科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來
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磁懸浮，是一種比高鐵還快的軌道交通。在都市圈時(shí)代，一條磁懸浮，能夠讓多個(gè)城市融為一體。在2020年，就曾經(jīng)爆出廣深磁懸浮的方案。廣深磁懸浮：3站位于3個(gè)市中心，3個(gè)豪宅區(qū)，房價(jià)最低4萬起2021年，廣東的國土空間規(guī)劃，甚至謀劃了2條磁懸浮。
磁懸浮，是一種比高鐵還快的軌道交通。
在都市圈時(shí)代，一條磁懸浮，能夠讓多個(gè)城市融為一體。
在2020年，就曾經(jīng)爆出廣深磁懸浮的方案。
廣深磁懸浮：3站位于3個(gè)市中心，3個(gè)豪宅區(qū)，房價(jià)最低4萬起
2021年，廣東的國土空間規(guī)劃，甚至謀劃了2條磁懸浮。
廣東2035：人口1.3億，2條磁懸浮，經(jīng)過7個(gè)城市，房價(jià)呢
關(guān)于磁懸浮的具體方案，目前仍在探討。
今天，讓我們一同關(guān)注下廣州、深圳的研究進(jìn)展吧。
廣州方案：廣州東站出發(fā)，經(jīng)過南沙，通過寶安前海連接香港
廣州在近期公布了交通建設(shè)的成果，以及未來的規(guī)劃。
在一個(gè)大灣區(qū)城市高鐵方案中，可以看出廣深磁懸浮的一點(diǎn)端倪。
廣州連接大灣區(qū)的高鐵網(wǎng)絡(luò)主要有以下4個(gè)通道；
這里的磁懸浮方案，以南沙-寶安為節(jié)點(diǎn)，并未經(jīng)過東莞、深圳的市中心。
這與我們一貫的認(rèn)知有點(diǎn)區(qū)別，畢竟這里的軌道并不十分缺乏。
深圳方案：連接3大市中心，并首次公布時(shí)長、票價(jià)方案
與此同時(shí)，甚至也在抓緊研究中。
深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心，公布了廣深磁懸浮規(guī)劃與票價(jià)方案。
從大灣區(qū)的角度看，磁懸浮是為廣大商務(wù)人士提供的快速交通方案。
因此，規(guī)劃的首要目標(biāo)是確定從廣州天河中心，到達(dá)深圳福田中心。
如果通過磁懸浮，20分鐘內(nèi)通達(dá)，那么就能實(shí)現(xiàn)1小時(shí)兩市多區(qū)域通達(dá)。
從長期來看，廣深磁懸浮不僅服務(wù)于大灣區(qū)交通，還會接入全國。
在全國的5大經(jīng)濟(jì)中心，廣深磁懸浮將成為大灣區(qū)與其他城市群聯(lián)系的節(jié)點(diǎn)。
向周邊的通達(dá)時(shí)間，將會縮短到2-3個(gè)小時(shí)。
在站點(diǎn)方案中，深圳版的方案將廣州的站點(diǎn)選在了國際金融城。
這里是廣州天河區(qū)向東發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域，也是未來的城市中心。
從廣州出發(fā)，將經(jīng)過東部進(jìn)入東莞市中心，選擇蛤地站。
最后通過深圳中軸進(jìn)入福田，在香蜜湖設(shè)站。
與香港的連接方案，考慮在東大嶼設(shè)站。
這一方案與廣州版本有著明顯的不同，串聯(lián)3大市中心的意圖十分明顯。
方案還研究了運(yùn)行速度與噪音之間的變化關(guān)系。
磁懸浮作為時(shí)速600km/h的高速鐵路，產(chǎn)生的噪音超過114分貝。
因此，建議采用地下敷設(shè)的方式，以免產(chǎn)生擾民。
票價(jià)，是大家都在關(guān)注的一件事。
深圳版的方案還針對廣深磁懸浮的定價(jià)問題展開了研究。
首先，與廣深港高鐵和廣深鐵路進(jìn)行對比。
因此，建議運(yùn)價(jià)率為1.2元/人公里。
除了高鐵，未來磁懸浮還可能要與航空進(jìn)行競爭。
從深圳至全國各大城市的航空票價(jià)看，運(yùn)價(jià)率基本在1.14以上。
因此，如果能夠取1.2的運(yùn)價(jià)率，那么磁懸浮在1700公里范圍內(nèi)就有高性價(jià)比。
綜合來看，深圳版的方案最終給出了具體的建設(shè)方案。
120元，13分鐘，直達(dá)廣深市中心，這的確很有吸引力。
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劉楠