科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來
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磁懸浮，是一種比高鐵還快的軌道交通。在都市圈時代，一條磁懸浮，能夠讓多個城市融為一體。在2020年，就曾經(jīng)爆出廣深磁懸浮的方案。廣深磁懸浮：3站位于3個市中心，3個豪宅區(qū)，房價最低4萬起2021年，廣東的國土空間規(guī)劃，甚至謀劃了2條磁懸浮。
磁懸浮，是一種比高鐵還快的軌道交通。
在都市圈時代，一條磁懸浮，能夠讓多個城市融為一體。
在2020年，就曾經(jīng)爆出廣深磁懸浮的方案。
廣深磁懸浮：3站位于3個市中心，3個豪宅區(qū)，房價最低4萬起
2021年，廣東的國土空間規(guī)劃，甚至謀劃了2條磁懸浮。
廣東2035：人口1.3億，2條磁懸浮，經(jīng)過7個城市，房價呢
關(guān)于磁懸浮的具體方案，目前仍在探討。
今天，讓我們一同關(guān)注下廣州、深圳的研究進展吧。
廣州方案：廣州東站出發(fā)，經(jīng)過南沙，通過寶安前海連接香港
廣州在近期公布了交通建設(shè)的成果，以及未來的規(guī)劃。
在一個大灣區(qū)城市高鐵方案中，可以看出廣深磁懸浮的一點端倪。
廣州連接大灣區(qū)的高鐵網(wǎng)絡(luò)主要有以下4個通道；
這里的磁懸浮方案，以南沙-寶安為節(jié)點，并未經(jīng)過東莞、深圳的市中心。
這與我們一貫的認知有點區(qū)別，畢竟這里的軌道并不十分缺乏。
深圳方案：連接3大市中心，并首次公布時長、票價方案
與此同時，甚至也在抓緊研究中。
深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計研究中心，公布了廣深磁懸浮規(guī)劃與票價方案。
從大灣區(qū)的角度看，磁懸浮是為廣大商務(wù)人士提供的快速交通方案。
因此，規(guī)劃的首要目標是確定從廣州天河中心，到達深圳福田中心。
如果通過磁懸浮，20分鐘內(nèi)通達，那么就能實現(xiàn)1小時兩市多區(qū)域通達。
從長期來看，廣深磁懸浮不僅服務(wù)于大灣區(qū)交通，還會接入全國。
在全國的5大經(jīng)濟中心，廣深磁懸浮將成為大灣區(qū)與其他城市群聯(lián)系的節(jié)點。
向周邊的通達時間，將會縮短到2-3個小時。
在站點方案中，深圳版的方案將廣州的站點選在了國際金融城。
這里是廣州天河區(qū)向東發(fā)展的重點區(qū)域，也是未來的城市中心。
從廣州出發(fā)，將經(jīng)過東部進入東莞市中心，選擇蛤地站。
最后通過深圳中軸進入福田，在香蜜湖設(shè)站。
與香港的連接方案，考慮在東大嶼設(shè)站。
這一方案與廣州版本有著明顯的不同，串聯(lián)3大市中心的意圖十分明顯。
方案還研究了運行速度與噪音之間的變化關(guān)系。
磁懸浮作為時速600km/h的高速鐵路，產(chǎn)生的噪音超過114分貝。
因此，建議采用地下敷設(shè)的方式，以免產(chǎn)生擾民。
票價，是大家都在關(guān)注的一件事。
深圳版的方案還針對廣深磁懸浮的定價問題展開了研究。
首先，與廣深港高鐵和廣深鐵路進行對比。
因此，建議運價率為1.2元/人公里。
除了高鐵，未來磁懸浮還可能要與航空進行競爭。
從深圳至全國各大城市的航空票價看，運價率基本在1.14以上。
因此，如果能夠取1.2的運價率，那么磁懸浮在1700公里范圍內(nèi)就有高性價比。
綜合來看，深圳版的方案最終給出了具體的建設(shè)方案。
120元，13分鐘，直達廣深市中心，這的確很有吸引力。
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劉楠