàn)，SUV市場競爭依舊白熱化，但并不抵觸誠意滿滿的產(chǎn)品進入，我們何曾不是這樣的態(tài)度呢！

寫在最后：現(xiàn)在斷言第五代途勝L可以幫助北京現(xiàn)代走出陰霾，似乎為時尚早，但隨著現(xiàn)代全新家族化設計理念的深入人心、前瞻技術的完美體驗和實實在在的性價比優(yōu)勢，我們相信它的后市一定會越來越平坦，因為每一次壯士斷腕的改變都預示著更加豐厚的回報，只是需要一些時間的沉淀而已。